Voici enfin l’essai le plus attendu de l’année, celui de la Citroën C4 Cactus. Est-elle aussi agréable à conduire que son style est décalé ? Avec sa voiture essentielle, Citroën a -t-il réponse à tout ? Verdict avec ce premier test aux Pays Bas.

Il y a bien longtemps qu’une voiture n’avait pas suscité autant d’intérêt. Dès sa révélation, la Cactus a déclenché des coups de cœur, fait parler, interloque. En clair, elle ne laisse pas indifférent et rien que pour cela, Citroën a réussi son pari. A vrai dire, soyons un peu chauvins, nous sommes ravis que cela soit l’œuvre d’une marque française d’autant plus que les chevrons n’en sont pas à leur coup d’essai avec récemment la renaissance de la gamme DS.

Comme nous l’avions déjà remarqué lors de la présentation officielle, la Cactus se démarque tout de suite des productions actuelles. Son style est unique sur de nombreux points mais la principale originalité réside bien évidemment dans les Airbumps, sorte de coussins gonflables conçus pour protéger la carrosserie des chocs quotidiens qui sont devenus l’élément esthétique le plus caractéristique. Mais la C4 Cactus ne se limite pas à cela. La face avant est très moderne avec des projecteurs proches de ceux de la famille C4 Picasso, positionnés haut sur la face avant, un toit qui semble flotter ainsi qu’une garde au sol surélevée marquée par des passages de roues proéminents. Sans développer des centaines de possibilités de personnalisation, Citroën propose également 10 teintes de carrosserie et 4 pour les airbumps et les différentes protections de carrosserie. Particulièrement exposés aux chocs, on aurait pu craindre pour le vieillissement, le changement de ces airbumps et les frais induits par cette opération. Bonne surprise, il faudra compter env 100 € pour leur remplacement. Un tarif raisonnable.
Look unique et dimensions atypiques
Avec une longueur de 4,16 m, la C4 Cactus est à mi-chemin entre certaines polyvalentes (Renault Clio, Peugeot 208) qui dépassent légèrement les 4 m et les compactes (Renault Mégane, Peugeot 308 et Volkswagen Golf par exemple) dont les tailles débutent aux environs de 4,30 m.

La présentation rompt également avec les standards actuels. Au centre de la planche de bord, on retrouve un écran tactile 7 pouces identique à celui du C4 Picasso qui concentre les commandes multimédia, de climatisation, de radio et de navigation. Plutôt pratique, cet écran souffre toutefois de quelques lenteurs. L’instrumentation placée sous les yeux du conducteur est de forme numérique avec un petit écran sur lequel on déplore l’absence de compte-tours. L’ensemble est très agréable avec des effets de matière s’inspirant de l’univers de la bagagerie comme on peut le voir au niveau de la boîte à gants proche du design d’une malle, et d’une lanière en guise de poignée. La qualité des matériaux est très convenable en particulier celle de la planche de bord moussée au moins dans sa partie haute mais avec des plastiques durs sur les contre-portes par exemple. Les plus observateurs auront noté l’asymétrie de la planche de bord avec la présence d’un aérateur uniquement à gauche du volant. Et enfin pour privilégier l’espace à bord, Citroën a décidé d’installer l’airbag passager dans le plafond. Une première.

Malgré un gabarit inférieur à sa cousine la C4, l’habitabilité est plutôt généreuse notamment à l’avant avec la possibilité de profiter pour les versions automatiques d’une banquette grâce à l’accoudoir entre les deux sièges. De la place également à l’arrière où les passagers devront toutefois se contenter de vitres s’entrebâillant (Citroën n’a pas fait la même erreur que sur la DS4 où les vitres arrière sont fixes). Ils pourront se consoler avec l’immense toit panoramique sans vélum grâce à son traitement spécifique mais il s’agit d’une option à 600 € disponible sur les deux finitions les plus hautes.
Terminons par les aspects pratiques. Si les rangements sont nombreux dans l’habitacle, le volume du coffre possède une capacité moyenne avec un volume oscillant entre 348 et 1 170 litres (60 l de moins qu’une C4) mais attention, pas de banquette fractionnable ici. Elle est d’un seul tenant, demande quelques acrobaties pour être maniée et rabattue, le plancher n’est pas plat. Un choix (comme les vitres arrière par exemple) s’expliquant par la volonté de réduire le poids.
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Par SuperStar du98
Ces feux sont vraiment horrible...
Bien qu'il soit originale,il n'est pas forcément beau!
Par sarcasman
C'est reparti!
Par narmer
C'est une rancho avec 2 portières en plus ?
Par Anonyme
"La beauté est une affaire de perspective, de subjectivité, de préjugés culturels. "
Pour le reste contrat bien rempli, c'est original et fonctionnel, rien à dire. Que ce qui aiment achète ou admirent et que les autres non.
Par Anonyme
*Ressort le sceau de pop corn*
Aaaaah c'est ici que ca ce passe
Par §big283RY
je suis d'accord avec anonyme de 14h51, c'est subjectif sur les effets de styles comme les feux avant arrière, et pour les air bump mais pour le reste la voiture parrait bien proportionnée.
Par §big283RY
En réponse à
toujours pareil, chacun ses gouts. Et vu les ventes on peut pas dire que le captur soit un échec! Au moins sur ce segment les 3 français apportent une vision différente du concept donc il y a un vrai choix.
Par Anonyme
Je viens de la voir en concession ce matin. Vraiment pas mal du tout. Elle fait plus classe en vrai qu'en photo. Moins haute aussi, ce qui est un bon point car elle parait assez fluide. Les proportions sont bonnes, les airbumps paraissent solide (j'ai appuyé dessus et la résistance est bonne, les caddies et autres portières seront bloqués sans bobos). Les vitres arrières sont fortement sur-teintées, impossible de voir l'intérieur, c'est plutôt une bonne chose je trouve pour la sécurité (on peut laisser un truc à l’arrière sans attirer l'attention) et la protection contre l’ensoleillement s'en trouve renforcer. Globalement elle m'a fait une très bonne impression. Citroen a de jolies voitures maintenant, un C4 Picasso était garé juste à côté, et ça faisait pas mal d'effet.
Par Anonyme
La future voiture de l'année
Par Anonyme
Finition et équipements des années 80. Fiabilité la plus mauvaise qui existe. Moteur qui cloque pas un brin.
Je rapelle à tous les pigeons que pour 23000 euros on repart avec une excellente et robuste Kia cee'd 128ch diesel full options et sur - équipée garantie 7 ans.
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