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2. Sur route : deux écoles

Comparatif vidéo - Volvo V60 vs Peugeot 508 SW : le lion dans l'arène

Sur route, deux écoles s’affrontent. D’un côté le dynamisme, l’efficience et la performance sont incarnés par le Peugeot 508 SW. De l’autre, le confort, la sécurité et la polyvalence symbolisent le V60.

Le poids est l’ennemie de la performance. A versions équivalentes, la française pèse 200 kg de moins sur la balance que la suédoise (Peugeot 508 SW :  1540 kg/ Volvo V60 : 1 729 kg). En prime son moteur présente davantage de couple (400 Nm contre 320 Nm), ce qui se traduit par des accélérations et des reprises plus véloces à bord de la 508 SW. La V60 n’est pas aidée non plus dans l’exercice par sa boîte de vitesses, Geartronic8, qui souffre de grosses lenteurs. Ce surpoids influe aussi sur les consommations moyennes des deux breaks. Sur un même parcours, la 508 SW aura réclamé 7,2 l/100 km contre 7,8 l/100km pour la V60. Pour ce qui est du bonus/malus, les deux breaks font quasiment jeu égal avec des taux respectifs de 118 g/km pour la 508 SW (malus de 40 €) et 120 g/km pour la V60 (malus de 50 €).

Pour le châssis, les deux modèles ont des qualités bien différentes à faire valoir. Les ingénieurs de Peugeot ont mis au point un break racé, sportif sans pour autant nuire au confort. En résultent d’excellentes prestations routières. Le train avant est incisif et l’amortissement exceptionnel (ici présence de suspensions pilotées). La 508 SW se rapproche des ténors allemands (BMS Série 3, Mercedes Classe C brek, etc.) en philosophie de comportement avec une pointe d’agilité supplémentaire. On pestera toutefois contre sa position de conduite, sa mauvaise visibilité périphérique et son niveau de sécurité active et passive en dessous de ce que propose la V60.

Comparatif vidéo - Volvo V60 vs Peugeot 508 SW : le lion dans l'arène

Chez Volvo aussi on sait fabriquer des voitures. La V60 a toujours joué une partition différente des autres marques. Les clients savent qu’ils ne prendront pas le volant d’une voiture sportive mais d’un vaisseau sécurisant et confortable. En effet, la suédoise domine la française sur ces deux thèmes. Le moelleux des sièges et l’amortissement souples combinés à une insonorisation plus poussée rendent les voyages plus agréables qu’à bord de la 508 SW. L’offre de sécurité (active et passive) et d’aides à la conduite est plus sophistiquée qu’au catalogue de Peugeot. On pense notamment au système d’évitement de voiture, d’anti-sortie de route, de détection des cyclistes, des animaux, etc. ou encore du système de pilote semi-autonome avec conduite dans les bouchons et prise en compte des changements de file. En revanche, il faudra systématiquement piocher dans le catalogue d’options. Enfin, précisons que la V60 est aussi disponible en version 4 roues motrices, ce qui renforce le périmètre d’action et la polyvalence, alors que la 508 reste une pure traction.

Abordons maintenant les défauts, car la V60 n’en est pas exempte. Impériale sur les grands axes, elle peine davantage lorsque la route sillonne. Sa direction est moins franche et le train avant moins accrocheur que celui de la française. L’amortissement est de haut volée mais calibré trop souple pour celui recherche la performance. Il existe bien un châssis actif avec suspension pilotée au catalogue pour bénéficier de plus de sportivité, mais ici encore il faudra piocher dans les options, ce qui au final fait s’envoler la facture.

Plus légère, plus agile, plus efficiente, la 508 SW remporte le chapitre dynamique.
Plus légère, plus agile, plus efficiente, la 508 SW remporte le chapitre dynamique.

Au final et selon nos grilles de notation, c’est la Peugeot 508 SW qui remporte cette partie dynamique. Premièrement pour son efficience (poids, consommation et émissions de CO2) et pour son plaisir de conduite. La V60 reste toutefois un morceau de choix sur l’asphalte. La suédoise délivre un niveau de confort supérieur qui sera plus apprécié sur les longs trajets. Malheureusement, son surpoids influe sur trop de paramètres (consommation, accélérations/reprises, émissions de CO2) pour parvenir à redresser la balance. 

