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Comparatif statique vidéo : la Renault Clio 5 affronte la Citroën C3

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

La citadine la plus vendue en Europe s’apprête à faire son grand retour. Revisitée de fond en comble, la nouvelle Renault Clio se confronte aujourd’hui à l’une de ses compatriotes, la Citroën C3. La stratégie de montée en gamme initiée par Renault va-t-elle payer ?

Comparatif statique vidéo : la Renault Clio 5 affronte la Citroën C3

Malgré son âge avancé et ses défauts, l’actuelle Clio reste la voiture la plus vendue de son segment en France mais aussi en Europe où elle domine les Volkswagen Polo et Ford Fiesta. Pour ne pas se priver d’une moyenne annuelle de 300 000 ventes sur le Vieux Continent, Renault a fait le choix de de ne pas bouleverser le design de sa remplaçante.

La Clio 5 (à partir de 14 400 €), reprend donc tout ce qui plaît aux clients, à savoir des formes arrondies, des hanches larges et une silhouette de coupé avec des poignées incrustées à l’arrière. À ces éléments, l’équipe de Laurens van den Acker a ajouté les nouveaux signes distinctifs de la famille Renault comme les feux avant en crochet, la calandre plus ouverte et le capot nervuré. Cette stratégie conservatrice est similaire à celle des marques allemandes qui installent le design de leurs modèles sur la durée.

L'originalité de la C3 ou la sobriété de la Clio ? Les clients européens ont déjà tranchés.
L'originalité de la C3 ou la sobriété de la Clio ? Les clients européens ont déjà tranchés.

Autrement dit tout l’inverse de la Citroën C3 (à partir de 13 400 €) dont le look est l’un des plus originaux du marché. La française aux lignes arrondies se démarque par une fine signature lumineuse à deux étages, des arches de roues en plastique brut et son très fort niveau de personnalisation, quasi-inexistant au catalogue de la nouvelle Clio. Ici, vous pouvez mixer les teintes de carrosserie, du toit, des coques de rétroviseurs à travers 36 combinaisons. La C3 reconduit les fameux airbumps, des protections de portière à vocation purement cosmétique. Cette audace paye, puisque près de 200 000 Européens ont craqué pour sa bouille joviale en 2018. La Citroën C3, moins récente (commercialisation en 2016) endosse le rôle d’outsider dans ce match statique puisqu’elle pointe à la 8e place des voitures les plus vendues de sa catégorie.

Avec 4, 05 m, la Clio 5 est plus petite que sa devancière.
Avec 4, 05 m, la Clio 5 est plus petite que sa devancière.
Avec 3, 96 m de long, la C3 reste l'une des plus compactes du marché.
Avec 3, 96 m de long, la C3 reste l'une des plus compactes du marché.

Moins audacieuse en dehors, la Clio 5 est en revanche bien plus entreprenante à bord. Pointée du doigt pour la qualité et l’aménagement de son habitacle, la citadine a revu ce dernier du tout au tout. Le conducteur se retrouve désormais face à une planche de bord asymétrique, à deux étages, dont la partie basse propose plusieurs coloris. Les matériaux au contact de l’occupant sont souples et de très bonne qualité. Tout l’inverse de ce que propose la C3 dont le cockpit et les contreportes sont envahis de plastiques durs. C’est vraisemblablement le plus gros défaut de la citadine des chevrons car l’ambiance à bord est très plaisante et bien plus originale que le reste des productions automobiles.

L'habitacle de la Clio est sobre mais gagne énormement en qualité.
L'habitacle de la Clio est sobre mais gagne énormement en qualité.
Le cockpit de la C3 est l'un des plus originaux du marché.
Le cockpit de la C3 est l'un des plus originaux du marché.

Le système multimédia est devenu un équipement incontournable. Renault était l’un des plus en retard dans ce domaine avec une télématique vieillotte et un système d’exploitation truffé de bugs. Pour cette nouvelle génération, la marque a fait table rase et dote son modèle d’une tablette dans le coup. Elle s’appelle Easylink, mesure 7’’ dans la finition « Intens » et 10'' en finition haut de gamme "RS Line" et bénéficie de tous les services connectés. Ici, le logiciel d'exploitation permet d'afficher plusieurs applications simultanément tout en gardant un accès direct à la navigation.

Ici en 10'' la tablette Easylink est en 7'' sur la finition Intens. Une télématique enfin dans le coup chez Renault.
Ici en 10'' la tablette Easylink est en 7'' sur la finition Intens. Une télématique enfin dans le coup chez Renault.
La tablette de PSA est facile à utiliser mais elle est lente et ses graphismes dépassés.
La tablette de PSA est facile à utiliser mais elle est lente et ses graphismes dépassés.

