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Essai - Seat Ibiza (2021) : un restylage très léger

Dans Nouveautés / Restyling

Malgré la vague de SUV, l'Ibiza reste aujourd'hui le best-seller de Seat avec près de six millions de modèles vendus dans le monde depuis son lancement en 1984. Aujourd'hui dans sa cinquième génération sortie en 2017, elle a maintenant droit à un léger restylage de milieu de carrière pou rester dans la course, avec des changements pas évidents à distinguer à l'extérieur, beaucoup plus à l'intérieur. Essai de la version 110 ch essence.

Essai - Seat Ibiza (2021) : un restylage très léger

En bref

À partir de 16 215 €

Catégorie des polyvalentes

Moteurs essence de 80 à 150 ch

Restylée, la Seat Ibiza, vraiment ? Oui, promis juré mais, effectivement, ça ne saute pas aux yeux à l'extérieur. La face avant reste strictement la même, seuls les feux LED étant étendus de série à l'ensemble de la gamme. Sinon les plus attentifs remarqueront de nouveaux modèles de jantes en 17 ou 18 pouces. En fait, la preuve indiscutable que vous avez sous les yeux ou non une version cuvée 2021 se trouve sur le hayon, avec le logo façon écriture manuscrite. C'est tout et c'est bien maigre.

Essai - Seat Ibiza (2021) : un restylage très léger

Essai - Seat Ibiza (2021) : un restylage très léger

 

Mais on ne peut pas dire la même chose de l'intérieur puisque la planche de bord a été entièrement remodelée dans sa partie supérieure. Les aérateurs sont désormais ronds et repoussés aux extrémités et l'écran tactile n'est plus incrusté mais posée façon tablette comme c'est la mode. L'ensemble est bien plus harmonieux qu'auparavant, avec une qualité perçue en nette hausse, et offre surtout désormais une personnalité plus en accord avec l'image de la marque qui se veut jeune et dynamique.

Essai - Seat Ibiza (2021) : un restylage très léger

Le logo en écriture manuscrite est l'élément le plus évident pour distinguer le restylage à l'extérieur.

Belle mise à jour aussi de l'équipement avec l'arrivée d'une instrumentation numérique de 10,25 pouces, l'écran du système multimédia pouvant aller jusqu'à 9,2 pouces, Apple CarPlay et Android Auto désormais accessible sans fil, la conduite semi-autonome sur voie rapide ou encore la commande vocale connectée qui fonctionne particulièrement bien.

Essai - Seat Ibiza (2021) : un restylage très léger

La planche de bord a par contre été profondément revue et la qualité perçue fait un bond en avant appréciable.

Ce qui ne change pas et c'est tant mieux, c'est l'habitabilité et le volume de chargement, clairement des domaines où la Seat fait partie des références dans le segment des polyvalentes. Il y a de la place à revendre au niveau des genoux à l'arrière, de quoi accueillir deux grands adultes confortablement, et mettre leurs bagages sans problème dans le coffre de 355 litres digne de la catégorie supérieure.

Ce qui ne change pas et c'est bien dommage, c'est du côté des motorisations puisque la gamme reste strictement identique, avec au choix un 3 cylindres 1,0 développant de 80 à 110 ch ou un 4 cylindres 1,5 de 150 ch. Pas la moindre électrification au programme donc, pas même une petite micro-hybridation, ce qui est décevant.

Essai - Seat Ibiza (2021) : un restylage très léger
Essai - Seat Ibiza (2021) : un restylage très léger

L'habitabilité arrière et le volume de coffre de l'Ibiza en font toujours l'une des meilleures propositions dans le domaine du segment.

Restylage donc léger au final mais les tarifs ont été tout de même revus à la hausse avec 570 € à ajouter en moyenne à motorisation et finition identique, avec un prix d'entrée de gamme de 16 215 €. Certes, l'équipement de série est un peu plus riche mais l'Ibiza rentre un peu plus dans le rang dans ce domaine alors que ça faisait auparavant partie de ses qualités. Sans parler du fait que la Volkswagen Polo, sa cousine allemande, connaît dans le même temps un restylage plus conséquent.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2
de la version la plus écologique de : Seat Ibiza

126 g/km

Début de commercialisation du modèle :
Seat Ibiza 5

Avril 2017

A titre d'exemple pour la version V 1.0 ECOTSI 110 XCELLENCE DSG7.

