Avec le Captur, on a droit à une voiture à la carte. Les clients peuvent choisir la peinture bi-ton pour différencier pavillon, montants de pare-brise et coques de rétroviseurs du reste de la voiture, des inserts noirs, oranges, ivoires ou chromes, sur le jonc de calandre, les entourages d’antibrouillards, les protections de portes ou l’enjoliveur de hayon, la couleur des jantes : orange, ivoire ou noire ou enfin des autocollants sur le capot, le toit ou le hayon. De quoi disposer de son propre Captur. À l’intérieur, la planche de bord est spécifique et se démarque de celle de la Clio. La principale originalité réside dans la boîte à gants, remplacée par un tiroir d’une capacité de 11 litres, beaucoup plus pratique. Ici aussi, la personnalisation est d’actualité avec des inserts de couleurs sur la planche de bord et 12 teintes de sièges, dont certains sont déhoussables. Aspects pratiques toujours, le Captur offre une banquette arrière coulissante sur 16 cm. De plus, les petits rangements sont légion (27 litres). L’habitabilité arrière est très correcte avec un espace aux jambes de 215 mm. Le seul grief dans l’habitacle réside dans la qualité des plastiques vraiment décevante. La planche de bord est uniquement en plastique dur et certaines pièces mal ébavurées au niveau du volant font désordre.
Le Captur est commercialisé avec trois motorisations turbocompressées. Deux essence : TCe 90 et TCe de 120 ch, ce disponible avec la nouvelle boîte automatique EDC.En diesel, le 1.5 dCi 90 ch qui représente la majorité des ventes. Cette motorisation remplit honnêtement sa tâche sans être pour autant très démonstratrice. Il faut dire que son couple de 220 Nm disponible dès 1 750 tr/min est un peu juste, et cela d’autant plus que les 5 rapports longs de la boîte ne facilitent pas le travail. En juillet prochain, ce bloc pourra recevoir la boîte EDC contre un surcoût de 1 400 €, l’agrément de conduite devrait alors progresser. Quant au comportement de ce modèle. Malgré une garde au sol de 200 mm (+ 80 mm par rapport à la Clio), le Captur est très confortable que ce soit en termes de roulis (quasi nul) ou d’amortissement. En revanche, il n’aime pas trop être brusqué, car il a tendance à se désunir dans ces conditions. Le conducteur appréciera pour sa part la position de conduite surélevée très proche de celle d’un monospace (même hauteur que dans le Scénic). Dès l’entrée de gamme, l’équipement est complet avec la banquette coulissante, le plancher de coffre réversible, la carte d’accès/démarrage, les rétroviseurs électriques et dégivrants, les 4 vitres électriques, le volant réglable en hauteur et en profondeur, l’ABS, l’AFU, l’ESP, 4 airbags, le Bluetooth, ainsi que le limiteur-régulateur de vitesse. Signalons que le système multimédia R-Link est en option sur le niveau Zen (entrée de gamme).
Le Renault Captur en dix points
Version crossover de la Clio 4
Lancement en 2013
Diamètre de braquage : 10,9 m
Dimensions (L x l x h) en m. : 4,13 x 1,78 x 1,57
Moteurs essence : 0.9 Energy TCe de 90 ch, 1.2 TCe de 120 ch
Moteur diesel : 1.5 dCi de 90 ch
Volume de coffre : 377 litres
Disponible avec le système Extended Grip (option)qui améliore la motricité
Équipements pratiques : banquette coulissante, tiroir boîte à gants, sièges déhoussables
Tarif : à partir de 15 900 € (Diesel : 18 100 €)
Caradisiac aime :
L’originalité de la ligne
Les possibilités de personnalisation
Les nombreux rangements intérieurs
Le tiroir boîte à gants, pratique et original
L’habitabilité très correcte
Le confort des suspensions
Le dessin de la planche de bord
Le rapport prix/équipement
Caradisiac n’aime pas :
La qualité des plastiques
Les détails de finition qui fâchent
Le manque de reprise du dCi 90 ch
Vous choisirez le Renault Captur
Pour son offre de personnalisation
Pour ses qualités dynamiques
Pour son look et ses petits plus pratiques
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