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4. Les fiches techniques respectives

Comparatif vidéo - Volkswagen ID.3 vs Nissan Leaf e+ : duel sous tension

 

Les chiffres clés

Volkswagen Id.3 1ST 58 KWH Nissan Leaf 2 II 62 KWH 217 6CV TEKNA
Général    
Date de début de commercialisation 17/05/2020 03/02/2020
Date de fin de commercialisation NC NC
Garantie pièce et main d'œuvre : en km Kilométrage illimité 100000 km
Garantie pièces et main d'œuvre : en mois 24 mois 36 mois
Intervalle d'entretien : en mois -- 12 mois
Moteur    
Puissance fiscale 1 CV 6 CV
Couple 310 Nm 340 Nm à 500 trs/min
Motorisation Electrique Electrique
Boîte de vitesses Automatique Automatique
Nombre de vitesses 1 1
Puissance Din 204 Ch 217 Ch à 4600 trs/min
Dimensions    
Longueur 4261 mm 4490 mm
Largeur 1809 mm 1788 mm
Hauteur 1568 mm 1540 mm
Volume de coffre mini 385 L 405 L
Volume de coffre maxi 1267 L --
Nombre de places assises 5 5
Performances / consommation    
Emissions de CO2 -- 0 g/km
Emissions de CO2 (norme WLTP) -- 0 g/km
Bonus malus -- -6000
Bonus écologique -- -6000
Accélération de 0 à 100 km/h 7.3 s 7.3 s
Vitesse maximum 160 km/h 157 km/h

 

Portfolio (53 photos)

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Commentaires (48)

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Par

je croyais pas pouvoir l'écrire mais esthétiquement, je préfère de loi la Nissan à la caisse de oui-oui !

Par

je vous conseille l'essai sur automobile propre de l id3

plus sérieux, 23 kWh sur autoroute ,ça pique.

Par

j'ai beau regardé pas mal d'essais, encore une fois cara est bien sympa avec Vag.

Par

En réponse à Président Lincoln

je croyais pas pouvoir l'écrire mais esthétiquement, je préfère de loi la Nissan à la caisse de oui-oui !

En effet. La Leaf, n'est déjà pas très jolie; mais l'ID est encore plus moche. Je lui trouve une petite ressemblance avec Dolly, la copine un peu neuneu de Nemo. :biggrin:

Par

Ah, toujours ces magnifiques photos dans la pénombre. La nouvelle marque de fabrique de Caradisiac.

"Enfin, il vous sera autrement plus facile de négocier une Leaf en fin de vie qu’une ID.3 fraîchement débarquée sur le marché."

La Leaf 2 est sortie en 2018, la Leaf e+ en 2019. Elle n'est pas du tout en fin de vie !

"L’allemande dispose d’une prise de type 2, autrement dit la plus répandue en Europe quand la Leaf mise sur le Chademo, un format qui n’a jamais percé et surtout moins performant car limité à une puissance de 50 kW en charge rapide."

Vous mélangez tout : ce n'est pas le connecteur Type 2 qui permet la charge rapide en DC, mais l'ensemble Combo avec les broches du dessous. La Leaf a également une prise type 2, destinée à la recharge AC.

Autre point à noter pour la Leaf : elle est sujette au "rapidgate" qui complique encore plus les longs déplacements.

Par

Le problème est qu'une citadine comme la Clio ou un SUV comme le Captur légèrement plus gros font aussi bien pour beaucoup , beaucoup, beaucoup moins cher même en tenant compte du coût du carburant et de l'entretien ! On a environ 15000 € d'écart ...

Je ne suis pas sûr de leur avenir ?

Par

Deux merdes.

Je me demande ce que vont devenir ces caisses "ecolo" sur le marché de l'occasion dans 5 a 10 ans?

Personne n'en voudra.

Par

La leaf a un chargeur t2. Elle n'a pas le combo css. Elle a aussi le câble CRO de série. Je ne suis pas sûr qu'il soit sur la VW. Si quelqu'un peut confirmer. Sur les peugeot, ils sont en option, je trouve ça très mesquin.

Par

En réponse à SaxoVTS99

Le problème est qu'une citadine comme la Clio ou un SUV comme le Captur légèrement plus gros font aussi bien pour beaucoup , beaucoup, beaucoup moins cher même en tenant compte du coût du carburant et de l'entretien ! On a environ 15000 € d'écart ...

Je ne suis pas sûr de leur avenir ?

Avec les remises et les aides, j'ai payé ma leaf neuve 19000€. La différence entre le thermique est très vite rentabilisée.

Par

Si l'on se fie à vos consommations, la Leaf fera environ 70 km de plus avec une charge. C'est pas négligeable sur une électrique...

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