2. Sur route : la Corsa progresse énormément mais pas assez

En reprenant la plupart des éléments mécaniques de la dernière Peugeot 208, l’Opel Corsa a eu tout bon. En effet, depuis plusieurs années, le constructeur au lion est considéré comme l’une des références en matière de comportement et de dynamisme comme l’ont prouvé les essais des Peugeot 3008, 508, 208 ou 2008.

Comme nous avions pu le constater lors des premiers tests des prototypes de la future Corsa, les progrès sur route sont flagrants. Sans égaler une 208, la Corsa fait preuve d’un vrai dynamisme. La direction est ainsi précise, plaisante, même si elle manque un peu de consistance, notamment face à celle de la Peugeot. Bien née, la Corsa pêche finalement au niveau du confort. L’amortissement est assez ferme et peut même se révéler à la limite de l’inconfort quand le relief devient plus accidenté. Cette faiblesse est également due à une insonorisation perfectible.

Ces deux points faibles sont d’autant plus flagrants quand on monte dans la Clio, qui a fait de ces deux domaines sa priorité. À bord de la française, le silence est d’or avec une excellente filtration des bruits d’air mais aussi de roulement. Silencieuse, la Clio fait aussi preuve d’un grand confort, sans que cela se fasse au détriment du comportement routier. Alors certes, la Clio est moins joueuse que la Corsa, mais elle s’avère plus agréable à mener.

Sous le capot de ces deux rivales, on retrouve deux trois cylindres de petite cylindrée couplés à des turbos. La Clio est animée par un 1.0 TCE 100 ch tandis que la Corsa est propulsée par le 1.2 100 ch, qui équipe également la 208 sous le nom de Puretech 100 ch. Grâce à son couple de 205 Nm contre 160 Nm, la Corsa se montre plus vive à conduire, comme en atteste le 0 à 100 km/h abattu en 9,9 s (11,8 s pour la Clio). Un tempérament qui va de pair avec son comportement. Un point fort d’autant plus que sa consommation est inférieure à celle de la Clio (environ 0,3 l/100 km).

Au final, même si le moteur de la Corsa est plus fun à conduire, c’est toutefois une victoire de la Clio qui fait preuve d’une plus grande homogénéité sur route.