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Essai vidéo - Cupra Ateca (2020) : même restylé, le SUV augmenté continue de bluffer

Dans Nouveautés / Restyling

Il avait séduit jusqu’aux ennemis des SUV et revient, deux ans après son lancement, dans une livrée légèrement transformée. Mais l’essentiel est préservé : un moteur et un châssis qui réconcilient les amateurs de camionnettes hautes sur pattes et les puristes. Ceux qui recherchent à la fois une sportive à prix raisonnable et un intérieur vivable.

Essai vidéo - Cupra Ateca (2020) : même restylé, le SUV augmenté continue de bluffer

 EN BREF

SUV sportif

Première génération restylée

À partir de 43 900 euros

 Tout le monde se méfiait. Et tout le monde est reparti conquis. C’était en 2018 et une nouvelle marque, émanation de Seat, déboulait sur le marché avec un SUV sportif dans la défiance générale. Comme s’il était possible de créer une auto à la fois lourde, haute et sportive à la fois. Évidemment, Porsche y parvient et ses Macan comme ses Cayenne sont scotchés au sol, mais pour des tarifs deux ou trois fois plus élevés. Mais le Cupra Ateca a convaincu les essayeurs comme les clients et deux ans plus tard, il s’en est vendu 25 000 à travers le monde. C'est peu, bien sûr, pour une auto exclusive, mais c'est beaucoup pour le dérivé d'un modèle existant : le SUV Seat Ateca.

 Une gamme bientôt complète

La jeune marque créée par Luca De Meo alors à la tête du constructeur espagnol a mérité une gamme complète bientôt composée de cinq modèles (les Cupra Ateca, Formentor, Leon, Leon ST et El Born). Quant au fameux Ateca, celui par qui tout a commencé, il a droit à un léger restylage dès cet automne. Mais pourquoi modifier, même très légèrement, une auto deux années à peine après sa mise sur le marché ? D'autant que les tarifs, qui seront connus à la fin de l'été, ne devraient pas subir de grosse inflation. Une telle opération de lifting n’intervient généralement qu’après trois ou quatre ans de bons et loyaux services. Les boss de Cupra ne s’en cachent pas : ils ont profité du restylage récent de l’Ateca version Seat pour glisser leur bébé sur la même chaîne de production.

Reste qu’il faut être membre d’honneur du fan-club de Cupra pour voir la différence entre l’ancien modèle et le millésime 2020. Alors, pour que chacun puisse accéder à ce grade ultime, penchons-nous sur les (petits) changements. En commençant par la face avant. Christian Felske, le designer chargé de l’affaire, a quelque peu revu le bouclier. Le terme Cupra qui y était inscrit disparaît et l’ensemble est redessiné pour rappeler encore plus le logo en forme de signe aztèque. Les optiques sont elles aussi revues, pour intégrer des feux full LED. À l’arrière, il faut activer les clignotants pour mesurer la différence par rapport à la première génération. Ces indicateurs sont dorénavant à led, et défilant. Comme ses changements extérieurs sont peu nombreux, on se précipite dans l’habitacle pour vérifier si ce restylage est aussi léger que l’on peut le soupçonner.

Un bouclier avant revu et corrigé.
Un bouclier avant revu et corrigé.

La première, et pour tout dire, l’unique chose qui frappe le visiteur qui s’installe à bord, c’est le volant. Il est flambant neuf. En tout cas, il se voit affublé de deux bons gros boutons tout nouveaux qui en rajoutent dans la sportivité affichée. À droite, le premier permet de démarrer l’engin, et à gauche, il renvoie aux différents modes de conduite, de « confort » à « sport » en passant par le stade ultime « Cupra ».

Des baquets de série, un volant en option

Manque de chance, ce nouveau volant est en option. Cupra, après avoir inventé le SUV sportif généraliste, vient donc d’inventer le restylage en option. Mais notre mauvais esprit est calmé, car bien calé dans des baquets qui, s’ils ne sont pas nouveaux, sont désormais de série, eux. Tout comme les contre-portes maintenant revêtues du même cuir que les sièges. Toujours sans dépenser un sou de plus.

La planche de bord n'a pas été modifiée, mais le volant est tout neuf.
La planche de bord n'a pas été modifiée, mais le volant est tout neuf.