1,44 m1,78 m
4,05 m
  •  5 places
  •  355 l / 1165 l

  •  Auto. à 7 rapports
  •  NC

Portfolio (38 photos)

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Commentaires (19)

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une bien jolie et réussie citadine !

la voiture étant bien dessinée, je ne trouve pas grave (au contraire) de ne pas voir le restylage extérieur.

c'est au contraire ce qui fait qu'on peut acheter cette caisse et rouler non démodé 10 ans après. Allez donc dire ça du mec qui a acheté une 208 ou 3008 il y a 10 ans. Les voitures ont méchamment vieilli...

Enfin, le dessin de la planche de bord est sobre mais agréable.

Personnellement je valide, en 1.5 150 DSG siouplé

Par

"Planche de bord sérieusement améliorée"

Oui bon.. un écran déporté il est vrai un peu plus grand a succédé à un écran intégré. Limité comme amélioration!

La version 1.5 150ch TSI a disparu? Apparemment non après vérification.. pourquoi n'apparait elle pas dans les tarifs? Tarifs par ailleurs boostés par rapport à la version précédente quasi identique.. il en reste en stock? Ce serait un bon plan!

Par

En réponse à Président Lincoln

une bien jolie et réussie citadine !

la voiture étant bien dessinée, je ne trouve pas grave (au contraire) de ne pas voir le restylage extérieur.

c'est au contraire ce qui fait qu'on peut acheter cette caisse et rouler non démodé 10 ans après. Allez donc dire ça du mec qui a acheté une 208 ou 3008 il y a 10 ans. Les voitures ont méchamment vieilli...

Enfin, le dessin de la planche de bord est sobre mais agréable.

Personnellement je valide, en 1.5 150 DSG siouplé

Une auto pas vilaine du tout mais son style me fait penser à une auto de déjà dix ans justement .

Par

En réponse à JMT 64

"Planche de bord sérieusement améliorée"

Oui bon.. un écran déporté il est vrai un peu plus grand a succédé à un écran intégré. Limité comme amélioration!

La version 1.5 150ch TSI a disparu? Apparemment non après vérification.. pourquoi n'apparait elle pas dans les tarifs? Tarifs par ailleurs boostés par rapport à la version précédente quasi identique.. il en reste en stock? Ce serait un bon plan!

La planche de bord est d'un banal presque triste . C'est vraiment impersonnel .

Par

L’association dsg7 et 1.0 tsi 110 m’a fortement déçu sur Golf sportsvan: toujours maintenu en sous régime, le moteur bourdonne de 30 à 100 km/h ! Par ailleurs, les démarrages sont « vibrants » (peut-être du fait de l’absence d’arbre d’équilibrage?) ce qui oblige littéralement à désactiver le start/stop.

Bref, il serait bon de commenter la gestion de boîte et l’acoustique moteur, systématiquement, lors de vos essais, SVP !

(Seat gère peut-être différemment de VW)

Enfin, les derniers systèmes multimedias semblent assez fortement bugués sur toute la gamme Seat (cf le forum Cara, particulièrement sur Leon et Ateca), quelle expérience le testeur a-t-il eu ?

Par

En réponse à Président Lincoln

une bien jolie et réussie citadine !

la voiture étant bien dessinée, je ne trouve pas grave (au contraire) de ne pas voir le restylage extérieur.

c'est au contraire ce qui fait qu'on peut acheter cette caisse et rouler non démodé 10 ans après. Allez donc dire ça du mec qui a acheté une 208 ou 3008 il y a 10 ans. Les voitures ont méchamment vieilli...

Enfin, le dessin de la planche de bord est sobre mais agréable.

Personnellement je valide, en 1.5 150 DSG siouplé

Même celui qui a acheté une 208 en septembre 2019 a une voiture qui a méchamment vieilli. Cela fait moins de 24 mois. :sol:

Par

En réponse à lord_babass

L’association dsg7 et 1.0 tsi 110 m’a fortement déçu sur Golf sportsvan: toujours maintenu en sous régime, le moteur bourdonne de 30 à 100 km/h ! Par ailleurs, les démarrages sont « vibrants » (peut-être du fait de l’absence d’arbre d’équilibrage?) ce qui oblige littéralement à désactiver le start/stop.

