20 chevaux supplémentaires sous le capot exigeaient d'adapter la liaison au sol. Pour cela, les ingénieurs de Citroën ont procédé à une augmentation de la raideur des ressorts et des barres anti-dévers, à l'avant, d'une part pour faire face au gain de poids (+13 kg), de l'autre pour améliorer la tenue de route en conduite sportive. Ainsi le roulis caractéristique de la C3, dû à un réglage de suspensions trop souple disparaît au profit d'une tenue de route plus incisive. L'adoption de jantes alu de 16'' chaussées en 195 mm de large contribue également à maintenir la caisse dans sa trajectoire. Et si vous souhaitez vous autoriser quelques folies, l'ESP est déconnectable. Lors de notre essai, la citadine s'est montrée très accrocheuse dans les courbes, ne laissant transparaître aucune difficulté particulière, si ce n'est une petite légèreté dans la direction en fin d'effort. Une chose est certaine, avec l'adoption d'un bloc plus puissant la C3 bénéficie d'un comportement moins placide que ses devancières.