Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

Essai - Citroën C4 HDI 130 EAT 8 (2021) : que vaut la version la version diesel la plus puissante ?

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Un diesel coupleux adossé à une boîte auto à 8 rapports : c'est la proposition de la version la plus chère de la nouvelle compacte Citroën. Un choix judicieux, à condition de lui préférer les longs kilométrages autoroutiers aux rues encombrées des villes.

La Citroën C4 devant le chateau de Rigny-Ussé qui a inspiré celui de la belle au bois dormant de Disney.
La Citroën C4 devant le chateau de Rigny-Ussé qui a inspiré celui de la belle au bois dormant de Disney.

EN BREF

Compacte diesel de 130ch

BVA 8 rapports

À partir de 28 700 euros

Scoop : nous sommes en mesure de vous révéler ce que Pierre Leclercq, le directeur du design de Citroën, cache dans sa poche : un couteau suisse. En témoigne le mélange des genres appliqué à ses dernières réalisations, comme la nouvelle C5 X dévoilée il y a quelques jours, mais aussi la C4, sur le marché depuis plusieurs mois. Compacte ? SUV ? Coupé ? Les chevrons on a refusé de choisir, alors va pour les trois. Histoire de ne rien faire comme les autres, car on est chez Citroën. Histoire aussi de tenter d'attirer des fans dans les trois segments, évidemment.

Un profil réussi, mais un aileron qui coupe la vitre en deux et gâche la vision du conducteur en manœuvre.
Un profil réussi, mais un aileron qui coupe la vitre en deux et gâche la vision du conducteur en manœuvre.

Et s'il est un segment qui avait besoin de rafraîchissement, c''est bien celui des compactes, qui n'a que peu évolué dans ses formes globales depuis la toute première Volkswagen Golf. Une extension de citadine, une berline à hayon de taille moyenne et capable d'embarquer 5 personnes : c'est son cahier des charges depuis 47 ans. Autant dire que la nouvelle C4 vient bousculer quelques valeurs. Haute sur pattes, avec une chute de pavillon ultra-prononcée, elle est totalement différente du reste de la production mondiale des compactes. Mais le dessin global reste étonnamment cohérent, malgré cette compilation de styles.

Des incongruités au programme

Une véritable Citroën se doit d'innover dans son style, certes, mais elle doit aussi comporter quelques petites incongruités parfaitement inutiles voir irritantes, comme cet aileron qui coupe la vitre arrière en deux et vient se rappeler au bon souvenir du conducteur dès qu'il regarde dans le rétro. À l’intérieur de l'engin aussi, l'incompréhensible a sa place, juste devant le conducteur, avec cet écran numérique de 5 pouces, en lieu et place des traditionnels compteurs. Il est parfaitement illisible et ne sert qu'à une chose : pousser le client à choisir l'affichage tête haute, disponible dès la finition Feel Pack et suffisamment grand pour être vu parfaitement, et suffisamment petit pour ne pas encombrer la vue.

Essai - Citroën C4 HDI 130 EAT 8 (2021) : que vaut la version la version diesel la plus puissante ?

Chez Citroën, on aime également complexifier les choses inutilement, comme un rappel historique rappelant aux plus anciens le volant à branche unique, la double vitre arrière de la XM ou les commandes "satellites" de la Visa. Alors la C4 a droit à sa petite poussée techno sous la forme d'un support de tablette digitale destiné au passager avant. Pas moins de deux tiroirs et une conséquente série de fixations sont nécessaires à l'opération.

Confortablement installé devant sa tablette, ce passager est bien traité, comme le sont ses collègues à l'arrière. Car la C4 est grande (4,36 m) tout comme son empattement de 2,67 m. Du coup, l'arrière est dans la bonne moyenne. En revanche, le coffre est petit comme une chambre de bonne. 380 litres c'est peu et peu digne d'une compacte.

Une planche de bord et son écran de 10 pouces qui reste sobre. À noter : de vrais boutons pour les réglages de clim. Une bonne idée.
Une planche de bord et son écran de 10 pouces qui reste sobre. À noter : de vrais boutons pour les réglages de clim. Une bonne idée.

Des rappels historiques et ces gadgets complexes et parfois inutiles font le charme d'une Citroën, mais il est un autre élément qui peut paraître désuet et historique aujourd'hui : c'est le moteur qui se cache sous le modèle à l'essai : le diesel HDI 130ch. Bien connu sous tous les capots du groupe, il apparaît aujourd'hui comme décalé et à contre-courant, en ces temps de diabolisation du mazout. Et pourtant, sur le papier, ce bloc et son couple de 300 Nm, allié à la boîte auto EAT à 8 rapports sont faits pour s'entendre. C'est le cas, mais pas dans n'importe quelle situation.

