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3. Renault Clio SCE 65 ch (2021) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Essai - Renault Clio SCE 65 ch (2021) : que vaut la version d'entrée de gamme ?

La concurrence ? Pléthorique

Impossible de dresser la liste des concurrentes de cette Clio : pas un seul constructeur généraliste présent en France ne saurait faire l'impasse sur ce segment des citadines polyvalente. Mais la petite Renault doit surtout affronter ses rivales nationales : la Citroën C3 et la Peugeot 208. Cette dernière, dans sa finition Active, s'affiche à 100 euros de moins que la Renault puisqu'elle est vendue 17 700 euros. De plus, il dispose de 10ch supplémentaire et d'une cylindrée de 1,2 l, toujours sur la base d'un trois cylindres. La Citroën coûte encore 100 euros de moins et de quelques chevaux supplémentaires. La finition Feel Pack, avec le même mteur Pure tech que la Peugeot développe 83ch, et s'affiche à 17 300 euros.

Le bilan global : le juste prix, la juste finition pour un moteur un peu juste

Même dans cette livrée rubis, la Renault Clio n'a pas à rougir dans cette version Zen. Au niveau de l'équipement, elle s'en tire même plus qu'honorablement. Évidemment, son moteur est un peu juste pour être réellement qualifié de polyvalent. En revanche, il est plus qu'à l'aise en ville et se montre parfaitement capable d'affronter l'autoroute et la campagne. Mais pas tous les jours. Avec cette version, Renault a inventé un nouveau concept : la polyvalente occasionnelle.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
V 1.0 SCE 65 BUSINESS 117 (WLTP) 18 200 €

0 €

V 1.0 SCE 65 LIFE 2020 116 (WLTP) 15 300 €

0 €

V 1.0 SCE 65 SL LIMITED 117 (WLTP) 17 800 €

0 €

V 1.0 SCE 65 SL TEAM RUGBY 121 (WLTP) 12 490 €

0 €

V 1.0 SCE 65 ZEN 117 (WLTP) 17 800 €

0 €

 

 

Caradisiac a aimé

  • L'habitabilité parfaite pour le gabarit
  • Le coffre énorme pour la catégorie
  • Le dynamisme en ville

Caradisiac n'a pas aimé

  • Le manque de dynamisme sur autoroute
  • La sonorité du trois cylindres

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Commentaires (138)

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J'ai au quotidien le Tce 90. C'est déjà pas une franche rigolade (surtout en ville ; à-coup, mode on/off, très creux en dessous de 1500tr). Ce 65cv doit être une horreur..

Par

À part les jantes à l'extérieur elle paraît vachement bien pour une version entrée de gamme, ça change vachement par rapport aux marques concurrentes où souvent le style est à la limite du raisonnable.. :blague::bien:

Par

A ce prix autant prendre la version Dacia en version haut de gamme.

Par

Observation intéressante : les dessins sur les côtés de la sellerie avec les petites surpiqûres. Dommage par contre pour les leviers de vitre.

Par

pour de l'entrée de gamme ça fait pas cheap comme ce qu'on peut voire chez Volkswagen ou Peugeot ou tant qu'on prend pas les finitions GT truc muche on a l'impression que le véhicule est malade... Exemple criant entre le tiguan entrée de gamme et le Rline.

Par contre forcement ça ne pousse pas le consommateur à se ruer sur les finitions hautes (sur lesquelles la marge est plus confortable pour les constructeurs)

Par

Quand on achète une voiture de 65 chevaux, on sait à quoi on s'attend.

Ma Punto a 69 chevaux et c'est tout à fait correct pour la ville et quelques trajets un peu plus importants.

Ca suffit aussi largement pour mes fils qui sont jeunes permis.

C'est donc très bien en deuxième voiture.

En revanche, ça peut être trop juste pour une voiture principale qui peut rouler avec plusieurs personnes à bord, leurs bagages et sur de plus longues distances.

Par

Je ne comprends pas les gens qui lâche 17k euros la dedans (bon admettons 15k euros remisé).

Pour 9k euros tu as une Clio 4 de 2018 avec 30 000 km 90 cv.

Et par pitié ne me dite pas pour choisir la couleur et les options sur des l'Access Renault...

Par

En réponse à Lesean

J'ai au quotidien le Tce 90. C'est déjà pas une franche rigolade (surtout en ville ; à-coup, mode on/off, très creux en dessous de 1500tr). Ce 65cv doit être une horreur..

Normal, un moteur turbo en ville est toujours plus ou moins désagréable: le turbo répond en retard, voire au moment où on lève le pied pour passer le rapport suivant, ajoutant un à-coup supplémentaire avant d'avoir apporté de la puissance utile. C'est très probable que la version atmosphérique soit plus adaptée pour la ville.

Après, se taper une BVM en ville pour le plaisir de rouler en voiture neuve, quand on peut prendre une occase récente en boite auto voire en hybride... ça reste du masochisme.

Je trouve qu'on ne peut plus parler sérieusement de citadine pour une BVM, si ça se trouve malgré la faible puissance l'engin est moins inadapté à l'autoroute.

Par

En réponse à Axel015

Je ne comprends pas les gens qui lâche 17k euros la dedans (bon admettons 15k euros remisé).

Pour 9k euros tu as une Clio 4 de 2018 avec 30 000 km 90 cv.

Et par pitié ne me dite pas pour choisir la couleur et les options sur des l'Access Renault...

C'est pour choisir la couleur et les options :biggrin:

Par

En réponse à Lesean

J'ai au quotidien le Tce 90. C'est déjà pas une franche rigolade (surtout en ville ; à-coup, mode on/off, très creux en dessous de 1500tr). Ce 65cv doit être une horreur..

Oui, je l'ai eu en loc, ce moteur est dangereux: le couple deboule d'un coup apres 1500 tours, limite incontrolable

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