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2. Skoda Octavia (2020)- Sur la route : le confort plus que le sport

Skoda Octavia (2020) – La bonne à tout faire s'embourgeoise

Sous cette nouvelle robe, la Skoda se devait d’arborer des dessous renouvelés. C’est chose faite puisque la 4 octavia bénéficie de la nouvelle plateforme de la Volkswagen Golf 8, une version améliorée de la MQB logiquement baptisée Evo. Résultat : un confort en hausse auquel s’ajoute (en option) un amortissement piloté. Sous le capot, les moteurs sont eux aussi empruntés à la banque d’organe du groupe VW. En l’occurrence, au moment du lancement en septembre, le bon vieux TDI diesel de 150ch, best-seller absolu du groupe VW auquel aucune marque n'a échappé. On le retrouve sur les Seat Leon ou Ateca, sur les VW Golf ou Tiguan, et sur l’Audi A3 et Q3, entre autres. Difficile de lui reprocher grand-chose à ce bon vieux 2 l, si ce n'est une montée dans les tours un peu laborieuse.

Un tout nouveau volant à deux branches seulement équipe cette nouvelle Octavia.
Un tout nouveau volant à deux branches seulement équipe cette nouvelle Octavia.

Mais son propos n'est pas de transformer l'auto qu'il équipe en dragster. Surtout pas cette Octavia. Ses concepteurs ont décidé qu'elle sera dédiée au confort et elle le restera. On a beau s'agiter, pianoter sur les touches du mode de conduite et appuyer sur "sport", il n'en résultera qu'une légère sécheresse des suspensions, et une réponse plus rapide de l'accélérateur. De là à parler de sportivité, c'est un pas que personne ne franchira avant l'arrivée, dans quelques mois de la version RS. Cette Skoda est bel et bien née avec une vocation de tapis volant et nos lombaires l'en remercient. Même si, dans les enchaînements rapides, elle a tendance à se déhancher un peu plus que de mesure. Pas de danger pour autant : les quatre roues assurent leur office, et l'auto s'accroche à la route, malgré ces mouvements de caisse.

Comme sur la Golf 8, le levier de vitesse de la boîte auto DSG est remplacé par une simple manette.
Comme sur la Golf 8, le levier de vitesse de la boîte auto DSG est remplacé par une simple manette.

Côté boite, la version testée est équipée d'un autre best-seller de la maison VW : la DSG en version sept rapports. Elle aussi brille par sa confortable honnêteté. Il est inutile de s'acharner sur ses palettes au volant pour en tirer autre chose qu'un calcul précis du bon rapport : celui qui privilégie une consommation raisonnable plutôt qu'une accélération déraisonnable. Elle bénéficie du système Shift by Wire qui lui permet de mesurer plus précisément encore le rapport à passer, et le moment de l'enclencher. Avec moins de 5 l/100 km en conduite autoroutière et un petit litre de plus en ville ou à la campagne, elle est aussi convaincante que sur les multiples autos du groupe ou elle est installée.

Un coffre de 600 l est équipé d'une astuce Skoda : un petit hamac permettant de déposer sa veste sans la froisser
Un coffre de 600 l est équipé d'une astuce Skoda : un petit hamac permettant de déposer sa veste sans la froisser

Mais une Skoda ne s'apprécie pas seulement du point de vue du conducteur, mais de celui des passagers. Ces derniers sont toujours aussi bien traités, et même mieux qu'avant. Depuis la vaste banquette arrière, ils disposent de leurs propres prises USB et d'un réglage de la clim. En sortant, par temps de pluie, ils pourront disposer du parapluie qu'ils auront rangé  dans le compartiment prévu à cet effet. Un petit plus de la maison Skoda en usage depuis plusieurs années, tout comme le grattoir à givre caché dans la trappe à essence. Enfin, conducteur comme passagers auront pris soin de ranger leurs bagages dans la gigantesque malle de 600 l accessible grâce au hayon. Évidemment, les adeptes du toujours plus choisiront le break (appelé Combi en République tchèque), mais ne sera que coquetterie, puisque ce dernier ne dispose que de 40 petits litres supplémentaires, soit l'équivalent d'une grosse boîte à gants.

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Commentaires (59)

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Rapport qualité / prix imbattable.

Par

Vous n'aimez pas spécialement l'automobile, et aller souvent chez le garagiste ne vous dérange pas : achetez cette voiture.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Vous n'aimez pas spécialement l'automobile, et aller souvent chez le garagiste ne vous dérange pas : achetez cette voiture.

Dis-il avec son 3008 mazouté :biggrin:

Par

En réponse à supRcc

Dis-il avec son 3008 mazouté :biggrin:

Toi tu as vraiment envie qu'il te ridiculise sur circuit :biggrin:

Par

Donc en gros cette Octavia fait mieux que la 508 sur tout les points à part pour le design :biggrin:

Par

En réponse à gignac31

Commentaire supprimé.

Faut toujours que tu ramènes tout à Renault c'est pas possible mon Gigi mais ou va te mener cette sainte croisade que tu mènes contre Renault :biggrin:

Par

La génération précédente n'était pas si mal présentée, c'est juste qu'on voit beaucoup d'entrée de gamme.

Pour autant, en élégance avec le cuir / Alcantara, c'était déjà une très bonne affaire...

Pour ce qui est de l'article du jour...

En tsi, c'est un 1.5L... Vous ne relisez même pas vos tableaux ?

Bref, une voiture qui va achever la concurrence sur le segment.

Par

En espérant que cette boite dsg7 est plus fiable que la dsg7 dq200

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Vous n'aimez pas spécialement l'automobile, et aller souvent chez le garagiste ne vous dérange pas : achetez cette voiture.

Comment on peu être pareillement ..on?

Vous voulez le numéro de châssis de mon ex 308GT 1.6 205cv? Meme si je l'ai larguée dès que j'ai pu j'ai peut être encore ses références quelque part chez moi.

Ce moteur est une HONTE!

Par

En réponse à MAX685

En espérant que cette boite dsg7 est plus fiable que la dsg7 dq200

A priori, c'est une DQ500, carter humide.

A noter que la DQ200 équipe massivement les plus petits moteurs du groupe, jusqu'aujourd'hui. Elle a été fiabilisé (soft de gestion et peut-être même hardware?), mais est-elle fiable?

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