Sur la route 508 SW BlueHDI 160 GT Line EAT8 V60 D3 150 Inscription Geartronic 8
Agrément moteur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Agrément boîte
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Amortissement
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Dynamisme
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
Emissions polluantes à l'usage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Insonorisation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Maniabilité
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Position de conduite
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Note : 14,7 /20 14 /20

 

Sécurité 508 SW BlueHDI 160 GT Line EAT8 V60 D3 150 Inscription Geartronic 8
Crash-test (Euro Ncap)
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Degré maximal d'autonomie
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Systèmes de sécurité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
  • 9
Visibilité périphérique
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 5
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 13,6 /20 15,6 /20

 

Portfolio (56 photos)

En savoir plus sur : Peugeot 508 (2e Generation) Sw

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Commentaires (225)

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Par

Non c'est pas vrai c'est la Peugeot qui a gagné ? lol

Je suis vraiment surpris :)

Par Profil supprimé

"On pestera toutefois contre sa position de conduite"

on s'en fou de vos états d'âmes

Par

"Peugeot a de l’ambition. L’ambition de hisser son rang à celui de constructeur premium."

C'est faux!

C'est DS le constructeur Premium chez PSA, Peugeot veux faire du VW, donc monter en gamme mais rester un généraliste. PSA a été très clair sur ça:

Citroën : généraliste

Opel : généraliste

Peugeot : généraliste haut de gamme

DS Automobiles : Premium

Par

Déjà quand j'ai vu le titre j'ai rigolé, mais le final est encore plus superbe...et après faudrait qu'on prenne les bouchons au sérieux...mon dieu le niveau...prochain comparatif entre une Maybach et un duster pendant que vous y êtes...Duster gagnant bien évidement!vous n'avez vraiment pas peur du ridicule...je pensais qu'on touchait le fond...mais non on arrive encore à creuser!faut vous arrêter quand vous serez en Australie

Par

"On pestera toutefois contre sa position de conduite"

Ah non, j'adore!

Je suis monté dans beaucoup de voiture et pour moi c'est la 508 qui offre la meilleur position de conduite (et la pire c'est la Gallardo pour ceux qui se demande, j'ai la tête dans le toit, je suis trop grand pour le taureau...).

Par

comparer du premium à du généraliste m'a toujours fait rire...

Par

Pour ne parler que de l'allure générale, la Volvo est, pour moi, bien au-dessus de la Peugeot.

C'est pas qu'elle est vilaine cette 508, loin de là même, mais je sais pas, je la trouve trop bling-bling, trop "k2000". À l'image de ce qui se fait en France en ce moment (Talisman, 3008...), en fait. Rien n'est foncièrement vilain mais tout est à la limite du vulgaire. Nos constructeurs semblent oublier que "le trop est l'ennemi du bien". Dommage...

Par

rien que l'intérieur, si la Volvo est loin d'être moche, on a l'impression que c'est un camion avec son énorme volant!

Quant à la position de conduite, la plupart des autres tests la décrivent comme superbe... Le journaliste n'a-t-il pas compris comment bouger le siège et le volant???

Par

En réponse à nicotdi

Non c'est pas vrai c'est la Peugeot qui a gagné ? lol

Je suis vraiment surpris :)

Et pourquoi donc ?

Premium quand tu disposes du 1.2 /1.6 4 cylindres déjà tu élimines beaucoup de concurrence.

Tu veux que l'on parle du diesel . Soyeux, doux , puissant au rendu sonore plaisant qui peut répondre ?

Après la fameuse qualité Peugeot !!!

A part bmw Mercedes Audi qui fait mieux dans la gamme de prix ?

Et puis le catalogue , tu veux 4 roues motrices ? 6 cylindres ? Une version électrique ? Des roues arrières directrices ? Des sièges avant Sport ventilés chauffants tu choisis dans les options et tu te fais plaisir .

Dur à avaler pour toi mais le Premium PSA est crédible . D'ailleurs les chiffre le prouve -31% au 1 de trimestre 2019 mais seulement -1,8% en C.A. :brosse:

Par

En réponse à dufonrafal

"On pestera toutefois contre sa position de conduite"

Ah non, j'adore!

Je suis monté dans beaucoup de voiture et pour moi c'est la 508 qui offre la meilleur position de conduite (et la pire c'est la Gallardo pour ceux qui se demande, j'ai la tête dans le toit, je suis trop grand pour le taureau...).

C'est vrai que la position de conduite pour quelqu'un de grand est très bonne dans la 508. Cependant avez-vous regardé l'espace aux jambes qui reste à la place arrière une fois le siège conducteur réglé pour vous? C'est un espace riquiqui qui reste, j'ai été très déçu... C'est vraiment limite pour une familiale

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