Honda fait son grand retour sur le marché des SUV urbains. Le HR-V né et disparu trop tôt se donne une seconde chance sur un marché désormais à maturité. Reste-t-il une place pour le japonais sur ce segment qui compte désormais près d’une vingtaine de concurrents ?

En bref
À partir de 21 000 €
Deux roues motrices
Volume de coffre : 453 litres
Honda est un constructeur en avance sur son temps. Peut-être trop. La firme japonaise fut l’une des premières à se lancer sur le segment des petits SUV en 1999 avec le HR-V. La « Joy Machine » comme on la surnommait n’a malheureusement pas connu le succès des Renault Captur, Nissan Juke et Peugeot 2008 lancés une décennie plus tard.
La firme se donne aujourd’hui une seconde chance en faisant renaître son petit 4x4. Sur le papier, le contexte est difficile puisque le marché commence à se densifier lourdement avec plus d’une quinzaine de modèles présents et des lancements prévus quasiment tous les mois. Prochainement débarqueront les Volkswagen Taigun, Seat 20V20, Audi Q1, BMW X2, Citroën C3 Aircross, DS3 X, Toyota CH-R, etc.
Pour mettre toutes les chances de son côté, Honda a misé sur un gabarit maousse (4,30 m). Si l’on devait placer le HR-V dans une case, ce serait sans aucun doute celle des « grands » aux côtés de l’Opel Mokka. Cet atout, le HR-V le met à profit par un espace à vivre parmi les meilleurs du marché. Il fait bon vivre aux places arrière si vous êtes de gabarit standard. Les grands gaillards pesteront contre une garde au toit un peu « short ». Le HR-V s’illustre surtout par une modularité bien plus élaborée que la majorité de ses concurrents. En témoignent la banquette magique dont l’assise se relève totalement contre le dossier et permet de loger des objets encombrants de type bac de fleurs, vélo, etc. Les familles aimeront les nombreux rangements, le seuil de chargement bas, le plancher totalement plat une fois la banquette rabattue et surtout le volume de coffre qui oscille entre 453 et 1 026 litres.
En matière de look, impossible de ne pas faire de rapprochements avec son grand frère : le CR-V. La calandre massive, les feux en trapèze et la garde au sol surélevée ne trahissent pas cet ADN de 4x4 - bien que le HR-V soit exclusivement livré en deux roues motrices – mélangé à des chromosomes de coupé. Notamment avec ses poignées de portes arrière (très peu pratiques) placées en angle. Face aux sexy Captur, Juke et Mazda CX-3, le japonais a mis toutes les chances de son côté pour séduire.



A l’intérieur, l’environnement est plaisant. Le cockpit est à cheval entre classicisme et modernité. Les plastiques sont de bonne facture mais dans l’ensemble la qualité perçue est en retrait par rapport à son compatriote, le Mazda CX3. Honda a voulu s’illustrer également en regroupant tous les équipements de confort (chauffage, climatisation, ventilation, etc.) à travers une surface tactile. Ce système présente l’avantage d’éradiquer tous les boutons de commande, en revanche il est peu intuitif et laisse d’énormes traces de doigt. Cette surface noire brillante devient aussi sale qu’un peigne en un clin d’œil.

