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2. Sur la route : des différences pour la recharge

Comparatif vidéo - Volkswagen ID.3 vs Nissan Leaf e+ : duel sous tension

Nous opposons l’ID.3 équipée d’un moteur électrique de 204 ch placé sur le train arrière et d’un pack de batterie lithium-ion placé sous le plancher dont la capacité est de 58 kWh. Il s’agit d’une version intermédiaire qui promet une autonomie de 420 km selon le cycle d’homologation WLTP. L’ID.3 proposera dans les mois à venir une capacité de 77 kWh pour 549 km d'autonomie. La Nissan Leaf ici dans sa version e+ fait confiance à un moteur électrique de 217 ch placé quant à lui sur le train avant. Il est animé par un pack de batteries d’une capacité de 62 kWh, le plus puissant disponible au catalogue. Ce dernier lui autorise une autonomie de 385 km selon même cycle WLTP.

La commande de boîte est particulièrement mal placée dans l'ID.3. De plus, le mode B n'offre qu'un seul niveau de régénération.
La commande de boîte est particulièrement mal placée dans l'ID.3. De plus, le mode B n'offre qu'un seul niveau de régénération.
Grâce à sa e-pédale (mode B), la Leaf peut récupérer davantage d'énergie au lever de pied.
Grâce à sa e-pédale (mode B), la Leaf peut récupérer davantage d'énergie au lever de pied.

A la conduite, il n’y a pas de fossé qui sépare ces deux véhicules. Les puissances sont équivalentes et le poids important dû aux batteries aussi. On est aux alentours de 1,8 tonne, ce qui est beaucoup. Le comportement est neutre avec un compromis entre confort et dynamisme plutôt bien maîtrisé par les deux modèles. Voici deux voitures simples à conduire, confortables et qui remplissent à peu près toutes les cases souhaitées par les clients. Toutefois, l’ID.3 affiche un peu plus de caractère, notamment en raison de son architecture de propulsion.  

Des autonomies réelles proches des valeurs homologuées.

Ce qui intéresse toujours le client avant l’achat d’une voiture électrique, c’est naturellement son autonomie et sa consommation. Durant notre test réalisé sur un parcours mixte mêlant ville et routes secondaires (température de 17°C), la consommation la plus sobre est à mettre au crédit de la Nissan Leaf avec une moyenne de 15 KWh/100 km contre 17 kWh/100 km pour l’ID.3 relevée sur le même parcours. Dans la vraie vie, cela signifie une autonomie proche du cycle d’homologation. Il est d’ailleurs possible de faire encore mieux grâce à la présence d’un mode de régénération (B) à bord des deux véhicules. Notez que celui de l’ID.3 n’est pas paramétrable alors que l’e-pédale (mode B) de la Leaf l'est et peut freiner totalement la voiture. Vous pourrez ainsi récupérer davantage d’énergie au volant de la japonaise.

L'ID.3 est équipée d'une prise de Type 2, la plus répandue et peut recevoir des charges rapides allant jusqu'à 100 kW.
L'ID.3 est équipée d'une prise de Type 2, la plus répandue et peut recevoir des charges rapides allant jusqu'à 100 kW.
Avec son connecteur Chademo, bien moins répandu, la Leaf trouvera plus difficilement où se charger et surtout moins rapidement, car la puissance est limitée à 50 kW en charge rapide.
Avec son connecteur Chademo, bien moins répandu, la Leaf trouvera plus difficilement où se charger et surtout moins rapidement, car la puissance est limitée à 50 kW en charge rapide.

 


Si leurs performances énergétiques respectives sont proches de leurs valeurs d'homologation et leurs prestations routières équivalentes, il y a bien un domaine dans lequel l’ID.3 se démarque, c’est la recharge. L’allemande dispose d’une prise de type 2, autrement dit la plus répandue en Europe quand la Leaf mise sur le Chademo, un format qui n’a jamais percé et surtout moins performant car limité à une puissance de 50 kW en charge rapide. Vous pourrez donc charger plus facilement et plus rapidement sur une borne publique avec l’ID.3 car cette dernière peut accepter une recharge rapide allant jusqu’à 100 kW (80 % de la batterie en 30 minutes). Même constat avec le chargeur standard : 6,6 kw pour la Leaf contre 7,2 kW pour l’ID3 (et même 11 kW sur la version 77 kWh). Au final, l’ID.3 remporte le chapitre dynamique.

