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Citroën : mais pourquoi le centenaire a-t-il une pêche d’enfer ?

Dans Economie / Politique / Industrie

L’année où elle fête ses 100 ans, la vénérable maison aux chevrons voit ses ventes progresser comme jamais. Et si Citroën avait découvert le filon de la réussite automobile : produire des confortables voitures pour les seniors, affublées d’un look décoiffant qui leur donnent l’illusion de l’éternelle jeunesse ?

Citroën SM : juste une parcelle de la très longue liste de joyaux maison
Citroën SM : juste une parcelle de la très longue liste de joyaux maison

Pour ignorer que Citroën fête son centenaire depuis le mois de janvier, il faut avoir passé les derniers mois au fond d’une grotte privée de connexion. De Rétromobile à Genève, en passant par la pub télé, la marque entend bien faire connaître son grand âge, et continuera à le faire dans les salons à venir tout au long de cette année de commémoration. Et comme les bonheurs, comme les turpitudes, arrivent généralement en escadrille, les chevrons affichent la plus fameuse progression des ventes du marché français depuis le début de l’année et affiche une hausse de 28,7 % au mois d’avril.

Un joli coup de vent après des années de calme plat

Mais que c’est-il donc passé pour que la filiale de PSA en soit arrivée à ces bons résultats-là ? Car les aigris qui ont de la mémoire se souviennent des vaches maigres et de la période ou le catalogue était creux comme un discours d’inauguration de comice agricole. Une époque pas si lointaine. C’était hier, c’était en 2014. Cette année-là, Citroën lançait son C4 Cactus, une auto mal née, un enfant naturel né d’une maman SUV et d’un papa low cost. Au final celle qui se voulait essentielle, selon les éléments de langage de la marque, s’est révélée inutile. Surtout pour le chiffre d’affaires. À côté de cette drôle d’auto, il n’y avait que peu de choses. Une C3 qui ne contentait que les fans pas dérangés par une auto passée de mode, une berline C5 qui ne contentait que quelques entreprises qui voulaient rouler dans des berlines françaises en rêvant de premium allemand, un monospace Picasso qui ne contentait que les derniers fans du genre et un SUV d’origine Mitsubishi qui ne contentait que ceux qui refusaient de rouler en crossover japonais ou coréen.

Citroën C3 : le début de la remontada
Citroën C3 : le début de la remontada

Et puis, un beau matin de 2016, la C3 nouvelle est apparue. C’était à Barcelone, comme pour nombre de baptêmes automobilo-médiatiques, et chacun a perçu le changement. Dans sa ligne d’abord : jeune et fun, dans sa conduite aussi : à l’opposé de sa ligne. Car la nouvelle citadine Citroën est la seule auto aussi contradictoire, mêlant un confort et une conduite plan-plan à un design décoiffant. Une contradiction que nombre de spécialistes n’ont pas comprise, mais à laquelle les clients ont dit oui, adoubant la citadine C3, comme ses grandes sœurs C3 Aircross et C5 Aircross. Un grand écart totalement entre la forme et le fond voulu et assumé par les Chevrons. Citroën est la marque dont la clientèle est la plus âgée (près de 60 ans) ? Alors pourquoi la rajeunir ? Les seniors ont un meilleur pouvoir d’achat que les jeunes qui se jettent sur des voitures d’occasion. Une clientèle en or qui réclame deux choses : des autos confortables qui les rajeunissent. D’où le design fun, et le confort cocon des nouvelles Citroën.

Une dream team pour un nouveau positionnement

Cette idée gagnante, trois personnes l’ont menée à bien. Linda Jackson, la patronne de la marque, bien entendu, mais aussi, Arnaud Belloni, le boss du marketing et Alexandre Malval qui dirige le design. La créativité de ce dernier a d’ailleurs fait des envieux puisque l’homme a quitté les Chevrons l’an passé pour rejoindre Mercedes qui est certainement la marque la plus attentive au dessin de ses autos ces dernières années. Il est aujourd’hui remplacé par Pierre Leclerq, en provenance de chez Kia, un autre constructeur qui a fait sa révolution stylistique récemment. Évidemment, ces cadres maison n’ont pas décidé seuls de la nouvelle orientation du centenaire et le décollage de la marque est aussi lié à la décision de Carlos Tavarès d’en finir avec les errements dans lesquels Citroën a baigné pendant des décennies. L’éternel Poulidor de PSA n’est plus le deuxième pilote du team derrière Peugeot, ce qu’il fut depuis son entrée dans le groupe en 1975. Il n’est plus non plus sujet aux décisions stratégiques hasardeuses de Philippe Varin qui a précédé Carlos Tavares à la tête du groupe. L’ex-boss voulait transformer les Chevrons en marque low cost, ce qui, étant donné le siècle d’innovations et de fleurons de la maison, était une manière de l’achever. Une décision qui a d’ailleurs conduit au curieux positionnement du C4 Cactus qui n’a jamais su sur quelle roue danser.

Un concept car futuriste, mais au nom patrimonial : 19-19
Un concept car futuriste, mais au nom patrimonial : 19-19

Aujourd’hui, Citroën en a fini avec les atermoiements et sa position de mal-aimé au sein de PSA. La marque attaque son deuxième siècle en gardant son héritage et étant capable de se projeter. C’est en tout cas le message délivré par le concept car qu’elle a exposé au salon Vivatech la semaine passé. De forme futuriste, à défaut d’être réaliste, le proto regarde néanmoins dans le rétro, puisqu'il a été baptisé 19-19. Pile-poil l’année de naissance de la maison.

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Commentaires (35)

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Le centenaire Citroën : quand les chevrons se transforment en étrons.

