Arrivé l'an dernier sur le marché, l'Opel Mokka veut se faire un nom sur le marché des petits crossovers et donner du fil à retordre au Nissan Juke, avec un modèle bien équipé et spacieux. Dans l’habitacle du Mokka, on retrouve une planche de bord au style classique, mais au dessin agréable à l’œil. La qualité des matériaux est satisfaisante avec du plastique moussé sur la partie supérieure, mais le bas est encore dominé par les plastiques durs. Les rangements sont nombreux. L’habitabilité arrière est dans la bonne moyenne tandis que le coffre dispose d’un volume de chargement oscillant entre 356 et 1 372 litres. Dès l’entrée de gamme, la dotation est complète avec l’aide au démarrage en côte, 6 airbags, les antibrouillards avant, le régulateur-limiteur de vitesse, la climatisation manuelle, les 4 vitres électriques, la sellerie tissu, les jantes 18 pouces, les rétroviseurs extérieurs électriques ainsi que la radio 4x20 w 6 HP.
Le Mokka est animé par 3 moteurs : 2 essence, le 1.6 115 ch (uniquement en deux roues motrices) et le 1.4 Turbo 140 ch (en 4 roues motrices) et un diesel, le 1.7 CDTi 130 ch disponible en boîte mécanique et automatique (2 et 4 roues motrices). C’est le bloc diesel qui assure le plus gros des ventes. Un moteur bien connu dont la sonorité omniprésente et entêtante, que ce soit au démarrage ou lors des accélérations. Les seules périodes de « calme » correspondent aux phases de circulation à vitesse stabilisée. Son couple de 300 Nm disponible entre une plage comprise entre 2 000 et 2 500 tr/min est conséquent, mais il semble souffrir d’un étagement trop long de la boîte de vitesses qui handicape les reprises et les accélérations. Rien à redire, en revanche, concernant les performances. Le gros point fort de cette motorisation demeure sa sobriété. Pour les blocs essence, mettons de côté le 115 ch pas assez puissant pour se rabattre vers le 1.4 T de 140 ch qui entraînera plus facilement le Mokka. Un modèle qui affiche un comportement routier très performant avec une prise de roulis maîtrisée, la motricité en 4x2 et sous la pluie n'est jamais prise en défaut. On peut aussi se tourner vers la déclinaison 4 roues motrices qui bénéficie d’un dispositif qui répartit le couple sur l’essieu suivant les besoins. Pour encore plus de sécurité sur terrains glissants.
Avec son style affirmé, son équipement complet et son comportement réussi, le Mokka a de bons atouts pour mettre à mal la domination du Nissan Juke, mais son tarif plus élevé que son cousin technique Chevrolet Trax, malgré une qualité perçue (habitacle) plus haut de gamme est un peu gênant.
L’Opel Mokka en neuf points
Cousin du Chevrolet Trax
Lancement en 2012
Dimensions (L x l x h) en m. : 4,28 x 1,78 x 1,66
Moteurs essence : 1.6 16V de 115 ch, 1.4 T de 140 ch
Moteur diesel : 1.7 CDTI de 130 ch
Volume de coffre : 356 litres
Existe en deux et quatre roues motrices (1.4 Turbo et 1.7 CDTI)
Production en Corée
Tarif : à partir de 18 990 € (Diesel : 22 380 €)
Caradisiac a aimé
La ligne agréable
L’agrément de conduite
L’habitabilité
L’équipement riche et innovant
Le comportement
La sobriété du 1.7 CDTi
Caradisiac n'a pas aimé
La sonorité envahissante du 1.7 CDTi
La monte exclusive en 18 pouces
La seule motorisation diesel
Le tarif plus élevé que le Chevrolet Trax, son clone technique
Vous choisirez l’Opel Mokka
Pour son comportement routier
Pour son habitabilité
Pour son look
Le conseil Caradisiac : 1.7 CDTi 130 Ecoflex Edition à 22 380 €
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