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Comparatif vidéo - Peugeot 208 VS Renault Clio: le duel de l'année

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

C’est sûrement la confrontation la plus attendue de cette année. Le choc entre les deux voitures préférées des Français, particuliers comme professionnels. Alors pour laquelle faut-il craquer? C’est ce que nous allons voir aujourd’hui sur les terres de Peugeot, dans la région de Sochaux.

Renault Clio TCE 100 ch Intens (20 100 €) face à la Peugeot 208 Puretech 100 ch Allure (20 400 €)
Renault Clio TCE 100 ch Intens (20 100 €) face à la Peugeot 208 Puretech 100 ch Allure (20 400 €)

Depuis des dizaines d’années, les citadines de Peugeot et de Renault ne cessent de s’affronter pour espérer vous séduire et ainsi décrocher le titre de voiture la plus vendue en France. À ce jeu-là, et à quelques exceptions près, c’est la Renault Clio qui a toujours réussi à tirer son épingle du jeu. Mais aujourd'hui, avec les remplacement quasi simultané de ces deux citadines, les cartes sont complétement rebattues et le duel est complètement relancé.

 

Pas évident de faire la différence avec la précédente génération de Clio.
Pas évident de faire la différence avec la précédente génération de Clio.
Tout l'inverse avec la Peugeot 208 qui est littéralement transformée.
Tout l'inverse avec la Peugeot 208 qui est littéralement transformée.

Au niveau des lignes, les deux marques ont opté pour des partis-pris bien différents. Renault avec sa nouvelle Clio a choisi le changement dans la continuité, la technique chère à Volkswagen. Bien qu'entièrement nouvelle, la Clio évolue esthétiquement tout en  douceur et se rapproche de sa grande sœur la Mégane, avec par exemple l’adoption de feux de jour en forme de C comme sur les autres modèles de la marque. Situation radicalement opposée pour la 208, que nous venons d’essayer il y a quelques jours et qui change du tout au tout. Peugeot renforce le côté agressif de sa citadine avec des épaulements de caisse très marqués mais aussi des points de ressemblance avec sa grande sœur la 508 comme, par exemple, les feux de jours verticaux ou la large calandre surplombée du nom du modèle. La 5e génération donne l’impression d’être plus cossue, plus statutaire que sa devancière alors que la 208 met en avant son dynamisme. Sur les premiers témoignages que nous avons pu recueillir lors de notre reportage, avantage à la 208 qui capte davantage le regard des passants.

La planche de bord de la Clio n'a plus rien à voir avec la précédente. Beaucoup plus qualitative et nettement plus moderne.
La planche de bord de la Clio n'a plus rien à voir avec la précédente. Beaucoup plus qualitative et nettement plus moderne.
Toujours le i-cockpit chez Peugeot, mais celui-ci évolue encore.
Toujours le i-cockpit chez Peugeot, mais celui-ci évolue encore.

Cette opposition de style se constate également dans l’habitacle. Lors de sa sortie, la précédente Clio avait été très fortement critiquée pour la qualité décevante des matériaux.

L'écran multimédia vertical est rare sur le marché des citadines.
L'écran multimédia vertical est rare sur le marché des citadines.

À l’occasion de cette nouvelle génération, les équipes de Laurens Van den Acker ont particulièrement travaillé cet aspect et cela se remarque. La Clio adopte une instrumentation numérique et l’écran multimédia désormais vertical mesure 9 pouces. Mais le plus gros progrès concerne les matériaux, avec du plastique moussé un peu partout et une ambiance très plaisante, notamment dans la définition Intens de notre modèle d’essai. Le progrès par rapport à la Clio 4 est spectaculaire.

L'instrumentation 3D, une première sur le marché.
L'instrumentation 3D, une première sur le marché.

À bord de la nouvelle 208, on se sent un peu comme à la maison. Comprenez par là que les habitués de la marque ne seront pas dépaysés. Ils retrouveront le i-cockpit comprenant toujours le petit volant, un écran multimédia tourné légèrement vers le conducteur, qui peut désormais atteindre 10 pouces et une instrumentation 100% numérique. Mais attention, la 208 innove avec un affichage 3D, une première sur le marché. Pour le reste, la présentation reste toujours aussi décalée et moderne par rapport aux productions des autres marques. Toutefois, c’est plus sombre et surtout il ne se dégage pas la même sensation de qualité qu’à bord de la Clio malgré la présence de plastiques moussés sur la planche de bord. Avantage donc au losange dans ce domaine

Aspects pratiques : les oubliés de la Peugeot 208

Avec ses 340 litres, le coffre de la Clio est logeable et vaste.
Avec ses 340 litres, le coffre de la Clio est logeable et vaste.
Avec seulement 264 litres, la 208 ne possède clairement pas le volume de coffre le plus généreux de la catégorie.
Avec seulement 264 litres, la 208 ne possède clairement pas le volume de coffre le plus généreux de la catégorie.

Comme nous avions pu nous en rendre compte lors du premier essai de 208, les aspects pratiques ne sont pas les points forts de la citadine au lion. Ainsi, avec 264 litres selon la norme VDA, son coffre est tout juste dans la moyenne de la catégorie. La Renault Clio avec ses 340 litres est plus généreuse et il en est de même d’une Seat Ibiza ou d’une Volkswagen Polo, leurs principales rivales dans la catégorie. Dommage pour la 208 possède de bonnes idées comme le rangement en bas de la console centrale qui permet de loger facilement son téléphone portable.

Comparatif vidéo - Peugeot 208 VS Renault Clio: le duel de l'année
Comparatif vidéo - Peugeot 208 VS Renault Clio: le duel de l'année

Pas de grosse différence au niveau de l'habitabilté mais on est mieux à bord de la Clio.

