3. Marseille : la sortie de l'ère du tout auto ?

À Marseille, en ce qui concerne l'avenir réservé à l'auto, c'est littéralement un grand écart qui sépare les deux candidats aux municipales largement en tête des derniers sondages ! Alors que pour Martine Vassal, la "mobilité est une problématique absolument centrale" de son programme, "un des axes prioritaires" de son mandat, et avec en l'occurrence la réduction de la place de la voiture en ligne de mire, pour Stéphane Ravier, c'est le statu quo qui est revendiqué, pour la simple et bonne raison que, selon lui, "aucune alternative" n'est offerte aux Marseillais.

Et, pour le coup, s'il y a un point sur lequel les candidats à Marseille semblent s'accorder, c'est bien sur la médiocrité des transports en commun de la capitale phocéenne. Tous proposent ainsi de les améliorer et de les développer, et si le représentant de l'extrême droite n'en fait pas une étape pour permettre justement de lâcher son auto, c'est tout l'inverse chez ses deux principales opposantes.

La droite et la gauche veulent réduire la voiture…

"Sans vouloir passer d’un extrême à l’autre", car il "ne s'agit pas de brusquer les choses"… Même si Martine Vassal multiplie les signes de prudence, c'est bien la sortie "de l'ère du tout voiture" qu'elle propose aux Marseillais.

Avec la piétonnisation du centre-ville et la création d'une ZFE dès l'an prochain

Contrairement à Paris et Lyon, Marseille n'a toujours pas mi en place de Zone à Faibles Émissions (ZFE). Si elle est élue, Martine Vassal a promis d'y remédier dès 2021. Quels seraient alors les véhicules proscrits ? Aucune indication n'a encore été dévoilée quant aux vignettes Crit'Air autorisées et interdites. Seul le périmètre a d'ores et déjà été annoncé. Il devrait correspondre "à l’intérieur des boulevards de ceinture (Littoral – Plombières – Jarret – Rabatau – Prado 2)."

S'il n'en est nullement question dans le projet de Stéphane Ravier, ce n'est pas le cas dans celui de Michèle Rubirola, qui parle, elle, non pas d'une seule, mais de plusieurs "zones à faibles émissions en centre-ville", sans autre précision toutefois sur le sujet.

Mesdames Rubirola et Vassal ne s'en cachent pas : elles veulent une ville "plus verte", ce qui signifie pour l'une comme pour l'autre de développer les "modes doux" - la marche, le vélo, les transports collectifs… -, avec la réduction de la limitation de vitesse à certains endroits, et la réduction "tout court" de la place accordée à la voiture.

Michèle Rubirola compte mener des opérations ponctuelles de piétonnisation, "avec par exemple une corniche piétonne en journée l’été (avec des bus pour la desservir uniquement)", Martine Vassal prévoit de complètement "piétonniser le bas de la Canebière", d'instaurer, sur le modèle parisien, des “Dimanches sans voiture” sur certains axes.

Il y a une proposition reprise par les trois principaux candidats de Marseille, c'est la multiplication des parkings relais aux extrémités de la ville.

Avec une politique de stationnement plus stricte encore : moins de places, plus chères

Alors que les tarifs en voirie ont déjà connu une augmentation en 2017 avec la réforme du stationnement payant, c'est un nouveau tour de vis qui est, semble-t-il, projeté par Martine Vassal comme par Michèle Rubirola, avec notamment au programme plus de contrôle et une extension de la zone payante.

"Il est nécessaire de limiter en espace occupé et en durée d’occupation les stationnements sur voirie", précise Martine Vassal. Comprenez : il faut d'une part supprimer des places de stationnement, et d'autre part, rendre plus chères celles qui restent. Mais "parallèlement", met-elle en avant, elle s'engage à faire baisser les prix pratiqués dans les parkings souterrains - parkings gérés par des concessionnaires privés de type Indigo (ex-Vinci) et Q-Park - dont elle a la charge, en tant que présidente de la Métropole Aix-Marseille-Provence depuis septembre 2018.

Sur tout cela, il n'en est nullement fait mention dans le programme de Stéphane Ravier.

La chasse au stationnement gênant

Nouveau point commun en revanche entre ces trois principaux candidats : leur volonté de lutter contre les stationnements sauvages, c'est-à-dire les dangereux, les interdits, les gênants en tous genres, comme sur les trottoirs… Le stationnement en double file sera "sanctionné lourdement", promet par exemple Stéphane Ravier, qui a semble-t-il oublié au passage qu'il s'agissait d'une infraction pénale, dont le montant de l'amende - 135 € au tarif forfaitaire - reste fixé au niveau national.

Des divergences sur la vidéoverbalisation

Si la droite et la gauche paraissent finalement sur la même longueur d'onde sur le sujet de la voiture, il y en a un sur lequel elles ne se rejoignent toujours pas, c'est sur les caméras de vidéosurveillance. Quand Martine Vassal souhaite en rajouter 1 000 au 1 500 déjà installées, pour cibler entre autres "la protection des voies de bus, les stationnements en double file et le respect des zones piétonnes", à l'opposé, Michèle Rubirola réclame un "moratoire" sur ces dispositifs "très coûteux", arguant que des "études nationales (...) ont démontré leur inefficacité".

Si Stéphane Ravier n'a quant à lui rien contre, il entend, assure-t-il, repenser cette vidéoprotection. Car il veut "pour traquer racailles et trafiquants, pas les automobilistes !"

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