Bref, il serait bon de commenter la gestion de boîte et l’acoustique moteur, systématiquement, lors de vos essais, SVP !

(Seat gère peut-être différemment de VW)

Enfin, les derniers systèmes multimedias semblent assez fortement bugués sur toute la gamme Seat (cf le forum Cara, particulièrement sur Leon et Ateca), quelle expérience le testeur a-t-il eu ?

Pour le système multimédia, ça dépend de la version logiciel. Il y a des mises à jour. La réalité d’aujourd’hui n’est pas la réalité dans 3 mois. En outre, sur toutes les voitures, les systèmes sont pourris… Je travaille comme ingénieur IT. Le système multimédia de VW figure parmi les moins mauvais, même s’il y a encore bcp de choses à redire. C’est le même système sur tous les véhicules du groupe, c’est simplement le CSS (style de l’interface utilisateur) qui change entre les marques / véhicules. Bien sûr, il y a des fichiers de config pour bloquer ou offrir certains fonctionnalités en fonction des voitures.

Sur le 1,5 TSI, l’association moteur DSG est excellente. Bien sûr, la boîte roule en éco-conduite, mais comme le moteur est coupleux à bas régime, cela n’est pas gênant. Après j’ai un 4 cylindres 1500cc… Le reproche qu’on peut faire à la DSG est le fait de parfois faire des à-coups en ville. Mais, c’est dû à l’architecture d’une boîte manuelle robotisée. Tu as le même problème en BVM. Pour éviter ce problème, il faut prendre une vraie boîte auto (à convertisseur de couple ou CVT).

Par

En réponse à lord_babass

L’association dsg7 et 1.0 tsi 110 m’a fortement déçu sur Golf sportsvan: toujours maintenu en sous régime, le moteur bourdonne de 30 à 100 km/h ! Par ailleurs, les démarrages sont « vibrants » (peut-être du fait de l’absence d’arbre d’équilibrage?) ce qui oblige littéralement à désactiver le start/stop.

Bref, il serait bon de commenter la gestion de boîte et l’acoustique moteur, systématiquement, lors de vos essais, SVP !

(Seat gère peut-être différemment de VW)

Enfin, les derniers systèmes multimedias semblent assez fortement bugués sur toute la gamme Seat (cf le forum Cara, particulièrement sur Leon et Ateca), quelle expérience le testeur a-t-il eu ?

Pour les vibrations, je pense que c’est dû à l’architecture du 3 cylindres. Ces moteurs 3 cylindres sont réputés pour vibrer. Je ne peux rien dire concernant ce 1.0 TSI, j’en l’ai jamais conduit ce moteur.

Quant au bruit, les 3 cylindres sont plus bruyant que les 4 cylindres. Sur le POV sur YouTube, on entend bien que le 1.0 TSI est bien plus bruyant que le 1.5 TSI. Néanmoins, avec les FAP, le bruit a tendance à diminuer avec les années. Regarde des POV sur YouTube pour avoir une idée du bruit. Tu tape « POV VW Polo » ou « POV Seat Ibiza », etc…

Par

En réponse à JMT 64

"Planche de bord sérieusement améliorée"

Oui bon.. un écran déporté il est vrai un peu plus grand a succédé à un écran intégré. Limité comme amélioration!

La version 1.5 150ch TSI a disparu? Apparemment non après vérification.. pourquoi n'apparait elle pas dans les tarifs? Tarifs par ailleurs boostés par rapport à la version précédente quasi identique.. il en reste en stock? Ce serait un bon plan!

En Suisse, le 1.5 TSI est toujours disponible au catalogue. En France, c’est peut-être à cause du malus qu’elle n’est plus au catalogue.

Par

En réponse à gotomtom

En Suisse, le 1.5 TSI est toujours disponible au catalogue. En France, c’est peut-être à cause du malus qu’elle n’est plus au catalogue.

l'article dit qu'il est au catalogue pourtant...

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