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Essai vidéo - Ford Kuga 3 (2020) : un second couteau affûté

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

En douze ans et deux génération, le SUV Ford n’a pas réussi à se faire une place au soleil sur le marché français. Sa toute dernière mouture changera-t-elle la donne ? Eléments de réponse avec l’essai de la version à hybridation légère, combinant moteur diesel de 150 ch, alterno-démarreur et batterie de 48 volts.

Essai vidéo - Ford Kuga 3 (2020) : un second couteau affûté

EN BREF

3e génération

A partir de 26 600 €

Trois blocs électrifiés

 Commercialisé depuis 2019 aux USA sous l’appellation Escape, le Kuga de 3 génération débarque tout juste dans les concessions européennes, après avoir été révélé sur le vieux continent à Francfort. Esthétiquement, il tranche avec son prédécesseur. Si celui-ci était tout en angles, le petit nouveau préfère un style fluide, et arbore une calandre rappelant par sa silhouette celle de la Mustang-e. Affiné, il manque pourtant de personnalité face au ténor de la catégorie en France, le Peugeot 3008.

Cela dit, un design discret ne nuit en rien aux ventes des SUV en Europe, où le Kuga s’est jusqu’à présent bien débrouillé, s’écoulant depuis 2008 à plus d’un million d’exemplaires. Il talonne même à la quatrième place de la catégorie le sochalien en 2019 dans une catégorie dominée par les VW Tiguan et Nissan Qashqai. Pas vraiment des exemples d’audace…

Essai vidéo - Ford Kuga 3 (2020) : un second couteau affûté

Cockpit classique

Vous aimez les grandes dalles numériques ? Le nouveau Kuga n’est pas pour vous. En effet, s’il est entièrement nouveau et plus sobrement dessiné que celui de l’ancien modèle, son tableau de bord s’en passe, se cantonnant à un combiné d’instruments LCD de 12,4 pouces et un écran central tactile de 8 pouces, détaché visuellement de la console centrale et non plus intégré comme avant. L’ensemble ne dégage aucune audace mais s’avère bien réalisé, alors que l’ergonomie se montre assez simple. On ajuste la clim bizone via des molettes et non en agissant sur l’écran central, ce qui est toujours hasardeux quand on roule. Un bon point pour Ford. Il y a même des commandes vocales, mais leur fonctionnement était particulièrement capricieux sur notre modèle d’essai, dont la prise USB semblait par ailleurs inopérante. Impossible donc d’utiliser la fonction Mirror Link…

Essai vidéo - Ford Kuga 3 (2020) : un second couteau affûté

Notre Kuga est finition ST-Line X plutôt bien équipée, et nanti de sièges avant très confortables. A l’arrière, la banquette coulissante permet d’obtenir un espace aux jambes très appréciable, et ajoute un dossier inclinable pour l’agrément des passagers.

Essai vidéo - Ford Kuga 3 (2020) : un second couteau affûté
Essai vidéo - Ford Kuga 3 (2020) : un second couteau affûté

Le coffre est profond, même si on a reculé la banquette au maximum. Son volume varie entre 475 et 645 litres. En revanche, le Kuga ne peut accueillir que cinq passagers au maximum, et le plancher de l’espace de chargement ne cache aucun rangement supplémentaire à cause des batteries

Beaucoup de nouveautés, niveau mécanique

La nouvelle mouture du Kuga récupère la plate-forme C2 déjà utilisée par la Focus, ce qui lui permet de s’alléger de plus de 80 kg face à son prédécesseur. Il conserve des trains roulants assez évolués pour la catégorie, se dotant à l’avant de jambes McPherson et à l’arrière d’un essieu multibras. Sous le capot, outre des blocs essence et diesel, le SUV Ford se dote de trois motorisations électrifiées. Une hybride plug-in, une hybride classique et une hybride légère. C’est cette dernière que nous essayons. Elle présente la particularité d’associer un 2,0 l diesel de 150 ch à un alterno-démarreur d’une puissance de 11,5 kW. Celui-ci est alimenté par une batterie lithium-ion de 48 volts logée à l’arrière, celle-ci stockant de l’énergie récupérée au freinage ou fournie par le diesel. L’ensemble développe 150 ch à 3 500 tr/min, pour un couple de 370 Nm obtenu à 2 000 tr/min. Bien sûr, il est incapable d’une quelconque utilisation en mode 100 % électrique, ici l’hybridation servant surtout à abaisser la consommation, et donc les émissions. Ainsi, le Kuga Hybrid mHEV se contente en moyenne de 5,1 l/100 km, soit 135 g/km de CO2 en version ST-Line X. Cette motorisation s’associe exclusivement à une boîte manuelle à six rapports.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Ford Kuga

26 g/km - bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Ford Kuga 3

Décembre 2019

A titre d'exemple pour la version III 2.0 ECOBLUE 150 MHEV ST LINE X.

1,67 m1,83 m
4,62 m
  •  5 places
  •  645 l / 1481 l

  •  Méca. à 6 rapports
  •  NC

Portfolio (39 photos)

En savoir plus sur : Ford Kuga 3

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Commentaires (58)

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Par

Ca alors...;des jantes de 19 pouces....encore.

Mais ou sont ceux qui nous expliquaient à la sortie du Scénic que les jante de 19 pouces c'était une hérésie ?

Et que les pneus allaient coûter une blinde?

Bon, sinon le Kuga pour peu qu'on soit peu soucieux de l'esthétique, et de la tablette d'il y a 10 ans...c'est une bonne affaire.

Bon en tout, mauvais nul part.

Et comme chez Ford ils sont pas avare de remise XXl il y a de bonnes affaires à réaliser.

Il sera moins tape à l'oeil que d'autre mais fera un très bon job.

Par

Entièrement d'accord avec le journaliste la finition ST line n'a pas d intérêt sur ce kuga tout comme le dernier puma

Par

Pour ceux qu ils veulent du brut y a le branco qui arrivent

Par

En réponse à trinita84

Entièrement d'accord avec le journaliste la finition ST line n'a pas d intérêt sur ce kuga tout comme le dernier puma

Par contre il parle de la Trend, il n'y a plus la Titanium chez Ford ?

Par

Pas convaincu par le design, sinon le véhicule a pas l'air mauvais.

Par

Ça ne dépareillerait pas au rayon des véhicules asiatiques sans personnalité.

Quant à la disparition de la version E85... sans commentaire.

Par

J'ai vraiment de la peine avec le design du tableau de bord chez Ford... bien fini certes, et ils ont le méritent de ne pas être passés au "tout tactile", mais y a quelque chose que j'aime pas. Peut être l'intégration de l'écran.

Par

Comme toutes les voitures ford, rien qui donne le Coup de cœur, ah si.. La cobra:bien:

Par

Ford a fait un carton avec son Kuga FlexFuel et ne renouvèle pas cette motorisation ...

Par moment, il y a des décisions commerciales qui sont difficilement compréhensibles (surement notre bonne réglementation UE sur les rejets moyens du CO² des constructeurs ...).

Après Ford fait encore du Ford. Un intérieur au design pas sexy (même si moins laid que la génération précédente) et des options toujours en supplément non justifiables (tel du premium allemand).

Genre le Kuga en finition Vignale à plus de 45k€ qui demande encore 1.3k€ pour leur pack d'aides à la conduite / stationnement.

C'est pas spécifique au Kuga, cette pingrerie se retrouve sur toute leur gamme.

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