Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    

Téléchargez nos applications

Disponible sur App StoreDisponible sur Google play
Publi info

3. Renault Clio E-Tech (2020) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

Renault Clio E-Tech (2020) : peut-elle combler 20 ans de retard dans l'hybride ?

Les concurrentes

Les deux concurrentes évidentes de la Renault Clio E-Tech sont les Toyota Yaris Hybrid et Honda Jazz e:HEV qui sont aussi renouvelées cette année. Les trois semblent faire globalement jeu égal en matière d'habitabilité et de volume de coffre, la Honda tirant son épingle du jeu en matière de modularité grâce à l'assise relevable de sa banquette arrière. La Toyota devrait sans aucun doute conserver la palme de l'efficience mais c'est la française qui domine en matière de performances grâce à ses 140 ch. Enfin, pour ce qui est des prix, tout se joue dans un mouchoir de poche : la Yaris démarre à 20 950 €, la Jazz à 21 990 € et la Clio ferme la marche à 22 600 €. Il va sans dire que nous organiserons dès que possible un comparatif entre ces trois concurrentes.

Le bilan

Renault a beau être un novice en matière d'hybrides, cette Renault Clio E-Tech semble parfaitement mature dès sa sortie avec une homogénéité globale impressionnante sur tous les types de route. Certes, elle se montre moins sobre que la championne dans le domaine qu'est la Toyota Yaris, mais sa consommation est tout de même maîtrisée et est compensée par des performances largement supérieures. De plus, l'habitabilité est préservée et les tarifs sont compétitifs. Sans aucun doute un futur best-seller en associant le dynamisme de la TCe 130 avec l'appétit du dCi 85.

Caradisiac a aimé

  • Homogénéité globale

  • Performances convaincantes

  • Consommations maîtrisées

  • Confort et silence de fonctionnement

  • Habitabilité préservée

 

Caradisiac n'a pas aimé

  • Pas aussi efficiente qu'une Yaris Hybride

  • 1 100 € de plus qu'une TCe 130 EDC

  • Freins arrière toujours à tambours

 

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
V 1.6 E-TECH 140 INITIALE PARIS 0 -- 28 200 €

V 1.6 E-TECH 140 INTENS 0 -- 25 100 €

V 1.6 E-TECH 140 PREMIERE EDITION 0 -- 26 200 €

V 1.6 E-TECH 140 RS LINE 0 -- 26 300 €

V 1.6 E-TECH 140 ZEN 0 -- 22 600 €

 

 

Portfolio (33 photos)

SPONSORISE

Essais Citadine

Fiches fiabilité Citadine

Toute l'actualité

Commentaires (360)

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire

Lire les commentaires

Par

Cette voiture est superbe Olalalaaa:tourne:

Par

Renault à de l'expérience en hybride, le premier Kangoo avait sa version hybride en 2002 je crois...

Plusieurs fois on parle de la différence de conso entre la Clio et la Yaris, il faut aussi tenir compte de la puissance plus élevée de la Clio.

Par

Heu le 80 à 120 c'est une erreur non ? si lent ?

Par

" c'est en dehors des limites de la ville, avec une plus grande polyvalence sur routes secondaires vallonnées et sur autoroute où l'on atteint typiquement les limites hurlantes de la transmission eCVT de la japonaise "....

MENTEUR MENTEUR !

C''EST PAS VRAI !

Mr 2;2 t

Par

Coffre amputé d'1/3

Impossibilité de roue de secours

Configurateur Renault dit sic " charge remorquable = ND = Non défini à ce jour, en cours d'homologation" mais possiblement ZERO comme la plupart des hybrides

Vignette Crit'air1 comme une basique SCE75 ou TCE100

Prix maousse costaud

Moralité : sic "Pompidou" : "arrêter d'emmerder les Français avec ces trucs à pile, rendez leur le diesel avec une vignette Crit'Air1 car ils polluent MOINS (cf. tests de pollution ADAC, le seul organisme à faire des tests de pollution et à les publier)"

Par

Pas forcément la meilleure mais la plus homogène. c'est ce qui fera la différence. bravo renault pour cette première hybride sur le citadines.

Par

Elle a des freins à tambours ? Et ? Elle freine ou pas, c'est ça, l'important. Ils pourraient être en noix de coco et les garnitures en chamallow, l'important, c'est le résultat.

Alors, il y a un problème où pas ?

Par

"Là où la française sort son épingle du jeu, c'est en dehors des limites de la ville, avec une plus grande polyvalence sur routes secondaires vallonnées et sur autoroute où l'on atteint typiquement les limites hurlantes de la transmission eCVT de la japonaise et où la Clio reste très homogène. Elle offre de plus une conduite dynamique plus réjouissante, avec des accélérations convaincantes, des reprises expéditives grâce au couple instantané de l'électrique et des mouvements de caisse maîtrisés."

Effectivement c'est pas mal mais attendons l'essai de la nouvelle Yaris pour pouvoir faire une comparaison objective

Par

En réponse à ceyal

Coffre amputé d'1/3

Impossibilité de roue de secours

Configurateur Renault dit sic " charge remorquable = ND = Non défini à ce jour, en cours d'homologation" mais possiblement ZERO comme la plupart des hybrides

Vignette Crit'air1 comme une basique SCE75 ou TCE100

Prix maousse costaud

Moralité : sic "Pompidou" : "arrêter d'emmerder les Français avec ces trucs à pile, rendez leur le diesel avec une vignette Crit'Air1 car ils polluent MOINS (cf. tests de pollution ADAC, le seul organisme à faire des tests de pollution et à les publier)"

Pour avoir travaillé dessus et pas qu’un peu je suis étonné de cette info « impossibilité de roue de secours ». Normalement elle pourra bien disposer certes d’une roue galette mais donc d’une roue de secours quand même...à vérifier bien sûr...

Par

En réponse à automotive2

Pas forcément la meilleure mais la plus homogène. c'est ce qui fera la différence. bravo renault pour cette première hybride sur le citadines.

Oui c'est bien même si le moteur atmosphérique est d'origine Nissan et les batteries d'origine Hitachi

Déposer un commentaire

Pour déposer un commentaire, veuillez vous identifier ou créer un compte.

Identifiez-vous

Se connecter ou S'inscrire