Heureusement que les bidochons franchouilles sont des fans de Playmobils.

Par

En réponse à WJMM88

Le centenaire Citroën : quand les chevrons se transforment en étrons.

Heureusement que les bidochons franchouilles sont des fans de Playmobils.

On va dire qu'ils respectent absolument pas leur héritage et leurs gènes. Et ça ! Ça me dérange plus que le look Playmobil®. De plus, il manque clairement une vraie C4 et surtout, une vrai C5. Pour la C4, une 308 profondément modifié ferai très bien l'affaire pour pas cher. Mais bon. On a le droit au Cactus qui pique et qui a perdue le peut d'intérêt qu'avait déjà le premier. La disparition de la C5 est plus inquiétante. Une marque généraliste sans berline familiale digne de ce monde est forcément une marque moribonde. Je verrai bien la nouvelle 508, avec un look typique Citroën et en concevant le hayon. Mais le gros obstacle c'est Peugeot lui même. Il ne faudrai surtout pas que les chevrons grappille des part de marché (qui sont déjà pas énorme:bah:) a ses berlines chérie. :ohill:

Par

C'est juste dommage que Citroën comme beaucoup d'autres ne veuille plus d'acheteurs populaires...la Celysee à peine 3ans au catalogue et retirée en catimini..il est bien loin le temps de la 2cv...!!

Intéressé par cette auto petrie de qualité, qu'elle surprise quand le vendeur me dit fini !...

Et bien moi aussi je suis parti du coup !.

Par

En réponse à actarus43

C'est juste dommage que Citroën comme beaucoup d'autres ne veuille plus d'acheteurs populaires...la Celysee à peine 3ans au catalogue et retirée en catimini..il est bien loin le temps de la 2cv...!!

Intéressé par cette auto petrie de qualité, qu'elle surprise quand le vendeur me dit fini !...

Et bien moi aussi je suis parti du coup !.

Va voir la Tipo :bien:

Par

Citroen a une image franchouillarde c'est clair, pour des autos souvent très confortables.

J'ai toujours apprécié la C5, je trouve sa ligne très "berline Allemande", peut être pour ça qu'elle ne se démode pas trop.

Idem pour la C6 que j'ai toujours apprécié.

Par

J'aurais pas parié un kopec sur leurs voitures Fisher Price pour 3eme âge mais non, ça se vend.

Avec le vieillissement de la population, ils ont un gros marché faut dire...

Par

La c5 c était la seule voiture statutaire française crédible

Par

En réponse à halffinger

On va dire qu'ils respectent absolument pas leur héritage et leurs gènes. Et ça ! Ça me dérange plus que le look Playmobil®. De plus, il manque clairement une vraie C4 et surtout, une vrai C5. Pour la C4, une 308 profondément modifié ferai très bien l'affaire pour pas cher. Mais bon. On a le droit au Cactus qui pique et qui a perdue le peut d'intérêt qu'avait déjà le premier. La disparition de la C5 est plus inquiétante. Une marque généraliste sans berline familiale digne de ce monde est forcément une marque moribonde. Je verrai bien la nouvelle 508, avec un look typique Citroën et en concevant le hayon. Mais le gros obstacle c'est Peugeot lui même. Il ne faudrai surtout pas que les chevrons grappille des part de marché (qui sont déjà pas énorme:bah:) a ses berlines chérie. :ohill:

on peut aussi évoluer et ' forcément " changer, et donc les gènes à un moment hein, ils partent. la suspension hydro pneumatique c'était 1500 à 2000 euros de + /voiture, et vendre un véhicule 2000 de + que la concurrence faut s'appeler audi pour faire ça. donc du coup franchement, nouvelle C3, nouvelle C5 aircross, bientot une gamme Hybride... et en 2020 nouvelle C4, bref, le meilleur est à venir.....et ça, on aime ... surtout quand ça énerve les grincheux

Par

C'est fou comme on nous annonce maintenant que 2014/2015 Citroën n'avait pas grand chose de valeur....

Quand on relit les commentaires de l'époque Cactus c'était original et bien vu .

Soit les journalistes sont moins performants que les clients qui ne sont pas tombés dans le panneau soit ils sont achetés ....

Par

Je n'apprécie pas le ton de l'article qui se base sur des clichés … dignes de l'époque de l'ami8 ou de la Visa !

Citroen est actuellement une des marques généralistes les plus créatives en terme de design, depuis l'arrivée du C4 Cactus ( qui rappelons le obtenu le prix mondial du design à sa sortie… même si ça ne plais pas à tout le monde). C'est aussi l'une des rares marques à apporter de la fraicheur et un côté ludique à la présentation de ses autos.

Concernant le confort, en quoi cela serait il réservé aux vieux ??? C'est une qualité que tous pouvons apprécier sur l'ensemble du cycle de la vie ! Il n'est en rien péjoratif de privilégier le confort, bien au contraire.

Le seul constat factuel est effectivement qu'aujourd'hui les retraités, y compris une partie de ceux qui soutiennent les gilets rouges, ont un pouvoir d'achat bien supérieur aux actifs et peuvent se permettre - pour une partie d'entre eux - d'acheter rubis sur ongle une auto neuve, sans chercher à épater les voisins mais sans vouloir rouler dans une voiture pour vieux.

Ceci n'est que mon avis, mais s'il y a bien une auto actuelle qui me renvoi au 3e âge ce n'est pas la C3 mais la polo : design conventionnel, fade voir vieillot ( volume général et arrière du véhicule en particulier). C'est daté, sans aucune prise de risque ni once d'originalité … mais il y a des jeunes qui achètent !

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