2. Sur route - Puissance contre légèreté

Bien distincts sur le plan statique, Niro et 2008 le sont aussi au niveau des aspects techniques. Ainsi, le e-2008 est animé par un moteur de 100 kW (136 ch) alimenté par une batterie de 50 kWh, lui permettant de parcourir aux environs de 320 km en tout électrique. Des caractéristiques bien insuffisantes par rapport à celles du Niro EV, qui lui revendique un moteur de 204 ch dont l’énergie est distribuée par une batterie de 64,8 kWh lui garantissant une autonomie de 460 km. De quoi lui donner un net avantage, du moins sur le papier.

Dès les premiers tours de roues, des différences apparaissent. Ainsi, le Niro est certes plus puissant, mais sa valeur de couple est identique à celle de son rival (260 Nm), il en ressort que le Kia se montre logiquement plus prompt lors des phases d’accélération, et ce, malgré un poids nettement élevé. Celui-ci pèse en effet 1 740 kg alors que le e-2008 se contente de seulement 1 548 kg. Ainsi, Le Niro abat le 0 à 100 km/h en 7,8 s alors que le 2008 doit se satisfaire de seulement 9,9 s. Toutefois, le surpoids du coréen de 200 kg se ressent notamment en virages où le français fait preuve d’un dynamisme plus grand avec une direction plus précise et consistante, ainsi qu’une impression de lourdeur moindre, ce qui est logique. Rien de surprenant en soi, car nous avions déjà signalé ce grief lors de ses premiers essais. Si on met de côté ce facteur, nos deux SUV se comportent très bien sur route avec un confort de bon aloi. Le ressenti de la pédale de frein sur les deux modèles, critique bien connue chez les électriques, est plutôt bon.

Côté consommations, le e-2008 tire avantage de son moteur moins puissant et de son poids plus mesuré pour afficher des moyennes plus raisonnables. Nous avons ainsi relevé une moyenne de 16 kWh/100 km pour le Peugeot alors que le Kia doit se contenter de 16,8 kWh. En termes d’autonomie, cela signifie aux environs de 310 km pour le e-2008 contre 385 km pour le Niro EV, la capacité de batterie compensant la consommation légèrement plus élevée.

Mais le domaine où le Niro marque véritablement des points, c’est surtout en matière de recharge. En effet, fort du savoir-faire de Kia, il est tout d’abord livré de série avec un chargeur embarqué de 11 kW alors qu’il s’agit d’une option sur le 2008 -7,4 kW de série sur le Français -. Ce dernier se rattrape sur les bornes rapides puisqu'il accepte de 100 kW alors que le Niro se contente de 72 kW au maximum.