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2. Sur la route : la Superb étonne par son brio

Comparatif - Peugeot 508 SW HYbrid VS Skoda Superb Combi iV : philosophies distinctes

Avec cette grosse machinerie installée à bord, nos deux rivales ne sont pas des poids plumes. Sur la balance, elles affichent un bon 1 750 kg selon leur fiche technique respective. Soit environ 300 kg de plus que leur versions thermiques. Étonnamment, celle qui arrive le mieux à cacher cet embonpoint est la Superb. D’abord parce qu’elle affiche une meilleure autonomie en tout électrique (plus de 40 km contre à peine 30 pour sa rivale). Ensuite parce que sa gestion de l’hybridation est la plus transparente (éveil du moteur thermique et pédale de frein affichant plus de mordant). Elle profite ici de l’expérience du groupe en la matière. Pour ne rien gâcher, son ronronnement en tout électrique évoquant une mécanique plus noble flatte l’oreille. Beaucoup plus que le bruissement un poil strident de la 508.

Plus performante, la Skoda Superb affiche également un fonctionnement hybride plus transparent, mieux maîtrisé.
Plus performante, la Skoda Superb affiche également un fonctionnement hybride plus transparent, mieux maîtrisé.
La 508 SW HYbrid traîne un peu la patte à l'accélération. Le redémarrage de son bloc thermique et sa pédale de frein à la course longue heurtent la conduite.
La 508 SW HYbrid traîne un peu la patte à l'accélération. Le redémarrage de son bloc thermique et sa pédale de frein à la course longue heurtent la conduite.

Par ailleurs, ses performances sont tout simplement dignes d’une sportive avec des reprises expédiées en à peine cinq secondes de 80 à 120 km/h. Le comportement de sa mécanique est aussi le plus vivace face à une 508 pourtant plus puissante (mais affichant 40 Nm de couple en moins). La Peugeot fait preuve d’une certaine paresse à monter dans les tours et peine à démontrer la vigueur de ses 225 ch. Côté comportement, la berline du Lion s’est assagie… jusqu’à montrer une agilité en retrait par rapport au SUV 3008 ! Certes, le confort douillet, doublé d’une insonorisation soignée, démontre la nouvelle philosophie adoptée par la française, et ses prestations sur la route la classent toujours parmi les références.

Étonnamment, la Superb joue une excellente partition. Un amortissement piloté des plus pertinents lié à un châssis stable et rassurant. Un bon break des familles en somme.
Étonnamment, la Superb joue une excellente partition. Un amortissement piloté des plus pertinents lié à un châssis stable et rassurant. Un bon break des familles en somme.
De son côté, la 508 SW reste toujours une référence sur la route. Le châssis agile est doublé d'un confort douillet. Mais la lionne est rentrée dans le rang avec un comportement plus neutre.
De son côté, la 508 SW reste toujours une référence sur la route. Le châssis agile est doublé d'un confort douillet. Mais la lionne est rentrée dans le rang avec un comportement plus neutre.

 Mais le curseur du compromis confort/tenue de route tend à se rapprocher de la première donnée. Un moindre mal, même si on a connu des lionnes plus communicatives (direction, changement de cap). De son côté, la Superb affiche toujours une stature imperturbable sur la route. Sans faire preuve d’agilité, elle masque sans trop de soucis son gabarit XXL tout en filtrant avec brio les imperfections de la route. Stable et rassurante en toutes circonstances, elle peut compter sur son excellent amortissement piloté. Les profils préconfigurés profitent de réglages à l’amplitude maxi, sans jamais tomber dans la caricature. Certes, le mode confort apporte quelques mouvements de caisses, mais ils sont pertinemment maîtrisés par le mode sport qui sait être conciliant avec vos vertèbres. Une réussite.

Comparatif - Peugeot 508 SW HYbrid VS Skoda Superb Combi iV : philosophies distinctes
Comparatif - Peugeot 508 SW HYbrid VS Skoda Superb Combi iV : philosophies distinctes

 

Sur la route Skoda Superb Combi iV Peugeot 508 SW HYbrid
Agrément moteur
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Agrément boîte
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Amortissement
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Dynamisme
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Emissions polluantes à l'usage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Insonorisation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Maniabilité
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Note : 13,3 /20 13,8 /20

 

Sécurité Skoda Superb Combi iV Peugeot 508 SW HYbrid
Crash-test (Euro Ncap)
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Degré maximal d'autonomie
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Systèmes de sécurité
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Visibilité périphérique
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Note : 13,6 /20 14 /20

 

Portfolio (81 photos)

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Commentaires (276)

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Par

Et bien, je ne pensais pas voir un tel KO... Il serait temps que Peugeot remette les pieds sur terre niveau tarif...

Par

Oui, c'est un peu la raclée : plus chère, moins habitable, moins performante et moins bien équipée.

La 508 fait juste plus moderne.

Cela dit, elle est vraiment belle cette 508 mais impossible de mettre 5 adultes dedans.

Je vais donc rester en 5008...

Par

Qu'en est-il des consos relevées ? Y a pas le test autoroute batterie HS ?

Par

C'est la stratégie de Peugeot ; produire au moindre coût et assommer les clients .

Mais nous devons être des patriotes à tendances masochistes .

Par

" Une copie sans réelle fausse note pour cette dernière qui en offre par ailleurs plus pour nettement moins cher."

Le patron de mon Jeannot a fait le bon choix.... :bien:

Par

La 508 n est pas logeable. j ai eu une 508 phase 2 et lors d'un nouvel je me suis orienté vers un autre véhicule tant la nouvelle 508 ( très belle et très bonne voiture) est peu accueillante à l’arrière et moyenne dans le coffre.

Par

Il manque comme de coutume une information qui pourrait faire mal au portefeuille:

Combien coutera un pack de batterie quand elles auront perdu une bonne partie de leur capacité ?

Sans des batteries en bon état fini les 39g de Co2 et bonjour la solide consommation d'essence d'une voiture lestée de lourdes batteries devenues un boulet et du moteur essence turbo-compressé.

Les constructeurs ne sont pas très clairs sur ce sujet.

Par

Calmez votre service marketing chez Peugeot, c'est clairement invendable à ce stade un PHEV à ce tarif catalogue.

C'est aussi la démonstration que lorsque l'on sort du guet après tout le monde, ça n'apporte pas pour autant un niveau de compétences du produit comparable à la concurrence. Le "toucher de route" Peug semblant aux abonnés absents de l'hybridation.

Faut-il rappeler que l'on est face ici à une Skoda, et non dans des prétentions de "Access Premium".

Par ailleurs, les prix pratiqués sur ces grandes saucisses sont tout sauf incitatifs à prendre un break pour un usage familial versus un SUV, quand chacun sont des 4 places + cul de jattes. Pas étonnant que l'Outlander se vende.

Par

Et sinon.... toujours cette vaste blague de ces autos devenues enclumes ( idem rouler en permanence avec 4 occupants)

....et avec 30 pauvres kilomètres en mode électrique, et après les essais E-208, on ne peut faire le constat que décidément, Pigeot et l'électrique, c'est toujours pas ça !

Pour un particulier, ne pas attendre de retour sur investissement avant la décennie suivante...

Par

VW donne une leçon à Peugeot, ça change des comparatifs de la presse auto qui serait capable de comparer la 508 à la classe E.

Bref on voit ici la différence entre le Design (fonctionnel) et la Décoration (le style).

Chez les Français c'est d'abord le style, et après on souhaite bonne chance aux ingénieurs pour la mise en pratique. Aucun design car aucune prise en compte de la fonction et de l'utilisateur.

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