Renault revient dans la course et devance ici le système de PSA embarqué par la C3. Ce dernier propose pratiquement les mêmes fonctionnalités, un écran de même taille, mais son utilisation est plus lente et les graphismes bien moins soignés. Toutefois, le système du groupe Volkswagen conserve une longueur d’avance sur les français. Et justement, comme les modèles du groupe Volkswagen (Polo, Seat Ibiza ou encore Audi A1), la Clio proposera une instrumentation 100% numérique sur les finitions hautes alors que la C3 doit se contenter d’une partiellement numérique.

Matériaux souples et plastiques moussés pour la Clio.
Matériaux souples et plastiques moussés pour la Clio.
Plastiques durs et brillants pour la C3.
Plastiques durs et brillants pour la C3.

L’ergonomie est aussi mieux pensée à bord de la Clio. L’écran est positionné plus haut que celui de la C3, donc plus près du regard, et le levier de vitesse davantage surélevé tombe mieux sous la main. Enfin, pour régler la température et la ventilation, la commande s’effectue via des boutons physiques à bord de la Clio alors que la C3 impose d’entrer dans un sous-menu du système multimédia.

L'espace aux jambes est meilleur dans la Clio mais l'accès à bord moins bon.
L'espace aux jambes est meilleur dans la Clio mais l'accès à bord moins bon.
La C3 propose une banquette arrière plus confortable mais légèrement moins d'espace.
La C3 propose une banquette arrière plus confortable mais légèrement moins d'espace.

Le design n’a pas été le seul axe d’amélioration puisque, malgré des cotes en léger retrait, la Clio s’avère plus habitable. Les ingénieurs ont compacté tous les éléments qui entravent l’espace aux jambes (dossiers de sièges, habillage de colonne de direction, boîte à gants, etc.) pour optimiser le rapport encombrement/habitabilité. La Clio surpasse la C3 notamment aux places arrière où la différence est frappante. Renault a travaillé également sur la banquette arrière, dont l’assise et le dossier sont bien moins garnis que ceux de la C3. Le confort : un domaine totalement maîtrisé par Citroën qui domine toujours Renault par le moelleux de ses sièges. Ils sont aussi plus larges que ceux de la Clio.

Comparatif statique vidéo : la Renault Clio 5 affronte la Citroën C3
Comparatif statique vidéo : la Renault Clio 5 affronte la Citroën C3
Comparatif statique vidéo : la Renault Clio 5 affronte la Citroën C3

 Les rangements à bord de la Clio sont nombreux, bien pensés et facilement accessibles.

Comparatif statique vidéo : la Renault Clio 5 affronte la Citroën C3
Comparatif statique vidéo : la Renault Clio 5 affronte la Citroën C3
Comparatif statique vidéo : la Renault Clio 5 affronte la Citroën C3

La C3 présente un intérieur original et coloré mis en valeur par de très confortables sièges.

Longtemps positionnée comme l’une des meilleures du marché en matière de tac au tac sur chaque emplacement : porte-gobelets, vastes bacs de portières, emplacement pour smartphone, etc. Mais pour ce qui est du volume de coffre, impossible de rivaliser puisque la Clio signe tout simplement le nouveau record de la catégorie avec 391 litres, soit près de 100 litres de plus que la Citroën ! (300 litres). Les deux modèles bénéficient d’une modularité classique avec une banquette rabattable 2/3- 1/3 mais la Clio s’illustre par la présence d’un plancher modulable à deux étages qui autorise un plancher plat.

Avec un volume de 391 litres, la Clio signe un nouveau record dans la catégorie.
Avec un volume de 391 litres, la Clio signe un nouveau record dans la catégorie.
300 litres tout pile pour la Citroën C3.
300 litres tout pile pour la Citroën C3.

En matière d’aides à la conduite, les deux françaises se talonnent à finition équivalente (cf tableau équipements). Toutefois, chez Renault, les finitions hautes pourront bénéficier dès la fin de l’année 2019 d’un système de conduite autonome de niveau 2 qui gère les gaz, la direction et les freins dans les bouchons et jusqu’à 160 km/h. Pour la C3, il faudra patienter au mieux jusqu’au restylage (2020), au pire jusque la prochaine génération (probablement en 2023). La Clio s’illustre également par son offre de motorisation hybride de 130 ch, baptisée e-tech, disponible dès 2020. Elle associe un 4 cylindres essence (1.6 atmosphérique, d’origine Nissan) et deux moteurs électriques. Selon Renault, elle permettra de rouler dans 80% des cas avec une électrification. La C3 ne possède à ce jour que des motorisations thermiques classiques. Gageons que sa remplaçante devrait proposer comme la nouvelle Peugeot 208 une version 100% électrique.