Une autoroutière, avant tout

Les forcenés de la conduite urbaine, et même périurbaine passeront leur chemin. Les vibrations à bas régime, même atténués par rapport aux modèles plus anciens, et surtout le bruit désagréable du moteur lorsqu'il monte en charge feront fuir les mélomanes. Quant aux atermoiements de la boîte et ses petits à coups au redémarrage à chaque bouchon agaceront les adeptes de la fluidité. En revanche, les campagnards et les gros rouleurs qui passent leurs journées à sillonner les autoroutes et les départementales rectilignes vont adorer cette combinaison moteur - boite. Car c'est sur route dégagée et lors des relances destinées à s'immiscer dans une circulation rapide que la C4 est à son affaire. Le tout pour une consommation contenue. Dans ces conditions, il est absolument impossible de consommer plus de 6 l/100 km à son bord, pour une moyenne qui s'établit plutôt à 5,3l.

Un coffre de 380 l, c'est peu pour une compacte
Un coffre de 380 l, c'est peu pour une compacte
Un manque de coffre qui profite aux places arrière.
Un manque de coffre qui profite aux places arrière.

C'est dans ces conditions de cruising tranquille, calé à 130 km/h que cette C4 au gazole s'apprécie. Et que l'on aime le moelleux de ses sièges et ses suspensions à butée hydraulique, mais les uns comme les autres ne sont pas faits pour être malmenés. Au risque de glisser des sièges qui n'enveloppent pas le moindre séant, et au risque de voir l'auto prendre du roulis, plus désagréable que dangereux d'ailleurs.

Cette version de la C4 n'est donc pas à mettre entre toutes les mains. Car c'est la plus chère de la gamme, à 32 300 euros dans la version Shine Pack de cet essai. Avant de se l'offrir, il faut  bien soupeser l'usage que l'on a de cette auto, plutôt rat des champs, et des routes droites et bien goudronnées, que rat des villes.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (WLTP) :

NC

Début de commercialisation du modèle :

Septembre 2020

A titre d'exemple pour la version III 1.5 BLUEHDI 130 S&S SHINE PACK EAT8.

1,52 m1,80 m
4,36 m
  •  5 places
  •  380 l / 1250 l

  •  Auto. à 8 rapports
  •  NC

Portfolio (19 photos)

En savoir plus sur : Citroen C4 (3e Generation)

SPONSORISE

Essais Moyenne Berline

Fiches fiabilité Moyenne Berline

Toute l'actualité

Commentaires (121)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

j'ai commencé à en croiser sur nos routes ou dans nos villages : c'est moins moche en vrai, comme pour beaucoup d'autos d'ailleurs.

Donc pour lui qui se fiche de l'allure de son déplaçoir, mais qui recherche des qualités qu'offre cette C4, pourquoi pas.

Fabriquée en France j'espère ?

Par

Une voiture moche et qui tangue, pas étonnant que les chiffres de ventes soient mauvais pour cette auto.

Par

"En revanche, le coffre est petit comme une chambre de bonne. 380 litres c'est peu et peu digne d'une compacte." Vous n'aviez pas dit que le coffre de la Golf 8 était dans la bonne moyenne de la catégorie avec 380 litres ? Très étrange comme réflexion.

Par

En réponse à Président Lincoln

j'ai commencé à en croiser sur nos routes ou dans nos villages : c'est moins moche en vrai, comme pour beaucoup d'autos d'ailleurs.

Donc pour lui qui se fiche de l'allure de son déplaçoir, mais qui recherche des qualités qu'offre cette C4, pourquoi pas.

Fabriquée en France j'espère ?

Non, elle est fabriquée en Espagne. Comme le C4 Cactus

Par

A force de brouiller les pistes on finit par devenir incompréhensible : c'est ce qui risque d'arriver avec le positionnement de ce bestiau.

Bref rien de nouveau sous le soleil : on laisse le haut du pavé au lion, le sobre à Opel et je ne parle pas des nouveaux rejetons de feu FCA.

Comment exister dans cette offre Stellantis plus qu'enorme...et encore confuse?

Par

Le château Disney a été inspiré de celui de Neuschwanstein et pas de Rigny-Ussé sauf si ce dernier est à l'origine du premier.

Par

Une bonne proposition, complètement différente du reste de la masse automobile, pas chère, reine du confort et probablement très fiable.

Par

En réponse à Entouteobjectivité

Une bonne proposition, complètement différente du reste de la masse automobile, pas chère, reine du confort et probablement très fiable.

:violon::violon::violon:

Par

En réponse à al7785

Le château Disney a été inspiré de celui de Neuschwanstein et pas de Rigny-Ussé sauf si ce dernier est à l'origine du premier.

Disney n'a pas inventé la Belle au bois dormant hein. Ce conte a plusieurs siècles et c'est Charles Perrault puis les frères Grimm qui l'ont rendu populaire. Dans sa version, Charles Perrault s'est basé sur le château d'Ussé.

Par

En réponse à al7785

Le château Disney a été inspiré de celui de Neuschwanstein et pas de Rigny-Ussé sauf si ce dernier est à l'origine du premier.

Ce n'est pas ce qui est dit, lisez plus lentement...

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire