La concurrence : une offre unique
Un diesel hybride, c'est rare en ce moment pour ne pas dire unique. Alors que les autres constructeurs se tournent vers l'hybride rechargeable essence, ce qui est le cas de Ford également, le constructeur américain joue donc la carte de l'originalité.
Le bilan : alternative intéressante
En changeant de génération, le Ford Kuga reste dans un certain anonymat esthétique. Il tourne aussi le dos aux derniers raffinements en termes d’aides à la conduite, et en laisse pas mal en option. Il s’en tient aussi à un tableau de bord classique, sans grosse dalle numérique, ce que les geeks déploreront. Mais pas ceux qui aiment conduire. Ceux-ci apprécieront l’ergonomie assez bien pensée, la prise en main facile et surtout, le châssis à la fois rigoureux et relativement vif. Cela dit, la direction trop légère et les trépidations de suspension sont regrettables. De ce point de vue, les jantes de 17 pouces de la version Titanium seront peut-être préférables.
Doté d’une hybridation légère, le moteur 2.0 diesel de 150 ch est d’un tempérament paisible, mais il ne manque ni de souplesse, ni de rondeur ni même d’un certain punch à mi-régime. Surtout, il est très silencieux et sobre. Enfin, on apprécie l’habitacle spacieux, la banquette coulissante et le coffre généreux.
En matière de tarif, le Kuga 150 ch diesel à hybridation légère est plutôt bien placé. Il démarre à 32 400 € en Titanium, notre ST-Line X s’échangeant contre 37 100 €. De surcroît, seul lui offre une hybridation légère associée à un moteur diesel, abaissant la consommation. Le nouveau Kuga profite donc de bons arguments de fond mais il manque toujours de séduction visuelle et d’équipements hi-tech pour aller chercher le podium des ventes.
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Moteur doux et silencieux
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Consommation modérée
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Châssis dynamique
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Direction trop légère
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Trépidations de suspension
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Equipement pas très hi-tech
Les prix
| Version | Co2 (en g/km) (Norme NEDC) |
Prix | Bonus / Malus (Norme NEDC) |
|---|---|---|---|
| III 1.5 ECOBOOST 150 TREND | 127 | 26 600 € | + 540 € |
| III 1.5 ECOBOOST 120 TITANIUM | 127 | 29 300 € | + 540 € |
| III 1.5 ECOBOOST 150 TITANIUM | 125 | 30 500 € | + 400 € |
| III 1.5 ECOBOOST 150 ST LINE | 125 | 32 700 € | + 400 € |
| III 1.5 ECOBOOST 150 ST LINE X | 125 | 35 200 € | + 400 € |
| III 1.5 ECOBOOST 150 VIGNALE | 125 | 37 900 € | + 400 € |
| III 1.5 ECOBLUE 120 TREND | 109 | 28 100 € | 0 € |
| III 1.5 ECOBLUE 120 TITANIUM | 109 | 30 800 € | 0 € |
| III 1.5 ECOBLUE 120 TITANIUM AUTO | 116 | 32 800 € | + 190 € |
| III 1.5 ECOBLUE 120 ST LINE | 109 | 33 000 € | 0 € |
| III 1.5 ECOBLUE 120 ST LINE AUTO | 116 | 35 000 € | + 190 € |
| III 1.5 ECOBLUE 120 ST LINE X | 109 | 35 500 € | 0 € |
| III 1.5 ECOBLUE 120 ST LINE X AUTO | 116 | 37 500 € | + 190 € |
| III 2.0 ECOBLUE 190 INTELLIGENT TITANIUM AUTO | 127 | 37 600 € | + 540 € |
| III 1.5 ECOBLUE 120 VIGNALE | 109 | 38 200 € | 0 € |
| III 2.0 ECOBLUE 190 INTELLIGENT AWD ST LINE AUTO | 127 | 39 800 € | + 540 € |
| III 1.5 ECOBLUE 120 VIGNALE AUTO | 116 | 40 200 € | + 190 € |
| III 2.0 ECOBLUE 190 INTELLIGENT ST LINE X AUTO | 127 | 42 300 € | + 540 € |
| III 2.0 ECOBLUE 190 INTELLIGENT AWD VIGNALE AUTO | 127 | 45 000 € | + 540 € |
| III 2.5 DURATEC 225 PHEV TITANIUM ECVT | 26 | 38 600 € | 0 € |
| III 2.5 DURATEC 225 PHEV ST LINE ECVT | 26 | 40 800 € | 0 € |
| III 2.5 DURATEC 225 PHEV ST LINE X ECVT | 26 | 43 300 € | 0 € |
| III 2.5 DURATEC 225 PHEV VIGNALE ECVT | 26 | 46 000 € | 0 € |
| III 2.0 ECOBLUE 150 MHEV TITANIUM | 111 | 32 400 € | + 75 € |
| III 2.0 ECOBLUE 150 MHEV ST LINE | 111 | 34 600 € | + 75 € |
| III 2.0 ECOBLUE 150 MHEV ST LINE X | 111 | 37 100 € | + 75 € |
| III 2.0 ECOBLUE 150 MHEV VIGNALE | 111 | 39 800 € | + 75 € |
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Par anneaux nîmes.
Ca alors...;des jantes de 19 pouces....encore.
Mais ou sont ceux qui nous expliquaient à la sortie du Scénic que les jante de 19 pouces c'était une hérésie ?
Et que les pneus allaient coûter une blinde?
Bon, sinon le Kuga pour peu qu'on soit peu soucieux de l'esthétique, et de la tablette d'il y a 10 ans...c'est une bonne affaire.
Bon en tout, mauvais nul part.
Et comme chez Ford ils sont pas avare de remise XXl il y a de bonnes affaires à réaliser.
Il sera moins tape à l'oeil que d'autre mais fera un très bon job.
Par trinita84
Entièrement d'accord avec le journaliste la finition ST line n'a pas d intérêt sur ce kuga tout comme le dernier puma
Par trinita84
Pour ceux qu ils veulent du brut y a le branco qui arrivent
Par Moukeaf
En réponse à trinita84
Entièrement d'accord avec le journaliste la finition ST line n'a pas d intérêt sur ce kuga tout comme le dernier puma
Par contre il parle de la Trend, il n'y a plus la Titanium chez Ford ?
Par Moukeaf
Pas convaincu par le design, sinon le véhicule a pas l'air mauvais.
Par exclioboy
Ça ne dépareillerait pas au rayon des véhicules asiatiques sans personnalité.
Quant à la disparition de la version E85... sans commentaire.
Par Commandek
J'ai vraiment de la peine avec le design du tableau de bord chez Ford... bien fini certes, et ils ont le méritent de ne pas être passés au "tout tactile", mais y a quelque chose que j'aime pas. Peut être l'intégration de l'écran.
Par Jack748
Comme toutes les voitures ford, rien qui donne le Coup de cœur, ah si.. La cobra
Par Aznog
Ford a fait un carton avec son Kuga FlexFuel et ne renouvèle pas cette motorisation ...
Par moment, il y a des décisions commerciales qui sont difficilement compréhensibles (surement notre bonne réglementation UE sur les rejets moyens du CO² des constructeurs ...).
Après Ford fait encore du Ford. Un intérieur au design pas sexy (même si moins laid que la génération précédente) et des options toujours en supplément non justifiables (tel du premium allemand).
Genre le Kuga en finition Vignale à plus de 45k€ qui demande encore 1.3k€ pour leur pack d'aides à la conduite / stationnement.
C'est pas spécifique au Kuga, cette pingrerie se retrouve sur toute leur gamme.
Par henri13enforme
Très joli
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