Un petit restylage, il n’y a rien de tel pour donner du tonus aux ventes et puis il faut prévoir l’arrivée du nouveau Nissan Qashqai en 2014 qui pourrait donner du fil à retordre au 3008. Quoi qu’il arrive, le 3008 avec ses nouveaux projecteurs, sa calandre plus classique, devrait continuer à plaire. Dans l’habitacle de ce modèle lifté, on note la présence de nouveaux garnissages, d’un système de vision “tête haute“ désormais en couleur et d’une caméra de rétrovision qui projette l’image sur l’écran de navigation. Rien de spectaculaire. Ces modifications sont également présentes sur le modèle hybride qui continue sa carrière avec le systèmeHybrid4 entraînant les roues arrière, ce qui permet de petits déplacements en mode quatre roues motrices.
A vivre le 3008 est un bon compagnon. Son comportement routier est performant, la bonne santé de ses blocs essence ou diesel est aussi à mettre à son crédit. Enfin sa présentation est luxueuse et certains de ses équipements sont originaux et quelquefois impossibles à trouver auprès de la concurrence. Il ne lui manque, que la banquette coulissante du Nissan Qashqai, un peu plus d'espace de rangement et une meilleure visibilité vers l'arrière pour qu'il soit parfait. Rayon moteur, vu la masse imposante de l'auto, il convient de laisser de côté les blocs d'entrée de gamme et de choisir un 1.6 THP de 156 ch ou celui de 163 ch (tout nouveau sous le capot), ou bien encore un Diesel 2.0 HDi de 150 ch. Ces ont les plus aptes à entraîner ce monospace baroudeur. Il est bon de noter que la boîte robotisée BMP6 peu performante à céder sa place sur le modèle restylée à la version ETG6 (vue sur le nouveau C4 Picasso) un peu plus agréable à utiliser au quotidien, elle est disponible avec les blocs Diesel. Le reste des transmissions est manuelle* ou automatique à 6 rapports. La motorisation hybride (avec le système Hybrid4 entraînant les roues arrière) est quant à elle performante, mais son prix trop élevé (35 950 €) en découragera plus d'un. Pour ceux qui n’ont pas besoin de quatre roues motrices, le système Grip Control Grip Control, un antipatinage intelligent qui facilite les déplacements sur terrain glissant et qui se révèle efficace. Il est disponible sur les moteur 1,6 THP 155 BVM6 et BVA, 1,6 THP 163 BVA6, 1,6 e-HDi 115 ETG6, 1,6 HDi 115 BVM6 et 2,0 HDi 150 BVM6.
*Manuelle à cinq rapports pour le 1.6 VTi de 120 ch
Le Peugeot 3008 en huit points
Crossover deux roues motrices
Dimensions L x l x h (en m.) : 4,37 x 1,84 x 1,64
Diamètre de braquage : 10,9 mètres
Volume de coffre : 432 litres
Moteurs essence : 1.6 VTi de 120 ch, 1.6 THP de 155 ch, 1.6 THP de 163 ch
Moteurs diesel : 1.6 HDi de115 ch, 1.6 e-HDi de 115 ch, 2.0 HDi de 150 et 163 ch
Version hybride avec le système Hybrid4 (HDi 163 ch + 37 ch électrique)
Tarif : à partir de 22 950 € (Diesel : 25 800 €)
Pour le moment, si Peugeot n’a pas encore communiqué les tarifs de son modèle restylé, ils devraient être proches de ceux du modèle avant son restylage.
Caradisiac aime :
Son nouveau regard
Son look original
Son habitabilité
Ses performances sur la route
Ses blocs HDI convaincants
Son système Hybrid4
Son équipement "vision tête haute" en couleurs désormais
Son confort de roulement
Sa modularité
Sa présentation moderne
Son comportement routier sécurisant
Son Grip Control
Caradisiac n’aime pas :
Les espaces de rangement pas assez nombreux
L’absence de boîte double embrayage (EDC chez Renault, DSG chez Volkswagen)
Le prix de la version hybride
La consommation du bloc 1.6 VTi de 120 ch
La visibilité réduite vers l'arrière
Les cinq bonnes raisons de choisir le Peugeot 3008
Pour son design attractif
Pour sa polyvalence
Pour sa bonne habitabilité
Pour ses équipements high-tech
Pour ses blocs HDi
Le meilleur choix
Peugeot 3008, 2.0 HDi 150 Allure à 31 600 €
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