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Aux sources du confort Citroën (vidéo)

Dans Rétro / Saga des marques

Citroën est une marque qui met le confort au centre de ses préoccupations…et de sa communication. Le constructeur tout juste centenaire a récemment cherché à nous rafraîchir les idées sur ce thème en nous invitant à prendre place au volant ou à bord de modèles mythiques, de l'Ami 6 en passant par la Citroën CX limousine. Embarquez avec nous pour un savoureux voyage dans le temps.

De l'Ami 6 à la CX Prestige en passant par la GSA X3, un seul mot d'ordre: le confort. Lequel est assuré par des suspensions moelleuses, mais pas seulement...
De l'Ami 6 à la CX Prestige en passant par la GSA X3, un seul mot d'ordre: le confort. Lequel est assuré par des suspensions moelleuses, mais pas seulement...

Quand il lance au mitan des années 30  le projet de TPV (très petit véhicule) qui allait devenir la 2CV en 1948, le patron de Citroën Pierre-Jules Boulanger est très clair :« Faites étudier par vos services une voiture pouvant transporter deux cultivateurs en sabots, cinquante kilos de pommes de terre ou un tonnelet à une vitesse maximum de 60 km/h pour une consommation de trois litres d’essence aux cent. En outre, ce véhicule doit pouvoir passer dans les plus mauvais chemins, il doit être suffisamment léger pour être manié sans problèmes par une conductrice débutante. Son confort doit être irréprochable car les paniers d’oeufs transportés à l’arrière doivent arriver intacts. Son prix devra être bien inférieur à celui de notre Traction Avant

En quelques lignes, l’homme avait défini les bases de ce qui allait devenir l’un des plus grands mythes automobiles. Surtout, l’histoire a retenu l’image de ce fragile panier d’œufs dont l’intégrité devait à tout prix être préservée, même dans les conditions les plus difficiles. Ce côté prévenant allait devenir une marque de fabrique de toutes les productions au double chevron, notamment à partir du lancement en 1955 de la DS dotée de sa fameuse suspension hydropneumatique (une première en grande série).

Si la fameuse suspension a aujourd’hui disparu, remplacée (au moins dans l’esprit) par un système à butées hydrauliques, la marque fait fructifier l’héritage à travers le programme « Citroën Advanced Comfort » dont le leitmotiv tient en ces termes : « Filtrer les sollicitations, faciliter la vie à bord, fluidifier l'usage et alléger la charge mentale ».

Et il faut croire que cela réussit à la marque, puisque celle-ci affiche la meilleure croissance  du top 15 des constructeurs en France (VP) sur les sept premiers mois de l’année et obtient une part de marché de 11%. C3, C3 Aircross, C5 Aircross et Berlingo bénéficient ainsi de vents particulièrement porteurs.

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Commentaires (40)

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Marrant quand on sait à quel point Citroen n'a fait que reculer sur ce point fort historique...

.

Si vous en doutez, rappelez vous juste qu'aujourd'hui Citroen (et meme DS)

n'a rien de comparable en terme de confort aux vielles Cx Prestige ...

.

Par

Citroën est mort depuis l'abandon de la suspension hydraulique leur suspension a butée hydraulique est une belle escroquerie.

Par

Qui peut me donner la définition de confort ?

Amplitude des mouvement verticaux, niveau de percussion bruit et énergie, renvois de roulis, amplitude de l'inclinaison de caisse en virage, bruit de roulement, toucher de route, trépidations .... ?

Tout cela est tellement subjectif !

J'ai travaillé dans ce domaine 30 ans.

Par

En réponse à nous75again

Marrant quand on sait à quel point Citroen n'a fait que reculer sur ce point fort historique...

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Si vous en doutez, rappelez vous juste qu'aujourd'hui Citroen (et meme DS)

n'a rien de comparable en terme de confort aux vielles Cx Prestige ...

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pourtant, ma c3 est plus que confortable.

je n'ai d'ailleurs jamais vu une citadine aussi confortable. :bah:

Par

En réponse à Marv.

Citroën est mort depuis l'abandon de la suspension hydraulique leur suspension a butée hydraulique est une belle escroquerie.

l'important n'est pas la technologie utilisée, mais le ressenti final. :bah:

Par

Il y a un oubli historique: la suspension hydraulique a commencé en 1925 avec la Messier sans ressort.

Il faut aussi exprimer la différence entre les suspensions pilotées et l'hydractive. La suspension Citroën hydractive est l’équivalent de deux raideurs de ressort différentes et de deux lois d'amortissement différentes alors que les suspensions pilotées ne changent que la loi d’amortissement. La rapidité de passage d'un mode a l'autre est aussi a l'avantage de l'hydractive.

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Par

En réponse à marco25

Qui peut me donner la définition de confort ?

Amplitude des mouvement verticaux, niveau de percussion bruit et énergie, renvois de roulis, amplitude de l'inclinaison de caisse en virage, bruit de roulement, toucher de route, trépidations .... ?

Tout cela est tellement subjectif !

J'ai travaillé dans ce domaine 30 ans.

Difficile effectivement mais le confort est pour moi la capacité d'arriver a destination avec le niveau de fatigue le plus bas. Les médecins peuvent nous proposer des tests courts identiques a faire avant le départ et après l'arrivé pour mesurer la dégradation des performances d'une voiture a l'autre. C'est lourd, c'est cher et je ne pense pas que ce soit pratiqué.

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Par

En réponse à GY201

Difficile effectivement mais le confort est pour moi la capacité d'arriver a destination avec le niveau de fatigue le plus bas. Les médecins peuvent nous proposer des tests courts identiques a faire avant le départ et après l'arrivé pour mesurer la dégradation des performances d'une voiture a l'autre. C'est lourd, c'est cher et je ne pense pas que ce soit pratiqué.

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Merci GY201 de cette partie de réponse qui est exacte. Conduire un véhicule avec la moindre fatigue est un élément de confort trop peu connu du grand public. Posséder un véhicule qui tient le cap parfaitement et qui ne nécessite pas de corrections volant en virages ou en courbes en est un aussi. Le reste est souvent subjectif ;)

Par

Quand je vois le peu de gens qui achètent un véhicule sans jamais essayer, je trouve cela effrayant :tourne:

Par

le musée des horreurs.

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