VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE CITADINE

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Véhicule de 2018 possédé depuis 2019. Dommage que cette petite bombinette style 205 gti ne soit pas plus fiable et insonorisé. Nombreux problèmes de frein et de glissement limité depuis le début. Problème non résolu à ce jour. Entretien réalisé dans le réseau. Ligne séduisante et accélération au top. Une amélioration de la suspension aurait été judicieux car légèrement inconfortable. Assise un peu trop basse à mon goût malgré le réglage du siège en hauteur.

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Je suis très déçue de cette voiture. J'ai fait l'entretien et les réparations chez Renault mais, ils ne savent pas les réparer et en plus c'est très cher. Ils ne connaissent rien au GPL et aux réglages. Je ne recommande pas l'achat de cette voiture. Elle nécessite un double entretien essence et GPL et deux fois plus de chance d'avoir des pannes. L'entretien est cher et les réparations aussi.

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Bonjour, Tout d'abord je tiens a préciser que cette voiture ne coute RIEN a l'achat et a l'entretien, pour une très bonne prestation, les gens qui mettent des avis négatifs oublient souvent ce point la. Cette voiture est superbe, tout d'abord je trouve que son look n'a pas tant vieillit que ça avec les clignotants blancs et des jantes en alu. J'ai la version full option donc je peux donner mon avis sur a peu près tout. Tout d'abord oui elle a des problèmes de serrures et de vitres électrique mais une fois changés, vous n'aurez plus de problème. Attention a l'alternateur aussi, mais facile a changer. Tenue de route exceptionnelle avec la barre stab de la 16v et des suspensions neuves. Pour les gens qui ont des soucis de boite, ça vient souvent d'un mauvais entretien. En faite, elle sort d'usine avec un gros manque d'huile de boite, donc dès l'achat je vous conseille de faire une bonne vidange et de remplir avec la voiture penchée pour bien mettre 3.5L (d'origine ils mettent 1.8L au lieu des 3L préconisés). Personnellement j'ai changé la boite a 180k km, soit un bon score. En version 16v 100ch c'est une très bonne voiture, dynamique, très très drole malgré des performances un peu légères (0-100 en 10sec...), elle est totalement dans le style des 205gti, saxo vts, des perfs pas incroyable mais de bonnes sensations :) ATTENTION A LA POLLUTION, AU CATA BOUCHE ET AU PAPILLON (si vous le changez, prenez du VDO, pas les autres marques)

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J’ai acheté cette voiture à 48000 kms a 56000 kms décalage de la chaîne de distribution, moteur bloqué 1350€ « pas de prise en charge du constructeur. Aujourd’hui juin 2023, 91000 kms, remplacement du collecteur d’admission 1500€, aucune prise en charge constructeur. Suis-je tombé sur une mauvaise série? Voiture à déconseiller, 3000€ de frais en 6 ans et pour un kilométrage réduit. Chère acquisition. Je déconseille fortement cette série. Pour moi c’est terminé l’achat d’une voiture dans le groupe Stellantis. Citroen, Peugeot, Opel.

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Bonjour, J'ai une version de 2010 donc série 1 avec 135ch rien a redire du véhicule , je suis amoureux de ma voiture ,elle est exceptionnelle, le seul ik et le prix des pièces ou de l'entretien qui augmente chaque année . 2022 , 4 litres d'huile 89€ ,2023 dans la même concession les mêmes 4 litres d'huile 169€ on me dit c'est l'inflation , 4 bougies 100€ , 25€ pièces sans compter la main d'oeuvre bref je ne vous parle pas du prix du reste des pièces. Ne faites jamais confiance à votre concessionnaire car j'ai apporté mon véhicule pour un entretien chez fiat et le chef d'atelier est parti avec mon véhicule faire une petite balade de 100 kms pour son plaisir perso , c'est ça le sérieux de certains responsables de garage. Sinon mon véhicule ne m'a apporté que du plaisir , je le vois chaque jours que je sors avec, les yeux de ceux qui me rencontre, elle attire le regard malgré ces 13 ans d'activité . Si vous devez faire un choix je vous la conseille car c'est un véhicule qui vous donne la banane quand vous êtes a son volant . Le seul conseil que je peux vous faire lors de l'achat contrôler les sous bassement, faites un essai avec le véhicule pour entendre tout bruits suspect et vérifier la gaine du passage de câble qui se trouve à gauche de la malle arrière car a force d'ouvrir et fermé le coffre les câbles ont tendance à se casser et faire de mauvais contacts qui se verront au niveau de l'ordinateur de bord . Mais les voitures italiennes sont connues pour n'être pas trop fiable avec leurs systèmes électrique. Mais n'ayez pas peur , il n'y a pas de secret, faites l'entretien régulièrement et n'attendait pas des qu'il y a une réparation a faire et tout ira pour le mieux. Moi en tout cas je ne regrette pas mon achat car elle n'a pas bougé question état en 13 ans . Merci Carlo Abarth 😁

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Auto très bon marché, la moins chère des turbo diesel ( 70 000 f ), très solide, très jolie, très bonne sécurité passive ( dans Que choisir, 5 étoiles ), équipement très complet ( avertisseur sonore feux allumés, plaque de séparation, compte-tours, suralimentation ), plaisir de conduire, fiscalité ( 4CV fiscaux ), rapidité ( vitesse maxi réelle : 172 km/h ), nervosité ( km da : 34 s ), très bonnes reprises, sobriété, diesel la plus sobre du monde ( cons moyenne : 5 l aux 100 km ), tenue de route de 1er ordre

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Je suis possesseurs de renault 5 depuis 30 ans, j'en possèdes aujourd'hui 6, quatre GTL, 1 TS et une TX automatique, ce sont toutes d'excellentes voitures fiables et économiques et très simples d'entretien, dommage que de nos jours on ne fabrique plus ce genre de voiture, le seul point faible c'est la corrosions sur les modeles avant 1982 qu'il faut surveiller..

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Bonjour, Une LNA c'est quoi ? C'est la première voiture qui est vendue par la firme PSA fraîchement créée. Mais avant ça il y a eu la LN qui fut aussi la première voiture de série avec allumage électronique ! Tout ça avec le moteur de la 2cv modernisé. Vu que nous sommes sur une base de Peugeot 104, l'idée de lui greffer aussi la mécanique est venue plus tard afin de ne pas entacher les ventes de cette dernière. C'est donc d'une LNA 11 E 4 cylindres que je vais vous parler. A première vue, une 104Z coupé, mais la calandre reprendre le sigle de la marque aux chevrons et les optiques proviennent de la Dyane, quelques protections de plastiques sur les portières et nous voilà avec une LNA. De petite taille, elle se gare partout, son rayon de braquage est très réduit ce qui en fait un élément positif pour la ville. Le moteur de 1124cm³ pour 50ch, nerveux sur les 3 premiers rapports, permettent de s'insérer dans la circulation rapidement et même quelques kilomètres d'autoroute dans un silence presque inhabituelle compte tenu de son gabarit et de son âge. Le 4ième et dernier rapport est long, 3100trs/min à 100km/h, il faudra souvent rétrograder lors des faux-plats, mais aucun problème sur surface plane, la voiture se sentant vraiment vivante au dessus de ce régime. La direction est très sensible est précise, ce qui contribue à la bonne tenue de route. Le freinage est un peu dur mais permet sans problème de bloquer les quatre roues au moindre soucis . Dans l'habitacle, on se rend compte de la petite taille de l'auto, si les places en skaie à l'avant sont assez confortable, la banquette arrière ne pardonne pas les grandes têtes. D'ailleurs si la buée venait à se mettre sur la vitre arrière, il suffirait de tendre son bras pour l'essuyer. Heureusement l'équipement intérieur, quoique basique dans le version 11 E, permet le dégivrage. Le coffre tout petit permet cependant d'y mettre quelques sacs de course et on peut étendre la capacité avec la banquette rabattable. Le tableau de bord indique l'essentiel des informations à savoir la vitesse, les voyants moteurs, clignotants, feux. Pas de compte tours ni même d'horloge. Pas non plus d'allume-cigare ou de lève vitre électrique, tout comme l'autoradio,même si un emplacement est prévu. On remarque une petite touche propre à Citröen, le volant monobranche assez moue pour la protection du conducteur. Mais c'est le prix à payer pour une citadine des années 80, qui bien que rare, est tout à fait correcte avec sa petite bouille et son comportement routier serein. Elle sera boudée autant que la Citröen Visa. l'AX étant vraiment une réelle remplaçante dans le segment des citadines. Du coup, un exemplaire se négocie assez facilement autour de 800€ avec peu de kilométrage. Le partage des éléments moteurs et autres pièces avec la Peugeot 104 en font une voiture simple à réparer et peu onéreuse, certaines pièces se vendant encore en neuf. Mon impression personnelle est tout à fait positif, une petite auto qui me permet d'aller au boulot tous les jours, démarre par tout temps, et un budget révision faible. A noter une consommation un peu élevée, entre 6 et 8L/100km, la présence d'un éconoscope permet quelques économies sans plus. Moteur à chaine, la seule courroie présente tourne avec la pompe à eau et l'alternateur. Pneus en 135, donc des prix dérisoires autant en pneus été qu'en neige. Conclusion : Petite voiture sympa et pas chers, pour jeune collectionneur ou jeune permis !