Les prix

Version Co2 (en g/km) Prix Bonus / Malus
V 1.3 TCE 130 FAP INTENS EDC 119 22 800 €

+ 45 €

III 1.2 PURETECH 110 S&S SHINE BUSINESS EAT6 105 21 850 €

0 €

Renault et Citroën proposent sensiblement les mêmes motorisations avec une offre très orientée vers l’essence. Renault mixe davantage son offre en laissant le choix entre des 3 cylindres et des 4 cylindres dont les puissances oscillent entre 65 et 130 ch alors que Citroën concentre son offre sur le 3 cylindres (Puretech 82 et Puretech 110), compatible avec la boîte de vitesses EAT6. En diesel, la Clio proposera son 4 cylindres BluedCi en deux niveaux de puissance (85 et 115 ch) quand la C3 limite son offre au BlueHdi 100.

Victoire de la Clio

La nouvelle Clio remporte sa première confrontation. La citadine du losange présente un intérieur plus qualitatif, des volumes supérieurs et une technologie plus moderne que la Citroën C3. Les tarifs pratiqués restent en plus cohérents et dans la moyenne du marché à équipement équivalent. La C3 est toujours un morceau de choix sur le marché disputé des citadines, mais elle accuse 3 ans de plus. Le modèle des chevrons sert donc de sparing partner avant le vrai duel qui opposera la Clio à sa cousine, la nouvelle Peugeot 208, à la rentrée.

 


                                                                       Principaux équipements de série

             Renault Clio Intens : 22 800 €              Citroën C3 Shine : 21 290 €


- Freinage d’urgence avec détection des piétons et cyclistes,
- Alerte de distance
- Alerte de franchissement de ligne
- Aide au maintien dans la voie
- Reconnaissance des panneaux de signalisation
- Allumage automatique des feux
- 6 airbags
- Climatisation régulée
- Jantes alliage 16’’
- Feux diurnes à LED
- Régulateur de vitesse
- Carte d'accès main libre
- Radar de recul
- Rétroviseurs électriques
- Banquette arrière rabattable 2/3 - 1/3
- Système multimédia Easy Link avec l’écran 7’’ (compatible Apple Car Play et Android Auto) Bluetooth, 2 USB et prise auxiliaire
- Frein de parking électrique
- Système Multisense à 3 modes de conduite
- Sellerie mixte velours/cuir

 

- Freinage automatique avec détection des piétons
- Système multimédia connect Radio sur tablette tactile 7" avec mirror Sreen
- Aide au stationnement arrière
- Airbumps
- Banquette arrière fractionnable 2/3 - 1/3
- Condamnation centralisée
- Lève-vitres avant électriques
- Rétroviseurs électriques et dégivrants
- Feux diurnes à LED
- Antibrouillards
- Aide au démarrage en pente
- Alerte de franchissement involontaire de ligne
- 6 airbags
- Régulateur-limiteur de vitesse
- Lecture des panneaux de vitesse
- Kit mains libres Bluetooth et prise USB
- Jantes Steel & Design 16''
-Allumage automatique des feux de croisement
- Mirror Screen
- Système audio MP3 6 HP

Portfolio (61 photos)

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Commentaires (78)

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Tous les magasines et sites spécialisés confirment que la Clio 5 est une Clio 4 grandement améliorée. Compte tenu du fait que la 4eme génération domine outrageusement sa catégorie y compris face à des modèles plus récents, on voit mal comment la petite dernière pourrait s'incliner... Elle paraît bien partie pour rester au sommet de la catégorie !

Par

En réponse à SteppeOuais

Tous les magasines et sites spécialisés confirment que la Clio 5 est une Clio 4 grandement améliorée. Compte tenu du fait que la 4eme génération domine outrageusement sa catégorie y compris face à des modèles plus récents, on voit mal comment la petite dernière pourrait s'incliner... Elle paraît bien partie pour rester au sommet de la catégorie !

En effet, on ne peut que lui souhaiter!

Par

Mouais non satisfait par cet avis.

Ça reste une Renault, voiture de merde qui pète des que tu tapes dedans. On ne compte le nombre de Renault dont le moteur pète, les injecteurs qui fuits.

De toute façon je suis malade dans les clios, et je ne suis pas le seul.

J'ai une c3 phase 2, et bien vu comment je tape dedans ça ferait longtemps que le moteur aurait pète sur une Clio. Un ami a acheté une Clio, le moteur a lâche à 5 000 kms, c'est très fiable dit donc.

Quand je dit taper dedans c'est monter jusqu'a 4000 tr, accélération brusque, passage rapide des vitesses.

Bref, les moteurs PSA sont meilleurs que ce de Renault, ils ont plus de fiabilités.

Par

En réponse à fandegag

Mouais non satisfait par cet avis.

Ça reste une Renault, voiture de merde qui pète des que tu tapes dedans. On ne compte le nombre de Renault dont le moteur pète, les injecteurs qui fuits.

De toute façon je suis malade dans les clios, et je ne suis pas le seul.

