La i10 est une cousine pas très lointaine de la Picanto, étant rappelé que Hyundai est le propriétaire de Kia. Les deux coréennes font donc plate-forme commune, mais ne partagent pas les mêmes moteurs, du moins ceux qui carburent à l’essence. Le diesel reste, d’une voiture à l’autre, le trois cylindres 1.1 de 75 ch, vendu à des prix plus prohibitifs dès qu’il équipe la Hyundai – au-delà de 11 000 € en entrée de gamme… Une question de hiérarchie, sûrement. La remarque vaut pour les mécaniques essence. L’i10 échappe en effet aux deux-quatre cylindres 1.0 et 1.1 du Picanto et s’offre les services d’un quatre cylindres 1.2 pour débuter sa gamme. D’où un modèle d’attaque forcément plus cher. À y regarder de plus près, la Hyundai s’avère cependant avantageuse sur le plan financier.

Toujours facturée sous les 10 000 €, à 10 € près, c’est la voiture la plus puissante de notre sélection, à raison de 78 ch. Résultat, les performances sont en rapport, en reprises notamment, et le tout donne une citadine à son affaire dès qu’elle quitte la ville, y compris sur l’autoroute. Et sans passer à la pompe plus souvent qu’à son tour. Digne d’intérêt, donc, d’autant qu’elle fait valoir, par la force des choses, les mêmes qualités que la Picanto : possibilité d’embarquer cinq personnes dans de bonnes conditions, tenue de route rigoureuse, mouvements de caisse maîtrisés… Et une capacité de chargement plus élevée, soit 225 dm3, la Hyundai étant plus longue que la Kia, au seul profit de son porte-à-faux arrière.

En bref

L x l x h : 3,565 x 1,595 x 1,540 m

Modèle d’appel : Hyundai i10 1.2 Pack 78 ch (4 CV), 164 km/h, 5 l/100 km, 119 g/km.

Prix : 9 990 €. Bonus : 700 €. Finitions suivantes : Pack Clim : 10 590 €. ; Pack Color Confort : 11 090 €

Les plus : petite routière accomplie, volume habitable généreux, conso. maîtrisée

Les moins : pas d’entrée de gamme concurrentielle