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La Mini Hatch JCW est une petite voiture au super look avec son kit aéro (depuis mi-2012 en standard sur la JCW). Elle attire beaucoup de sympathie et n'est pas trop agressive avec ses appendices sportifs. Sans suspension sport mais avec pneus run flat sur jantes de 18", le confort est assez sec sur routes défoncées mais sans faire mal au dos. Elle n'est pas tape-c**. Si pour pilotage (sur circuit) ou très sportif, privilégier la suspension sport qui n'est pas très chère (option). Avec moteur N14, bien vérifier son niveau d'huile surtout si véhicule d'avant 2011. Moteur N18 (depuis fin 2012) sans problème. De pas lui "taper" dedans moteur froid: faire chauffer en roulant sans dépasser 3000 tours pendant 15 minutes. Moteur très puissant, trop sur route mouillée malgré anti-patinage, très bon rapport poids/puissance, boite manuelle bien étagée et parfois un peu rugueuse à froid. Sur route sèche non défoncée, elle est parfaite. Freins très puissants et donc sécurisants. Bon maintient des sièges sport AV, le cuir est très bien, ne glisse pas. Sièges Recaro possible mais hors de prix. Ce n'est qu'une 4 places et son coffre est tout petit sauf avec 2 personnes et sièges arrières rabattus. Bruit de roulement du aux run flat assez important mais on s'y fait rapidement. Finition/ajustement moyen pour le prix "premium". Radio hifi non Harman Kardon très correcte...mais Harman Kardon excellente surtout au niveau des graves. Bruit échappement JCW étonnant et maturant par palier, après 6000km, vers 10000kms et puis vers 15 000kms: envoutant. Si on veut une petite voiture puissante, joueuse/se comportant comme un kart, la Hatch JCW 211cv est ce qu'il faut. Mais il faut que ce soit aussi un coup de cœur car la Cooper "S" n'en est pas très éloignée au niveau performance (et look car elle peut aussi avoir le kit aéro en accessoire) et elle est quand même moins chère. Les Hatch JCW sont assez exclusives...Les Mini JCW (Hatch, Cab, Clubman, Coupé, Roadster, Countryman, Paceman) sont très rares et consomment pas mal si on leur tire dessus.