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2. Sur la route – performante, endurante mais très ferme

Essai vidéo - Opel Ampera-e 2017 : courant ascendant

Avec 204 ch et 360 Nm sous le pied droit, l'Ampera-e est la championne des départs au feu vert, avec un 0 à 100 km/h en 7,3 s, mais aussi des reprises, avec 4,5 s au 80 à 120 km/h, le tout dans un silence total. Elle offre deux types de conduite, D comme Drive et L comme Low, ce dernier offrant une telle récupération d'énergie au lever de pied qu'il permet de se passer totalement des freins en ville, ce que fait aussi une palette derrière le côté gauche du volant et pouvant être utilisée dans chacun des deux modes, en offrant donc quatre au total au final. Cette palette est plus pratique à utiliser que dans l'e-Golf qui dispose aussi d'un tel système mais via le levier de vitesses, mais c'est la durée pendant laquelle on appuie en continu qui augmente la régénération, ce qui la rend compliquée à doser et provoque forcément un à-coup quand on la relâche, tandis que la Volkswagen réagit aux impulsions successives. Dans ce domaine, c'est toujours le Mitsubishi Outlander PHEV qui reste le meilleur choix en offrant le meilleur de ces deux mondes, boutons au volant et impulsions, le rendant particulièrement ludique à conduire. On peut aussi regretter que le mode D ne soit pas une roue libre, ce qui permettrait de jouer avec l'inertie et de ne pas avoir à accélérer dans un faux plat descendant pour conserver sa vitesse.

Essai vidéo - Opel Ampera-e 2017 : courant ascendant
Essai vidéo - Opel Ampera-e 2017 : courant ascendant
Essai vidéo - Opel Ampera-e 2017 : courant ascendant

Avec un centre de gravité placé extrêmement bas grâce à l'implantation des batteries dans le plancher, l'Ampera-e se montre particulièrement vive et maniable en virant totalement à plat. Par contre, les suspensions étonnamment fermes associées aux jantes de 17 pouces de série pénalisent fortement le confort dès que le bitume n'est pas un billard, transmettant toutes les imperfections de la route dans l'habitacle.

 

Jusqu'où peut-on aller sur une seule charge ? Lors de notre essai réalisé dans des conditions qu'on peut qualifier d'extrême avec une température de 0 °C, nous sommes parvenus à une consommation moyenne de 17 kWh/100 km, ce qui, rapporté à la capacité de la batterie de 60 kWh, permet de déduire une autonomie théorique de 353 km, un chiffre qui n'est déjà rien de moins qu'extraordinaire. Pour obtenir des chiffres plus réalistes avec un climat plus tempéré, nous ne manquerons pas d'en reprendre longuement le volant en France d'ici quelques semaines, mais en attendant, tout porte à croire que les 400 km sont facilement atteignables.

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Commentaires (93)

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Par

C'est peut-être la référence en matière d'autonomie, mais le problème est toujours le même : le temps de recharge. Aucun progrès depuis plusieurs années. C'est ça le hic.

Par

Bravo Opel. En espérant que ces efforts se concrétisent par un succès commercial, ça a l'air d'être tout à fait honorable.

Par

En réponse à EllePe

C'est peut-être la référence en matière d'autonomie, mais le problème est toujours le même : le temps de recharge. Aucun progrès depuis plusieurs années. C'est ça le hic.

tout dépend de tes besoins.

pour ma part, ayant à faire 2x45 bornes par jour, j'en déduis qu'il me faudrait une recharge d'environ 8-10h par nuit sur une prise classique, ce qui est largement suffisant.

et pour un week-end à 2x200 bornes, c'est également jouable.

c'est en tous cas la première voiture électrique à proposer des prestations, notamment performances et autonomie, intéressantes pour un prix accessible (6000€ déduits) à une majorité d'individus.

le succès devrait donc être au rendez-vous, et je n'ai aucun doute que d'autres constructeurs vont vite emboîter le pas à Opel.

je pense donc que d'ici 5-10 ans on devrait avoir rapidement un bouleversement du marché, même si tout le monde ne sera pas logé à la même enseigne pour la recharge d'un VE.

après, faudra voir ce qu'il en sera du bonus français. 2 contre 1 qu'on va vite passer à 5000€, avant ensuite de descendre bien plus bas.

mais perso, je pense pouvoir me laisser tenter dès 2018 pour cette Opel.

