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4. Volkswagen Golf SW (2021) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Essai - Volkswagen Golf SW (2021) : bienvenue aux clubs

La concurrence

Ce ne sont pas les rivales qui manquent mais la plupart commencent à afficher leur âge malgré un restylage comme la Peugeot 308 SW ou la Renault Mégane Estate, tandis que les autres peinent à rivaliser avec le raffinement de la Volkswagen, qui marque aussi des poids supplémentaires avec son habitabilité arrière remarquable et son volume de chargement parmi les meilleurs. Cependant, elle peine à justifier ses tarifs élevés, surtout face à ses cousins que sont les Seat Leon ST et Skoda Octavia Combi, plus généreuses encore et avec qui elle partage motorisation, transmission et la plupart des équipements et qui s'échangent contre des montants inférieurs de plusieurs milliers d'euros. À tel point que l'on peut choisir l'Espagnole avec le 1.5 eTSI de 150 ch quasiment au même prix que l'allemande avec le 1.0 eTSI de 110 ch.

À retenir

Elle présente bien, cette Golf SW, avec son design sophistiqué, sa planche de bord moderne, la place considérable qu'elle offre aux genoux de ses passagers arrière et son volume de coffre important. Mais est-ce que cela justifie la différence très loin d'être négligeable en matière de tarifs par rapport à la concurrence et surtout par rapport aux autres breaks du groupe Volkswagen ? Sans doute pas.

Caradisiac a aimé :

  • Habitabilité arrière remarquable
  • Volume de coffre considérable
  • Équilibre du châssis
  • Sobriété et punch étonnant du 1.0 eTSI

 

Caradisiac n'a pas aimé :

  • Tarifs élevés
  • La Seat Leon ST et la Skoda Octavia Combi existent
  • Finition inégale
  • Système multimédia complexe

 

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
VIII SW 1.0 ETSI OPF 110 LIFE DSG7 NC (WLTP) 32 050 €

NC

VIII SW 1.0 TSI OPF 110 LIFE BV6 125 (WLTP) 29 345 €

0 €

VIII SW 1.5 ETSI OPF 130 LIFE DSG7 NC (WLTP) 33 685 €

NC

VIII SW 1.5 ETSI OPF 130 R-LINE DSG7 NC (WLTP) 36 235 €

NC

VIII SW 1.5 ETSI OPF 130 STYLE DSG7 NC (WLTP) 35 745 €

NC

VIII SW 1.5 ETSI OPF 150 R-LINE DSG7 NC (WLTP) 37 485 €

NC

VIII SW 1.5 ETSI OPF 150 STYLE DSG7 NC (WLTP) 36 995 €

NC

VIII SW 1.5 TSI OPF 130 LIFE BV6 124 (WLTP) 30 985 €

0 €

VIII SW 2.0 TDI SCR 115 LIFE BV6 120 (WLTP) 33 180 €

0 €

VIII SW 2.0 TDI SCR 115 LIFE DSG7 120 (WLTP) 35 190 €

0 €

VIII SW 2.0 TDI SCR 115 STYLE DSG7 122 (WLTP) 37 250 €

0 €

VIII SW 2.0 TDI SCR 150 LIFE DSG7 121 (WLTP) 37 210 €

0 €

VIII SW 2.0 TDI SCR 150 R-LINE DSG7 124 (WLTP) 39 760 €

0 €

VIII SW 2.0 TDI SCR 150 STYLE DSG7 124 (WLTP) 39 270 €

0 €

 

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Commentaires (31)

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Par

Style: Le 3/4 avt est vraiment pas très réussi.

Quant à l'auto de manière plus générale, c'est une belle alternative.

Par

bon bah désolé mais une passat chez un mandataire coute moins cher et au moins on a les bon vieux boutons pour la clim ...

Par

Messieurs, coquille sous la photo du coffre :

"L'empattement allongé de 50 mm profite directement"

Ou coquille chez VW je ne sais pas. :chut:

Par

Ou je vais faire ma sieste aussi... C'est une bonne idée ça. :coolfuck:

Par

En réponse à fabriziod

Style: Le 3/4 avt est vraiment pas très réussi.

Quant à l'auto de manière plus générale, c'est une belle alternative.

Manque peut-être des antibrouillards pour égayer cette face avant qui manque de caractère, mais effectivement on ne peut quasiment rien lui reprocher au niveau homogénéité c'est correct partout sans pour autant exceller nul part tout en donnant une belle impression de qualité. En motorisation haute essence ou diesel et DSG c'est un bel outil.

Par

33 180 € la version TDI 115 ch avec BVM6.

C'est à peu près le prix d'un C5 AC HDI 130 ch en BVM6 aussi.

Une 308 SW HDI 130 ch BVM6 en finition allure pack est à 31 350 €.

Sans doute une très bonne voiture cette Golf 8 mais pas donnée quand même.

Par

un des pires choix de la catégorie, outre le look surannée, la finition a l'avenant et la fiabilité en berne, cette voiture affiche ses 10 ans de retard tant a l'extérieur qu'au niveau ergonomie. La défaillance hors norme des systèmes électriques et du multiplexage, la conso d'huile des moulins a café VW font de VAG une des pires marques en matière de fiabilité. La Golf dernière génération est mal née a tous les niveaux, la plateforme dépassée et ce ce ne sont pas les ichoses qui vont faire remonter le niveau. Bref à éviter pour les gens qui ont un peu de reflexion, quand aux autres le fouet est fourni ...

Par

En réponse à springo

bon bah désolé mais une passat chez un mandataire coute moins cher et au moins on a les bon vieux boutons pour la clim ...

Oui, et l'idée d'acheter une golf break via mandataire ne t'est pas venue?

Tu me fais penser à plexus qui comparait les tarifs mandataire sur la corolla aux tarifs liste des autres constructeurs... :areuh:

Par

En réponse à VAGTRASH

un des pires choix de la catégorie, outre le look surannée, la finition a l'avenant et la fiabilité en berne, cette voiture affiche ses 10 ans de retard tant a l'extérieur qu'au niveau ergonomie. La défaillance hors norme des systèmes électriques et du multiplexage, la conso d'huile des moulins a café VW font de VAG une des pires marques en matière de fiabilité. La Golf dernière génération est mal née a tous les niveaux, la plateforme dépassée et ce ce ne sont pas les ichoses qui vont faire remonter le niveau. Bref à éviter pour les gens qui ont un peu de reflexion, quand aux autres le fouet est fourni ...

Je veux bien qu'on n'apprécie pas le look.

Je suis même d'accord sur l'ergonomie.

Mais gloser sur la fiabilité d'une caisse qui n'a pas un an, c'est assez pathétique. Perso je me renseigne: la dsg7 est largement fiabilisée et les moteurs tsi actuels sont globalement considérés comme plus fiables notamment que feu le 1.2. Elle est où, la fiabilité "en berne"? Idem les egr des diesels :blague:

Par

En réponse à Philippe2446

Je veux bien qu'on n'apprécie pas le look.

Je suis même d'accord sur l'ergonomie.

Mais gloser sur la fiabilité d'une caisse qui n'a pas un an, c'est assez pathétique. Perso je me renseigne: la dsg7 est largement fiabilisée et les moteurs tsi actuels sont globalement considérés comme plus fiables notamment que feu le 1.2. Elle est où, la fiabilité "en berne"? Idem les egr des diesels :blague:

Perd pas ton temps tu a vu son psodo, c'est un compte pour troller...

Perso pas fan des SW...je préfère la G8 normal..pour en avoir vu quelques unes elle est très réussi.

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