Constat identique pour l’habitabilité arrière où la 208 doit s’incliner face à la Clio. Pas de beaucoup, mais le losange propose un meilleur espace aux jambes et une largeur habitable plus importante.

Pratique Peugeot 208 PureTech 100 Allure Renault Clio TCE 100 Intens
Qualité de la finition
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Rangements
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Modularité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Coffre (volume, seuil, facilité de chargement)
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Longueur maxi de chargement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : longueur aux jambes
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Places AR : largeur aux coudes
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Places AR : garde au toit
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Plancher plat
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Note : 12 /20 13,6 /20

Equipement : la Clio domine

En matière d’équipement, la Renault Clio TCE 100 ch en finition Intens part avec un avantage de 300 € en matière de tarifs contre la Peugeot 208 PureTech 100 ch Allure, à 20 100 € contre 20 400 €. Mais ce n'est pas pour autant que la polyvalente au losange est moins bien équipée, bien au contraire, puisqu'elle dispose notamment de série des phares full LED, de la navigation et du démarrage mains libres qu'il faut aller chercher dans le catalogue des options de la sochalienne, ce qui donne au final un avantage de plus de 2 500 € à la Clio et lui permet d'emporter très largement cette partie du rapport prix/équipements.

Rapport prix/équipements Peugeot 208 PureTech 100 Allure Renault Clio TCE 100 Intens
Aides à la conduite
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Conduite (liaisons au sol)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Multimédia
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Style intérieur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Style extérieur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 13,3 /20 14,7 /20

 Budget : la Clio d'un cheveu

Vous l’aurez compris, ces deux citadines sont nées pour être les stars du marché. Et justement, à ce titre, leurs coûts de fonctionnement vont être attentivement scrutés par les acheteurs. Et ici, il faut avouer que la Clio et la 208 se marquent à la culotte. Au début de notre examen, on aurait pu penser que la 208 ne semblait pas mal placée avec une cote attendue au bout de 3 ans plus élevée, et une consommation encore plus basse sur le papier que celle de la Clio (qui affiche elle aussi un chiffre remarquable, au demeurant). Mais, la sochalienne est un tout petit peu plus chère à l’achat, et surtout, le 1.2 Puretech est un moteur à courroie de distribution, tandis que la Renault possède un TCe dont la distribution est assurée par une chaîne. Du coup, pas de frais supplémentaire à prévoir. Enfin, comme les garanties sont équivalentes - et basiques encore une fois, seulement 2 ans – elles n’ont aucune influence sur le résultat du match.

Au final donc, la Clio remporte cette partie, mais d’un cheveu, face à une 208 qui se révèle malgré tout assez économique aussi.

Budget Peugeot 208 PureTech 100 Allure Renault Clio TCE 100 Intens
Coût d'achat
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Bonus/malus
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : données constructeur
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : relevés Caradisiac
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Courroie de distribution/chaîne
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Cote attendue
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
  • 3
Durée de la garantie
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Note : 12,3 /20 12,8 /20

Retrouvez tous nos essais de la Peugeot 208:

- version 1.2 Puretech 100 ch: le bon numéro?

- version BluehDi 100 ch : que vaut la seule 208 diesel?

- version électrique : à l'assaut de la Renault Zoé

Portfolio (46 photos)

En savoir plus sur : Renault Clio 5

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Commentaires (114)

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Par

on voit bien sur les photos que le volant de la 208 coupe l'instrumentation

Par

Qualité de la finition : 3*/5 pour la 208, 4.5*/5 pour la Clio.

L'un se dit ''access premium'', l'autre est critiqué par les troll pour sa finition et sa fiabilité.

Au final, je crois que les images s'inversent quand on analyse l'offre sans préjugé infondé.

:jap:

Par

la 208 restera plus chère qu'une clio. la Corsa sera moins chère. la C3 décalée . il y a une cohérence dans les Marque PSA. reste au final que l'achat c'est aussi un coup de cœur, et qu'acheter une clio, c'est acheter une voiture qu'on voit deja depuis 7 ans dans la rue. acheter une 208, une corsa, c'est acheter une vraie nouveauté. quand au moteur renault - dernier arrivé des petits turbo - il est juste .. le plus mauvais, 160 NM de couple . bravo les ingés renault. 2 secondes sur le 0 à 100 en faveur de la 208 ( dont on se fout totalement en fait ) , mais pas un mot coté reprises 80 à 120 !!!! alors que la 208 met minable AUSSI la clio sur ce point. juste étonnant de la part de CARA

Par

du plaisir de conduite avec la 208 mais c est la clio qui a la meilleure note ? ça me fait toujours rire ce duel ! brao RENAULT !

Par

En réponse à springo

on voit bien sur les photos que le volant de la 208 coupe l'instrumentation

Oui on voit également que la voiture est rouge.

Par

En réponse à Profil supprimé

Commentaire supprimé.

Sincèrement tu en as pas marre de trolls à chaque fois Toyota

Et concernant cette foutue yaris tu pourrais nous expliquer pourquoi elle se vend toujours mieux que la nouvelle Polo en France bien sûr

Par

Cet article promet d'être très intéressant et riche en commentaires constructifs:smile:

Par

Niveau tarif et habitabilité je choisi la clio et niveau design la 208 , bref cela reste 2 bonnes voitures :bien:

Par

Si dans sa version TCE 100 la moins réussit la Clio prend l'ascendant, qu'est ce que ça va être en 130 et en dCi. :blague:

Par

5 étoiles au crash-test pour la Clio 5, contre 4 étoiles seulement pour la nouvelle 208.

https://www.euroncap.com/en/results/renault/clio/35877

https://www.euroncap.com/en/results/peugeot/208/38543

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