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4. Ford Mustang Mach E (2021) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Essai - Ford Mustang Mach E (2021) : Volt-face

La concurrence

La Ford Mustang Mach E est pour l'instant bien seule sur le marché français à ce niveau de prix, de taille et/ou de performances. On trouve certes des modèles équivalents chez les constructeurs premium, comme le Jaguar I-Pace, le Mercedes EQC ou l'Audi E-Tron, mais à des tarifs démarrant plus de 5 000 € au-dessus des plus élevés de l'américaine. Il y a aussi la Volvo XC40 P8 Recharge AWD qui peut rivaliser dans tous les domaines avec les versions à transmission intégrale de la Ford mais qui est moins longue de presque 30 cm. La Volkswagen ID.4, elle, se retrouve face à la version propulsion à petite batterie de la Mustang Mach E en termes de prix et avec un avantage au niveau de l'autonomie de 80 km mais est aussi plus courte de 15 cm et ne dispose que de 204 ch.

Une véritable adversité face aux Mach E à quatre roues motrices arrivera le jour où sa compatriote, la Tesla Model Y de longueur presque identique, entamera ses premières livraisons de ce côté de l'Atlantique. La seconde prend largement la tête au niveau des performances, la première réplique avec un avantage financier certain et le match est très disputé en termes d'autonomie.

À retenir

Ford acquiert peu à peu un statut de référence dans le domaine des véhicules électrifiés : après l'hybride léger mHEV et l'hybride rechargeable PHEV tout ce qu'il y a de plus convaincants, cette Mustang Mach E se place dès sa sortie comme une alternative très intéressante chassant sur les terres des généralistes et des marques premium. Performances, autonomie, habitabilité, recharge, confort et équipement, elle semble cocher toutes les cases avec, au final, seules une direction au ressenti totalement artificiel et une finition inégale à lui reprocher. Et l'absence d'un V8 à l'authentique voix rocailleuse, bien sûr.

Caradisiac a aimé

  • Efficience excellente
  • Performances satisfaisantes
  • Bonne habitabilité
  • Tarifs bien placés

Caradisiac n'a pas aimé

  • Direction dénuée de feeling
  • Finition inégale

 

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
EXTENDED RANGE 99 KWH/294 CH 0 (WLTP) 56 500 €

-3000 €

EXTENDED RANGE 99KWH/351CH AWD 0 (WLTP) 65 500 €

0 €

EXTENDED RANGE 99KWH/351CH FIRST EDITION 0 (WLTP) 69 500 €

0 €

STANDARD RANGE 76 KWH/269 CH 0 (WLTP) 48 990 €

-3000 €

STANDARD RANGE 76 KWH/269 CH AWD 0 (WLTP) 56 500 €

-3000 €

*Pour les voitures de plus de 45 000 € et jusqu’à 60 000 € le bonus est limité à 3 000 €, au-delà il n’y a plus de bonus

Portfolio (38 photos)

En savoir plus sur : Ford Mustang Mach-e

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Commentaires (60)

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Par

Beau bébé, elle est canon:lover:

Par

"lui permet d'abattre le 0 à 100 km/h en 5,8 s ce qui est exactement le même temps d'une V8 GT. La boucle est bouclée"

Faux !

5,8s c'est la 2,3l 317ch ecoboost

La GT est à 4,8s

en ce qui concerne les 2015-2017

Pour les 2018-2021, c'est 5,5s la ecoboost et 4,3s la GT

Par

ça , une Ford Mustang ? c'est un canular

Par

En réponse à Caraphael

"lui permet d'abattre le 0 à 100 km/h en 5,8 s ce qui est exactement le même temps d'une V8 GT. La boucle est bouclée"

Faux !

5,8s c'est la 2,3l 317ch ecoboost

La GT est à 4,8s

en ce qui concerne les 2015-2017

Pour les 2018-2021, c'est 5,5s la ecoboost et 4,3s la GT

C'est clair.

5.8 secondes c'est ce que fait ma Mégane traction avant avec 265 cv.

Donc on est loin des performances de la véritable mustang.

Sans compter que déjà qu'une VE aseptise pas mal le plaisir de conduite, si on rajoute la transmission intégrale à l'équation, la puissance très modeste pour une VE de ce calibre, le poids de l'auto : bref on a un déplaçoire.

Par

J'ai bien lu tout l'essai et la dépression me guette :dodo::dodo:

Par

ouais, bof .... Mais quand même, look en tout cas bien plus sexy que ces flasques Tesla, sans compter l'intérieur plus fun (mais là c'était vraiment pas difficile de faire moins moche qu'une Tesla) !!!

Par

En réponse à Vroom37

ouais, bof .... Mais quand même, look en tout cas bien plus sexy que ces flasques Tesla, sans compter l'intérieur plus fun (mais là c'était vraiment pas difficile de faire moins moche qu'une Tesla) !!!

En effet la ligne extérieure est plus aguichante. par contre l'intérieur mais j'avais au moins espéré un vrai tableau de bord à casquette pas juste un simple ecran posé derrière le volant... C'est trop moche et éliminatoire pour moi. De plus il semble que la finition soit basée sur les standard de tesla... l'ultra bas de game assemblé à la va comme je te pouce et peinte au rouleau. Bref inacceptable.

Par

Pas d'information sur le poids du bébé.. rappelons que le modèle directement concurrent chez Tesla fait un peu plus de 1800 kg.. Ensuite annoncer l'autonomie fournie par Ford c'est bien, la mesurer c'est mieux! Fort peu de voitures électriques permettent d'emprunter les autoroutes avec sérénité compte tenu de leur autonomie réduite à 130 km/h! Quand on achète une automobile à 65 000 euros ce n'est pas juste pour faire de la ville à 30 km/h!

Par

"Ford Percheron Mach-E" eût été une appellation plus légitime.

Par

2182 kg c'est le poids communiqué par Ford (à vérifier). Soit presque 400g de plus qu'une Tesla 3 certes plutôt légère pour une voiture électrique..

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