Sept ans. Oui sept années que Nissan avait abandonné le marché des berlines compactes, pour se concentrer sur celui des crossovers. C'est dire si la Pulsar, qui investit à nouveau ce créneau, le plus important en termes de vente en Europe, est attendue au tournant. Venir bousculer les références Golf, 308 ou Focus est-il à sa portée ? C'est ce que nous allons voir.

En bref :
Nouvelle compacte de Nissan
4,39 m de long et une excellente habitabilité
2 motorisations au lancement, 110 ch diesel et 115 ch essence
A partir de 18 790 €
Non, nous ne sommes pas atteints d'Alzheimer, mais l'Almera, dernière compacte de la marque vendue en France, n'a laissé que peu de souvenirs. C'était une berline fade, insipide, aussi bien en présentation que sur la route, et elle aura disparu dans l'indifférence quasi-générale, au profit du Qashqai en 2007.
Cependant, Le segment des compactes est le plus important en Europe (en France, c'est celui des citadines qui domine…), il était donc primordial que Nissan, après avoir fait ses preuves et son beurre avec son crossover, réinvestisse le segment. Pour ce faire, il est reparti d'une feuille blanche et a conçu la Pulsar, avec trois axes majeurs de développement : espace, design et technologie.
Cette auto qui repose sur une nouvelle plateforme, utilisée par le nouveau Qashqai d'ailleurs, est à ranger dans la catégorie des "grandes" compactes. Avec 4,39 m de long, elle toise la Golf et la 308 de 14 cm, la C4 de 7 cm, la Focus de 4 cm, ou encore la Kia Cee’D de 8 cm. Seules les Mazda 3 (4,46 m) et Lancia Delta (4,52 m) sont plus grandes, sans être plus habitables d'ailleurs. Car oui, la Pulsar profite de sa taille, et surtout de son empattement record (2,70 m) pour afficher une habitabilité digne de la catégorie supérieure. On a même plus d'espace aux genoux que dans une Mercedes Classe S, c'est dire ! Elle fait penser en fait à une Skoda Superb, réputée pour son espace à l'arrière. Le volume de coffre n'est pas sacrifié pour autant, puisqu'avec 385 litres banquette en place, il est supérieur à la moyenne de la catégorie, même si les 308, C4 ou Civic font encore mieux. Banquette rabattue, le volume atteint, 1 395 litres, là encore une excellente valeur.
Espace aux jambes donc, mais aussi garde au toit généreuse, on pourra garder son Stetson en conduisant.
Premier axe de développement validé, l'espace n'est pas compté.
Pour ce qui est du design, la Pulsar divise. Elle n'est selon nous ni représentante des top-modèles, ni parangon de laideur. Certains angles lui donnent même un côté assez dynamique. Disons que chacun se forgera son propre avis. Ce qui est certain, c'est qu'elle reprend les codes stylistiques contemporains de la marque, avec le "V shape" en milieu de calandre, qui encadre le logo et se prolonge sur le capot, les lignes marquées qui courent le long des flancs et les feux arrière en forme de boomerang.
À bien y regarder, c'est finalement un Qashqai, que l'on aurait écrasé quelque peu, et qui serait redescendu sur terre.
Un habitacle bien fini, mais d'une tristesse...
L'habitacle, quand à lui, est définitivement triste. "Noir c'est noir, il n'y a plus d'espoir", la chanson semble avoir été écrite pour elle. Que ce soit au niveau de la planche de bord, de la console centrale, des contre-portes ou de la sellerie, cet intérieur inspire tout sauf la gaîté. C'est du sobre, niveau ultra, même une Golf paraît guillerette à côté, c'est dire… Cependant, la qualité des matériaux employés est bonne, et les assemblages bien réalisés. On se situe à mi-chemin d'une Mégane et d'une Golf justement, à peu près au niveau d'une 308, l'originalité en moins.

L'ergonomie est sans souci, les commandes sont logiques, tombent bien sous la main et ne nécessitent pas de temps d'apprentissage. On a juste tendance à allumer les feux en mettant le clignotant à droite, question d'habitude certainement. Les rangements sont nombreux mais de petite taille.