Par

et j'ajouterai que face à de multiples mouvements sociaux en approche, incluant le blocage des dépôts de carburant, la voiture électrique va vite commencer à en intéresser plus d'un avec de bonnes offres.

Par

En réponse à mynameisfedo

tout dépend de tes besoins.

pour ma part, ayant à faire 2x45 bornes par jour, j'en déduis qu'il me faudrait une recharge d'environ 8-10h par nuit sur une prise classique, ce qui est largement suffisant.

et pour un week-end à 2x200 bornes, c'est également jouable.

c'est en tous cas la première voiture électrique à proposer des prestations, notamment performances et autonomie, intéressantes pour un prix accessible (6000€ déduits) à une majorité d'individus.

le succès devrait donc être au rendez-vous, et je n'ai aucun doute que d'autres constructeurs vont vite emboîter le pas à Opel.

je pense donc que d'ici 5-10 ans on devrait avoir rapidement un bouleversement du marché, même si tout le monde ne sera pas logé à la même enseigne pour la recharge d'un VE.

après, faudra voir ce qu'il en sera du bonus français. 2 contre 1 qu'on va vite passer à 5000€, avant ensuite de descendre bien plus bas.

mais perso, je pense pouvoir me laisser tenter dès 2018 pour cette Opel.

Il faut juste avoir une maison individuelle et bien prévoir ses rechargements en cas de déplacements assez longs... C'est quand même un ensemble de contraintes assez important par rapport à une hybride ou une thermique. L'intérêt est surtout de ne pas polluer les villes. Mais en ville ou près des villes, on habite souvent dans des immeubles.

Par

En réponse à mynameisfedo

et j'ajouterai que face à de multiples mouvements sociaux en approche, incluant le blocage des dépôts de carburant, la voiture électrique va vite commencer à en intéresser plus d'un avec de bonnes offres.

blocage des centrales en vues.

Par

Attendons qu'elle sorte en France en 2018. Pour cette année c'est mort la france n'est pas dans le plan sortie 2017 de celle-ci.

Par

En réponse à EllePe

Il faut juste avoir une maison individuelle et bien prévoir ses rechargements en cas de déplacements assez longs... C'est quand même un ensemble de contraintes assez important par rapport à une hybride ou une thermique. L'intérêt est surtout de ne pas polluer les villes. Mais en ville ou près des villes, on habite souvent dans des immeubles.

Pour une utilisation urbaine et périurbaine, on pourrait recharger une fois par semaine 2 maxi, ça me tente bien l'année prochaine en lld..par contre

Par

En réponse à Moukeaf

Bravo Opel. En espérant que ces efforts se concrétisent par un succès commercial, ça a l'air d'être tout à fait honorable.

c'est sur c'est aujourd'hui la meilleure électrique du marché en attendant le comparatif avec la prochaine model 3 de tesla...

évidemment si on compare avec la voiturette de rino...

2O4 cv contre 92...

53O bornes d'autonomie contre 4OO...

c'est un peu comparer une citadine... thermique avec une compact gti..

évidemment si la zoé était 3 fois moins cher çà passerrait!!

mais c'est pas le cas!!

si on prend en compte les 15 OOO euros de location de batterie!! en 1O ans de la zoé...

c'est pratiquement le meme prix!!!!..

Par

En réponse à Andrea33

Pour une utilisation urbaine et périurbaine, on pourrait recharger une fois par semaine 2 maxi, ça me tente bien l'année prochaine en lld..par contre

Recharger où si on habite en immeuble ? Sur le lieu de travail ? C'est rarement possible.

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