J'ai une c3 phase 2, et bien vu comment je tape dedans ça ferait longtemps que le moteur aurait pète sur une Clio. Un ami a acheté une Clio, le moteur a lâche à 5 000 kms, c'est très fiable dit donc.

Quand je dit taper dedans c'est monter jusqu'a 4000 tr, accélération brusque, passage rapide des vitesses.

Bref, les moteurs PSA sont meilleurs que ce de Renault, ils ont plus de fiabilités.

ha l'ami de l'ami.....que ferait-on sans lui.....

Mytho détected....

Par

Une voiture c'est fait pour s'évader ...avoir un écran qui rappelle le taff devant le nez non merci . Par ailleurs c'est très inesthétique. Par définition au dessus de 4 mètres ce n'est pas une citadine et c'est trop petit poour être une familiale .,,le format inutile par excellence

Par

En réponse à fandegag

Mouais non satisfait par cet avis.

Ça reste une Renault, voiture de merde qui pète des que tu tapes dedans. On ne compte le nombre de Renault dont le moteur pète, les injecteurs qui fuits.

De toute façon je suis malade dans les clios, et je ne suis pas le seul.

J'ai une c3 phase 2, et bien vu comment je tape dedans ça ferait longtemps que le moteur aurait pète sur une Clio. Un ami a acheté une Clio, le moteur a lâche à 5 000 kms, c'est très fiable dit donc.

Quand je dit taper dedans c'est monter jusqu'a 4000 tr, accélération brusque, passage rapide des vitesses.

Bref, les moteurs PSA sont meilleurs que ce de Renault, ils ont plus de fiabilités.

:fresh: le VRP de la mythomanie, qu'est ce qui faut pas entendre, ta déjà regardé les bilans fiabilités des HDI ?

Par

En réponse à fandegag

Mouais non satisfait par cet avis.

Ça reste une Renault, voiture de merde qui pète des que tu tapes dedans. On ne compte le nombre de Renault dont le moteur pète, les injecteurs qui fuits.

De toute façon je suis malade dans les clios, et je ne suis pas le seul.

J'ai une c3 phase 2, et bien vu comment je tape dedans ça ferait longtemps que le moteur aurait pète sur une Clio. Un ami a acheté une Clio, le moteur a lâche à 5 000 kms, c'est très fiable dit donc.

Quand je dit taper dedans c'est monter jusqu'a 4000 tr, accélération brusque, passage rapide des vitesses.

Bref, les moteurs PSA sont meilleurs que ce de Renault, ils ont plus de fiabilités.

Renault, PSA, niveau fiabilité, difficile de savoir c'est un peu la loterie! Il y a toujours les illuminés du site qui font 5000000km sans aucun problème avec leur Peugeot et cie mais en réalité les voitures françaises en général sont sujettes à passablement de problèmes en général durant leur durée de vie (les allemandes ne sont pas mieux)

Par

En réponse à Florilège87

Une voiture c'est fait pour s'évader ...avoir un écran qui rappelle le taff devant le nez non merci . Par ailleurs c'est très inesthétique. Par définition au dessus de 4 mètres ce n'est pas une citadine et c'est trop petit poour être une familiale .,,le format inutile par excellence

Change de taff alors, c'est ton jours de chance, il va y avoir du recrutement pour la reconstruction de Notre Dame :lol:

Par

La réputation made in France et mauvaise fiabilite ne date pas de hier...ailleurs qu'en France l'image se la voiture française est catastrophique quand on parle de fiabilité! Mais les gens achètent quand même beaucoup (à croire qu'ils en ont rien à foutre) un peu comme ceux qui achètent VW malgré leurs divers scandales...

Je trouve tout de même que cette Clio est sympa (vue au salon de Genève en orange) et semble perpétué la tradition en améliorant sans produit là ou ça pêchait...ils font des efforts il y a pas à dire!par contre PSA c'est vraiment moche cette C3!et la futur 208 ne va pas arranger les choses...PSA a la ramasse

Par

En réponse à fandegag

Mouais non satisfait par cet avis.

Ça reste une Renault, voiture de merde qui pète des que tu tapes dedans. On ne compte le nombre de Renault dont le moteur pète, les injecteurs qui fuits.

De toute façon je suis malade dans les clios, et je ne suis pas le seul.

J'ai une c3 phase 2, et bien vu comment je tape dedans ça ferait longtemps que le moteur aurait pète sur une Clio. Un ami a acheté une Clio, le moteur a lâche à 5 000 kms, c'est très fiable dit donc.

Quand je dit taper dedans c'est monter jusqu'a 4000 tr, accélération brusque, passage rapide des vitesses.

Bref, les moteurs PSA sont meilleurs que ce de Renault, ils ont plus de fiabilités.

Tu tapes aussi dans tes cours d'orthographe :biggrin:

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