Pour animer la Pulsar, vous n'aurez, du moins au lancement, guère le choix. En diesel, Nissan reprend le 1.5 dCi 110 Renault, en boîte 6 (260 Nm à 1 750 tours/min). Il est donné pour 3,6 litres aux 100 km en mixte et 94 grammes de CO2, 190 km/h en vitesse maxi et un 0 à 100 km/h en 11,5 secondes. Et c'est tout.
En essence, on trouve le 4 cylindres 1.2 DIG-T de 115 ch, boîte 6 également (190 Nm à 2 000 tours/min), qui sera disponible au printemps prochain en boîte Xtronic 7. Il est donné pour 5 litres aux 100 km en mixte et 117 g de CO2 par km, 190 km/h en vitesse maxi et 10,7 s pour le 0 à 100 km/h.
C'est ce dernier que nous avons choisi d'essayer, car même si le diesel représente encore 80 % des ventes de compactes, la part des motorisations essence ne cesse d'augmenter. Et aussi parce que vous n'arrêtez pas de nous réclamer des essais de versions essence… Vous voilà exaucés !
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Par Anonyme
Aucun intérêt face à la sublissime 308
Par Anonyme
Cette nouvelle plate forme à donc l'air d une très bonne base pour la futur nismo et la megane 4
Par matrix71
a mi chemin entre une Golf et une Megane en finition, plutôt a des année lumière. bref a mi chemin entre un Captur et un Duster...
Renault tout les roi du gros bordel sous le capot.....on va encore s'écorché les main pour un simple filtre a huile et démonte la moitie de la voiture pour un filtre a gasoil...
Par Maxlass
D'accord avec toi
L’intérieur en plus d'ètre triste fait très vieillot surtout comparé à celui du 308 dommage
Alors l'extérieur on dirait un Qashqai aplati je n'aime pas du tout
Dommage car Nissan est une marque que j’apprécie beaucoup
Par Anonyme
En réponse à matrix71
a mi chemin entre une Golf et une Megane en finition, plutôt a des année lumière. bref a mi chemin entre un Captur et un Duster...
Renault tout les roi du gros bordel sous le capot.....on va encore s'écorché les main pour un simple filtre a huile et démonte la moitie de la voiture pour un filtre a gasoil...
"a mi chemin entre une Golf et une Megane en finition, plutôt a des année lumière. bref a mi chemin entre un Captur et un Duster...
Renault tout les roi du gros bordel sous le capot.....on va encore s'écorché les main pour un simple filtre a huile et démonte la moitie de la voiture pour un filtre a gasoil..."
Toujours à raconter des conneries sur une voiture que tu n'as jamais vue ?
Tu démontres encore une fois le tocard que tu es.
La verité c'est que de ce que nous savons, cette Pulsar semble etre une bonne auto à un bon prix.
Par Anonyme
Une compact Jap' au design pas trop dégueux et avec des bonnes prédispositions routières.
avec le Dig-T 190cv elle fera un ptit carton en Suisse, en attendant la version Nismo évidemment...
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
"a mi chemin entre une Golf et une Megane en finition, plutôt a des année lumière. bref a mi chemin entre un Captur et un Duster...
Renault tout les roi du gros bordel sous le capot.....on va encore s'écorché les main pour un simple filtre a huile et démonte la moitie de la voiture pour un filtre a gasoil..."
Toujours à raconter des conneries sur une voiture que tu n'as jamais vue ?
Tu démontres encore une fois le tocard que tu es.
La verité c'est que de ce que nous savons, cette Pulsar semble etre une bonne auto à un bon prix.
lol, t as encore picolé aujourd hui, ton scooter chinois est en panne????
Par eodias
Dommage que cette intérieur soit si banale, pour ne pas dire moche ! Même la Megane qui n'a pas encore été restylé a un intérieur plus beau.
Par §Fla865Wh
14 cm de plus qu'une 308 qu'il faut garer (en ville ou dans un sous-sol), avec un coffre plus petit (420 dm3 vda contre 380), je ne vois pas l'intérêt d'avoir toute cette place aux genoux disponible à l'arrière, sauf pour le marché chinois. Ce n'est qu'une compacte pas une familiale ou une routière...
Bonjour l'esprit critique ! Je ne vois pas en quoi c'est une "bonne surprise" si on regarde la vidéo : ligne terne, moteur creux sous 2000tr/mn, tableau de hors sinistre et pas au top, suspensions sèches etc.
Par GrosMytho
moi elle me plaît bien cette Pulsar, le nouveau chassis à l'air d'être une reference, j'attends avec impatience l'essai avec le 1.6 Dci sous le capot
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