Budget Volkswagen ID.3 First Plus 58 kWh Nissan Leaf e+ Tekna 62 kWh
Coût d'achat
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Bonus/malus
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Consommation : données constructeur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Consommation : relevés Caradisiac
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Cote attendue
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Durée de la garantie
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Fiabilité attendue/coût de réparations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Note : 14,3 /20 15,7 /20

 

Sécurité Volkswagen ID.3 First Plus 58 kWh Nissan Leaf e+ Tekna 62 kWh
Degré maximal d'autonomie
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Systèmes de sécurité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Visibilité périphérique
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 15 /20 14,5 /20

 

Portfolio (53 photos)

En savoir plus sur : Volkswagen Id.3

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Commentaires (48)

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Par

je croyais pas pouvoir l'écrire mais esthétiquement, je préfère de loi la Nissan à la caisse de oui-oui !

Par

je vous conseille l'essai sur automobile propre de l id3

plus sérieux, 23 kWh sur autoroute ,ça pique.

Par

j'ai beau regardé pas mal d'essais, encore une fois cara est bien sympa avec Vag.

Par

En réponse à Président Lincoln

je croyais pas pouvoir l'écrire mais esthétiquement, je préfère de loi la Nissan à la caisse de oui-oui !

En effet. La Leaf, n'est déjà pas très jolie; mais l'ID est encore plus moche. Je lui trouve une petite ressemblance avec Dolly, la copine un peu neuneu de Nemo. :biggrin:

Par

Ah, toujours ces magnifiques photos dans la pénombre. La nouvelle marque de fabrique de Caradisiac.

"Enfin, il vous sera autrement plus facile de négocier une Leaf en fin de vie qu’une ID.3 fraîchement débarquée sur le marché."

La Leaf 2 est sortie en 2018, la Leaf e+ en 2019. Elle n'est pas du tout en fin de vie !

"L’allemande dispose d’une prise de type 2, autrement dit la plus répandue en Europe quand la Leaf mise sur le Chademo, un format qui n’a jamais percé et surtout moins performant car limité à une puissance de 50 kW en charge rapide."

Vous mélangez tout : ce n'est pas le connecteur Type 2 qui permet la charge rapide en DC, mais l'ensemble Combo avec les broches du dessous. La Leaf a également une prise type 2, destinée à la recharge AC.

Autre point à noter pour la Leaf : elle est sujette au "rapidgate" qui complique encore plus les longs déplacements.

Par

Le problème est qu'une citadine comme la Clio ou un SUV comme le Captur légèrement plus gros font aussi bien pour beaucoup , beaucoup, beaucoup moins cher même en tenant compte du coût du carburant et de l'entretien ! On a environ 15000 € d'écart ...

Je ne suis pas sûr de leur avenir ?

Par

Deux merdes.

Je me demande ce que vont devenir ces caisses "ecolo" sur le marché de l'occasion dans 5 a 10 ans?

Personne n'en voudra.

Par

La leaf a un chargeur t2. Elle n'a pas le combo css. Elle a aussi le câble CRO de série. Je ne suis pas sûr qu'il soit sur la VW. Si quelqu'un peut confirmer. Sur les peugeot, ils sont en option, je trouve ça très mesquin.

Par

En réponse à SaxoVTS99

Le problème est qu'une citadine comme la Clio ou un SUV comme le Captur légèrement plus gros font aussi bien pour beaucoup , beaucoup, beaucoup moins cher même en tenant compte du coût du carburant et de l'entretien ! On a environ 15000 € d'écart ...

Je ne suis pas sûr de leur avenir ?

Avec les remises et les aides, j'ai payé ma leaf neuve 19000€. La différence entre le thermique est très vite rentabilisée.

Par

Si l'on se fie à vos consommations, la Leaf fera environ 70 km de plus avec une charge. C'est pas négligeable sur une électrique...

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