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2. Sur la route : surprise

Comparatif - Peugeot 208 vs Mazda 2 : l'ombre et la lumière

La Mazda 2 a choisi de rester fidèle au 4 cylindres. Sur le marché français, seule la version 90 ch de ce moteur est proposée et notre version d’essai reçoit pour la première fois une micro-hybridation. Il s’agit d’un alterno-démarreur renforcé épaulé par une batterie plus puissante qui soulage les efforts du moteur au démarrage. A noter que cette micro-hybridation est disponible exclusivement avec la boîte mécanique à 6 rapports. Peugeot fait confiance à son 3 cylindres suralimenté. Un moteur essence qui a fait ses preuves et qui réussit à passer les nouvelles normes WLTP sans trop de difficultés. La Mazda 2 rejette 120 g de C02/km contre 124 g de CO2/km pour la Peugeot 208, selon le même protocole. Dans les deux cas, les rivales ne sont pas soumises au malus écologique.

La Peugeot 208 affiche un bon niveau de confort mais perd de son dynamisme par rapport à sa devancière.
La Peugeot 208 affiche un bon niveau de confort mais perd de son dynamisme par rapport à sa devancière.

Le bilan à la pompe est meilleur pour la japonaise. Le 4 cylindres est moins vorace à l’usage avec une moyenne de 5,5 l/100 km relevé lors de notre essai en Grèce sur un parcours mixte et un relief plat contre 7,3 l/100 km pour la 208, moyenne relevée durant notre test de la nouvelle 208 sur les routes vallonées du Doubs. Ce bon score est du en partie à la présence d’une micro-hybridation.

A l’usage, aussi le 1.5 atmosphérique de la Mazda 2 se démarque. Il parvient à nous surprendre malgré son déficit de couple comparé au Puretech 100 de PSA (148 Nm contre 205 Nm). Ce bloc est vif à bas régime, onctueux et parfaitement épaulé par l’excellente boîte mécanique. Cette dernière est d’ailleurs un régal à utiliser avec un verrouillage ferme et une course réduite. L’agrément est donc au rendez-vous. L’économie d’usage aussi.

Le 3 cylindres de la 208 se défend en matière d’agrément général. Il a du punch, de bonnes reprises et des accélérations toniques. Mais les performances, au final, sont les mêmes puisqu’à l’exercice du 0 à 100 km/h, la 208 réalise 9,9 secondes contre 9,8 s pour la Mazda 2.

La Mazda 2 brille par son homogénéité et ses consommations basses.
La Mazda 2 brille par son homogénéité et ses consommations basses.

A la conduite, nous avons affaire à deux sacrées clientes. D’un côté la Peugeot 208 bénéficie de toute l’expertise de PSA en matière de châssis. La petite lionne est agile, confortable et incisive à l’approche d’un virage. La Mazda 2, son dada, c’est la polyvalence. Elle affiche un excellent niveau de confort et une insonorisation aux petits oignons qui rendent encore meilleurs les trajets sur autoroute. Sa position de conduite est excellente avec un volant implanté bien droit, un siège qui descend bas et une boîte de vitesses vraiment exceptionnelle (voir ci avant). Si bien qu’elle mériterait un moteur encore plus puissant.

Enfin, pour ce qui est du niveau de sécurité proposé par nos deux concurrentes, c’est une égalité. Les deux obtiennent la note de 4 étoiles au crash-test Euro N Cap avec quelques défauts à bord de la Peugeot 208 en version de base (il ne s’agit pas de la finition Allure) concernant la détection des piétons et des cyclistes ainsi que l’appuie-tête arrière. Pour sa part la Mazda 2, décroche un petit score pour le peu de dispositifs de sécurité active sur la version de base. Rassurez-vous les versions testées offrent un meilleur niveau de sécurité, leur dotation en équipement étant plus riche.

La Mazda 2 remporte le chapitre routier.

Sur la route Peugeot 208 Puretech 100 Allure Mazda 2 M-Hybrid 90 Selection
Agrément moteur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Agrément boîte
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Amortissement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Dynamisme
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Emissions polluantes à l'usage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Insonorisation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Maniabilité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Position de conduite
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Note : 14,4 /20 16,4 /20

 

Sécurité Peugeot 208 Puretech 100 Allure Mazda 2 M-Hybrid 90 Selection
Crash-test (Euro Ncap)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Degré maximal d'autonomie
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Systèmes de sécurité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Visibilité périphérique
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Note : 13,6 /20 14 /20

 

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Commentaires (295)

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Par

J'imagine quand la nouvelle Mazda 2 va sortir purée elle est sortie en 2014 et elle est toujours au top si on enlève le côté pratique

Par

" Le traitement des matériaux et leur finition les placent au même niveau qu’une Audi A1"

La par contre j'ai un peu peur quand je vois la descente en gamme de la nouvelle A1

Par

Victoire logique, tout ces constructeurs qui veulent nous vendre du 3 cylindres down-sizé se plantent totalement, la Mazda avec son bon 1.5 4cylindres classique sans suralimentation est beaucoup plus économe, plus agréable et de plus complètement indestructible, et que ce point le pure-tech ne peut en dire autant...

Par

Ce comparatif est vraiment intéressant! Je suis peu surpris du résultat tant les productions Mazda sont convaincantes ces dernières années. Elles méritent à être plus connues. Reste que les aspects pratiques en retrait (des deux côtés) est un frein pour moi...

Par

La mazda paraît vielle, impatient de la voir se renouveler car pour être un grand fan mazda, je préfère la 208 ( que dans les versions hautes ) sinon pour moi c'est la yaris la reine :rs:

Par

En réponse à Nadir94 Q5

" Le traitement des matériaux et leur finition les placent au même niveau qu’une Audi A1"

La par contre j'ai un peu peur quand je vois la descente en gamme de la nouvelle A1

Comment dire.. un clio est moins chère, plus élégante et mieux finie.. mais bon l'amour des rondelles d'oignon :rs:

Par

Victoire donc de l'élégante Mazda...

Le seul chapitre où elle n'est pas devant est celui de l'habitabilité.

Et si c'est ce chapitre qui prime pour vous, de toute façon, c'est ni l'une ni l'autre qu'il faudra choisir.

Conclusion du match limpide...

Par

En réponse à Enzodesign

Comment dire.. un clio est moins chère, plus élégante et mieux finie.. mais bon l'amour des rondelles d'oignon :rs:

Les 4 anus. :bah:

Par

Bravo c est le 1er comparatif de la semaine qui est serieux ! Sa change du chauvinisme français vs premium allemand des autres articles. Sa aurait ete un autre journaliste de caradisiac il nous aurait fait un Peugeot 208 vs audi a1 ...

Par

Ça serai sympa une version avec le 1.5 skyactiv-G 131 chevaux. :bien:

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