2. Sur la route : la Superb étonne par son brio

Avec cette grosse machinerie installée à bord, nos deux rivales ne sont pas des poids plumes. Sur la balance, elles affichent un bon 1 750 kg selon leur fiche technique respective. Soit environ 300 kg de plus que leur versions thermiques. Étonnamment, celle qui arrive le mieux à cacher cet embonpoint est la Superb. D’abord parce qu’elle affiche une meilleure autonomie en tout électrique (plus de 40 km contre à peine 30 pour sa rivale). Ensuite parce que sa gestion de l’hybridation est la plus transparente (éveil du moteur thermique et pédale de frein affichant plus de mordant). Elle profite ici de l’expérience du groupe en la matière. Pour ne rien gâcher, son ronronnement en tout électrique évoquant une mécanique plus noble flatte l’oreille. Beaucoup plus que le bruissement un poil strident de la 508.

Par ailleurs, ses performances sont tout simplement dignes d’une sportive avec des reprises expédiées en à peine cinq secondes de 80 à 120 km/h. Le comportement de sa mécanique est aussi le plus vivace face à une 508 pourtant plus puissante (mais affichant 40 Nm de couple en moins). La Peugeot fait preuve d’une certaine paresse à monter dans les tours et peine à démontrer la vigueur de ses 225 ch. Côté comportement, la berline du Lion s’est assagie… jusqu’à montrer une agilité en retrait par rapport au SUV 3008 ! Certes, le confort douillet, doublé d’une insonorisation soignée, démontre la nouvelle philosophie adoptée par la française, et ses prestations sur la route la classent toujours parmi les références.

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 Mais le curseur du compromis confort/tenue de route tend à se rapprocher de la première donnée. Un moindre mal, même si on a connu des lionnes plus communicatives (direction, changement de cap). De son côté, la Superb affiche toujours une stature imperturbable sur la route. Sans faire preuve d’agilité, elle masque sans trop de soucis son gabarit XXL tout en filtrant avec brio les imperfections de la route. Stable et rassurante en toutes circonstances, elle peut compter sur son excellent amortissement piloté. Les profils préconfigurés profitent de réglages à l’amplitude maxi, sans jamais tomber dans la caricature. Certes, le mode confort apporte quelques mouvements de caisses, mais ils sont pertinemment maîtrisés par le mode sport qui sait être conciliant avec vos vertèbres. Une réussite.

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