La troisième dimension

Deux ans après le Touran et un an et demi après la Golf V, Volkswagen commercialise la Golf Plus. Qu’est ce donc ? En simplifiant, c’est une Golf plus haute d’une dizaine de centimètres et 900 € plus cher que la Golf 5 portes. A vrai dire, en prenant de la hauteur (1 580 mm), la Golf Plus se met au diapason de la Fiat Stilo (1 525 mm), de la Honda Civic (1 495 mm), de la Peugeot 307 et 307 SW ou de la plus anecdotique Suzuki Liana (1 545 mm), en exagérant à peine le trait. Ces quelques centimètres en plus la situe à deux centimètres de moins que la Ford Focus C-Max, le plus collé à la route des monospaces compacts. C’est enfin 12 mm de plus que l’inclassable Seat Altea.

La Golf surélevée possède indéniablement des gènes de l’espagnole. Ce projet Plus, officialisé bien avant la sortie de la Golf (avant même le lancement du Touran) et certainement après le feu vert à l’étude de l’Altea, correspond sans doute à une vrai demande. Il faut savoir que la Golf est achetée par des couples ou célibataires (38 % ) à 70 % sans enfant. Au contraire, le Touran (qui repose sur une plateforme de Golf légèrement modifiée) correspond à une clientèle de couple, dont 70 % ont au moins un enfant. Entre les deux, il doit bien avoir de jeunes familles prêtes à craquer pour un modèle de compromis. Chez Volkswagen, les mercanticiens pensent que si la Golf Plus canibalisera une partie des ventes de la Golf et du Touran, 3 acheteurs sur 10 acheteurs viendront d’ailleurs.