En matière d’équipement, le HR-V se place dans le haut de la catégorie, justifiant ainsi ses tarifs salés (à partir de 21 000 €). Il peut embarquer selon les finitions une connectivité avec plusieurs applications, l’alerte de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux et le passage automatique des feux de route en feux de croisement.
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Par radeon4ever
II 1.6 I-DTEC EXECUTIVE : 225 120 €
ca vous arrive de vous relire parfois ?
Par Taz34970
Vous êtes plutôt sévère Mr Bataille, vos confrères sont plus enthousiastes pourtant.
Je ne connais pas les tarifs par coeur, mais il me semble que la page finance est truffée d'erreurs : à plus de 225000€, je préfère acheter la NSX...
Pour revenir sur ce véhicule, il faut préciser que, contrairement à ce qu'il est écrit dans cet article, ce véhicule n'a pas été conçu pour l'Europe. Il est commercialisé depuis plus d'un an au Japon, disponible en 4x2 ou 4x4, et en hybride avec boite double embrayage... Juste pour rappel. Il a plus une vocation mondiale.
En Europe, on se contente de deux motorisations et d'une pauvre CVT sur l'essence. Voilà, voilà...
L'habitabilité semble très bonne et les 453L (marrant, ce coffre cube 400L au Japon! comme quoi les mesures...) de coffre le placent très largement devant le Mokka en terme de volume intérieur.
Bref, j'ai attendu les premiers essais, j'attends maintenant d'en faire l'essai, mais je ne me fais pas d'illusion : les seuls véhicules à l'essai seront des diesel, celle qui pourrait m'intéresser serait la version essence, et je n'achète jamais un véhicule à l'aveugle. Dommage.
Par Taz34970
En réponse à Taz34970
Vous êtes plutôt sévère Mr Bataille, vos confrères sont plus enthousiastes pourtant.
Je ne connais pas les tarifs par coeur, mais il me semble que la page finance est truffée d'erreurs : à plus de 225000€, je préfère acheter la NSX...
Pour revenir sur ce véhicule, il faut préciser que, contrairement à ce qu'il est écrit dans cet article, ce véhicule n'a pas été conçu pour l'Europe. Il est commercialisé depuis plus d'un an au Japon, disponible en 4x2 ou 4x4, et en hybride avec boite double embrayage... Juste pour rappel. Il a plus une vocation mondiale.
En Europe, on se contente de deux motorisations et d'une pauvre CVT sur l'essence. Voilà, voilà...
L'habitabilité semble très bonne et les 453L (marrant, ce coffre cube 400L au Japon! comme quoi les mesures...) de coffre le placent très largement devant le Mokka en terme de volume intérieur.
Bref, j'ai attendu les premiers essais, j'attends maintenant d'en faire l'essai, mais je ne me fais pas d'illusion : les seuls véhicules à l'essai seront des diesel, celle qui pourrait m'intéresser serait la version essence, et je n'achète jamais un véhicule à l'aveugle. Dommage.
*Bref, j'ai attendu les premiers essais PRESSE
Par parlons-en
En réponse à radeon4ever
II 1.6 I-DTEC EXECUTIVE : 225 120 €
ca vous arrive de vous relire parfois ?
non mais ça parait cher mais il y aura une remise constructeur, donc maxi tu vas la payer 223 000€ Hors Immat.
Par ThePolymer
J'aimerai comprendre comment le fait de rabattre les sièges (avec un plancher plat qui plus est) ne permet d'obtenir "que" 1 026 litres, alors que les 453L annoncés avec les sièges sont plutôt au top de l catégorie.
Pour comparaison, un 2008, c'est 350L (du plancher au cache-bagage) avec les sièges et... 1194L max avec les sièges rabattu.
Par roc et gravillon
Une nouvelles caisse de cow-boy est arrivée dans le ranch.
Avec son aspect extérieur déjà daté, son affreux triptyque d'aérateur face passager, ses commandes multiples digitales malpratiques, son GPS dépassé, sa sellerie d'ure rare laideur, autant de bonnes raisons de ne pas l'acheter.
Si les bonnes bases Honda ( boite/moteur/banquette pratique ) te causent, une Civic éventuellement Tourer sera un bien meilleur choix.
Tu passeras pour un astronaute à la place d'un aventurier des lotissements, juste un genre à assumer.
Par roc et gravillon
Tu poses là une bonne question the Polymer.
Il se murmure que la Peug' aurait déposé un brevet dérivé d'Hybrid Air pour compresser les litres de coffre aussi fort que les salaires de ceux qui bossent pour cette boite.
.
Par sniper elite
Tarif élevé ??? Par rapport à la concurrences il n'est pas si cher et possède même des options inexistantes chez c'est concurrents quand à l' essais bien entendu il vaut mieux les réaliser soi.même en fonction de ces critères ,sinon sur auto titre d'autres essai sont disponibles.
Par §SIV781nn
En réponse à roc et gravillon
Une nouvelles caisse de cow-boy est arrivée dans le ranch.
Avec son aspect extérieur déjà daté, son affreux triptyque d'aérateur face passager, ses commandes multiples digitales malpratiques, son GPS dépassé, sa sellerie d'ure rare laideur, autant de bonnes raisons de ne pas l'acheter.
Si les bonnes bases Honda ( boite/moteur/banquette pratique ) te causent, une Civic éventuellement Tourer sera un bien meilleur choix.
Tu passeras pour un astronaute à la place d'un aventurier des lotissements, juste un genre à assumer.
bla,bla ,bla ,je ne prends pas souvent la
Par §SIV781nn
En réponse à roc et gravillon
Une nouvelles caisse de cow-boy est arrivée dans le ranch.
Avec son aspect extérieur déjà daté, son affreux triptyque d'aérateur face passager, ses commandes multiples digitales malpratiques, son GPS dépassé, sa sellerie d'ure rare laideur, autant de bonnes raisons de ne pas l'acheter.
Si les bonnes bases Honda ( boite/moteur/banquette pratique ) te causent, une Civic éventuellement Tourer sera un bien meilleur choix.
Tu passeras pour un astronaute à la place d'un aventurier des lotissements, juste un genre à assumer.
Mince , mon internet low cost (oui comme toi) viens de planter.
bla,bla,bla , toujours ce pseudo ingénieur R/G , toujours pas de travail !!!!!! toujours pas retrouvé la et toujours sur cara H 24.
Comment peut-on critiquer la sellerie triste du HRV, surtout lorsque l'on est un cow- boy VAG :des voitures
insipides avec des intérieurs dépriment et une fiabilité douteuse bien loin de HONDA .
C'est vrai un TIGUAN est tellement plus sympa , plus fun ,plus fiable ???
Des commandes digitales mal pratiques ??? un coup de micro fibre et plus de traces comme sur les GPS , bien plus pratique que des nettoyer des commandes par boutons.
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