Après la Citroën C4 Cactus, la nouvelle génération de Twingo représente sans aucun doute l’une des nouveautés les plus attendues de 2014. Avec une telle pression, la citadine de Renault va-t-elle réussir son examen de passage ?

EN BREF
3e génération de Twingo
5 portes
Moteur arrière
à partir de 10 800 €
La Twingo et les Français, c’est une véritable histoire d’amour. Avec la première, ce fut un coup de foudre. Dès le premier regard, vous avez craqué. Malheureusement, il y a eu la désillusion de la seconde génération. On l’attendait toujours aussi fun et décalée : elle s’est révélée triste et rationnelle. Grosse crise, séparation et on a même frôlé le divorce. Consciente de s’être égarée, la Twingo a consulté un chirurgien esthétique de renom en la personne de Laurens Van den Acker. Les opérations furent nombreuses et longues mais le résultat est à la hauteur des espérances. Aujourd'hui, la petite nouvelle est arrivée et l’idylle va de toute évidence repartir de plus belle, comme au premier jour.

Il faut dire que pour réussir ce miracle digne des plus belles œuvres du romantisme, la Twingo 3 n’a pas fait les choses à moitié. On ne parle pas ici d’un coup de rimmel ou d’un peu de rouge à lèvres, mais d'une véritable transformation, voire d'une cure de jouvence. Quand on est face à elle, on retrouve la bouille aguicheuse du début, avec ses deux grosses optiques qui côtoient deux plus petites circulaires, tandis que ses ailes arrière élargies rappellent son aïeule, la R5 Turbo. Même si l’ensemble lui donne sans aucun doute possible des faux airs de Fiat 500, la métamorphose est réussie. Et pour finir de faire chavirer les cœurs, elle peut se parer de certains artifices grâce à de nombreux kits de personnalisation.
C’est bien connu : avec l’âge, on a tendance à s’embourgeoiser. Un coup de bistouri et la longueur a diminué de près de 10 cm pour atteindre 3,60 m (c’est tout de même 13 cm de plus que ses concurrentes Peugeot 108 et Citroën C1) et le poids se situe désormais sous la barre des 1 000 kg. Mais ce n’est pas tout, pour renforcer son pouvoir de séduction, la Twingo se veut désormais plus pratique, en étant disponible exclusivement en 5 portes. Une première !

L’opération séduction continue dans l’habitacle avec une planche de bord particulièrement agréable à regarder. Elle se compose d’une instrumentation mélangeant numérique et analogique. Au centre trône, dans notre version, le système multimédia R-Link, désormais bien connu, regroupant la navigation, la radio, etc. Suivant la finition choisie, plusieurs types de boîtes à gants sont disponibles (fermée, ouverte ou nomade). Il faut noter que des pièces de couleurs (contours instrumentation, contre-portes ou volant) viennent agrémenter l’ensemble.
Même si les dimensions extérieures de la Twingo diminuent, le fait d’avoir implanté le moteur sous le coffre a permis d’avancer le poste de pilotage au maximum. Résultat : + 12 cm pour l’empattement qui atteint 2,49 m et donc un gain d’espace intérieur de 33 cm. Cela profite bien évidemment aux passagers. À l’arrière, si l'espace aux genoux est plus généreux qu’à bord des 108 ou C1, il demeure inférieur à la précédente génération. Les passagers devront toutefois composer avec des vitres arrière entrebâillantes et une banquette arrière désormais fixe. Dommage. Le volume de chargement oscille pour sa part entre 188 et 980 litres, ce qui est bien pour la catégorie, d’autant plus qu’il est facile à charger malgré un seuil un peu haut. Il est aussi possible de rabattre le dossier du siège passager avant, permettant le chargement d’objets de 2,30 m maxi.
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Par Anonyme
prems, cacahuettes pop corn tout est OK
Par rich33
Bien calé dans mon siège, j'attends les trolls. Roc, où es-tu ?
Par rich33
A part la boite qui se défait et le beurre qui "soit disant" fond (j'attends de voir qu'on me le prouve), il y a que des points positifs dans cet essai.
J'ai entendu: "un prix moyen pour la catégorie". Hmmmm.
Par Anonyme
elle va tuer la VW up.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
prems, cacahuettes pop corn tout est OK
@ 15h47 : Au lieu d'attendre les trolls, tu aurais pu faire un commentaire intelligent, non ?
Le plancher arrière chauffe dans quelle mesure ? Si je pose mon sac isotherme directement sur le plancher, mes glaces vont fondre ou pas ?
Et quid du coffre avant qui a l'air quand même bizarre à ouvrir.
Par Anonyme
Elle a l'air vraiment sympa cette nouvelle Twingo, bien plus que l'ancienne en tout cas....allez Renault, faites une version RS comme le concept !
Par Anonyme
C'est vraiment dommage pour les vitres arrière ,sinon ça a l'ère sympa
Par vroum le retour
A 4m40 => Pagès 4 points
Par vroum le retour
L'ouverture du coffre avant :ptdr:
Bref pas besoin d'en rajouter par rapport à hier: meilleure maniabilité, bonne bouille, habitabilité désormais à peine au niveau, moteurs toujours gourmands et peu performants, qualité intérieure plutôt bâclée.
Sa bonne bouille la fera vendre (bien que mettre 15k€ dans la version de lancements, c'est juste abusé)
Par vert-de-gris
C'est marrant, sur les catalogues belges et suisses, les poids à vide et les accélérations sont bien plus élevés.
BE : http://www.renault.be/media/E-Brochure/attd4b8c384981b456fb85bd36d7065b482/TW3_FR.pdf
CH : http://www.renault-suisse.com/renaultch-download/Renault-Twingo-CH-FR-Liste-de-prix.pdf
FR : http://www.renault.fr/e-brochure/X07/index.html#p=50
Pour la France, Renault homologue ses voitures presque à poil pour embellir les chiffres ?
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