Mais une Cupra ne s’apprécie pas spécialement du regard. C’est d’ailleurs la discrétion qui souvent incitait les clients à se diriger vers ces modèles lorsqu’ils n’étaient qu’une déclinaison de Seat. Sous une robe anodine se cachait alors un tempérament de feu, connu des seuls initiés. Depuis que la marque a pris son envol, la discrétion n’est plus tout à fait de mise, mais cet Ateca n’est pas pour autant devenu la voiture de parade du cirque Pinder, alors que certaines de ses consœurs, parfois moins efficaces et moins puissantes, succombent facilement à un tuning forcené. Mais est-il toujours puissant et efficace après ce restylage ? Pour que la question soit vite répondue, on appuie sur le bouton (en option) à droite du volant, et on vérifie.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Cupra Ateca

155 g/km - malus : 5105 €

Début de commercialisation du modèle :
Cupra Ateca

Octobre 2018

A titre d'exemple pour la version 2.0 TSI 300 4X4 LIMITED EDITION DSG7.

1,61 m1,84 m
4,37 m
  •  5 places
  •  485 l / 485 l

  •  Auto. à 7 rapports
  •  NC

Portfolio (22 photos)

En savoir plus sur : Cupra Ateca

Cupra Ateca

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Commentaires (55)

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Par

Voiture idéal à reprogrammer en stage 4 E85 et puis ce faire une viré au bat le Shanghai à Toulouse :peur:

Par

" Pour que la question soit vite répondu"

Belle référence Caradisiac !

Par

Caradisiac, premier à critiquer que les gens se tourne vers les SUV, mais qui les encenses à chaque essaie...

Vivement que cette marque propose à minima une berline pour que l'on puisse réellement juger de sa sportivité.

En tout cas, j'espère que l'idée de proposer une marque qui veut donner un véhicule sportif à bas cout fonctionnera.. Ca fait longtemps que l'on nous dit que le véhicule sportif n'a pas d'avenir. Cette Cupra pourrait prouver l'inverse.

Par

De 49 à 57 K€ avec le malus !!!

Et ben dis donc !!

Je ne dis pas qu'il ne les vaut pas mais ça fait quand même une sacrée somme pour une SEAT (oui, c'est une CUPRA mais ça reste une SEAT quand même).

Je suis curieux de voir les chiffres de vente en Europe (car en France, vu le malus, c'est mort à mon avis).

Par ailleurs, je ne comprends pas la stratégie VAG :

les qualités / prestations des SEAT et SKODA sont en hausse constante mais que reste t-il donc à VW ?

Enfin, encore un article sur VAG !! Je dis ça, je ne dis rien...

Par

"même restylé, le SUV augmenté continu de bluffer" : "continue" doit prendre un "e".

Par

Super proposition je trouve ! Dans le même genre, même si un (voire deux) ton(s) en dessous du Stelvio QV que j'ai eu la chance d'essayer (moins dangereux que la giulia, plus polyvalente et aussi amusante).

Par

En réponse à Hure Jean

"même restylé, le SUV augmenté continu de bluffer" : "continue" doit prendre un "e".

dans le même genre : que signfie SUV aumgenté ? car moi pas comprendre, donc si quelqu'un peut aider moi :jap:

Par

"Sauf qu’un concert de louanges ne saurait être complet sans un point noir. Dans le cas de cette auto, il prend la forme d’un levier de vitesse : celui de la boîte DSG à 7 rapports."

Ca va plaire à ROCCO ça...:fleur:

(Une bonne boite auto bien lente...:dodo:.

Au moins elle n'est pas "caoutchouteuse":lol:)

Par

En réponse à Président Lincoln

dans le même genre : que signfie SUV aumgenté ? car moi pas comprendre, donc si quelqu'un peut aider moi :jap:

Pas compris le titre non plus :voyons:Sinon heureusement qu il est efficace , performant , sans concurrence car lui mettre un 13.1/20 :)

Par

" La première, et pour tout dire, l’unique chose qui frappe le visiteur qui s’installe à bord, c’est le volant. Il est flambant neuf "

Ah lol , il était d'occasion avant ?

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