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Essai – Kia Picanto restylée (2020) : la bonne affaire

Dans Nouveautés / Restyling

Chez Kia comme chez Hyundai, on fait des progrès spectaculaires à chaque génération de modèle et la Picanto ne déroge pas à la règle, se présentant depuis la sortie de sa troisième génération comme bien plus qu'une simple alternative, faisant trembler les références de la catégorie des citadines. Et avec un restylage, la petite coréenne s'améliore encore un peu plus.

Essai – Kia Picanto restylée (2020) : la bonne affaire

En bref

À partir de 11 900 €

Trois moteurs de 67 à 100 ch

Nouvelle boîte de vitesses robotisée

Rappelez-vous, c'était l'année dernière, nous avions comparé la Kia Picanto, sortie en 2017 dans sa troisième génération, à la meilleure vente de la catégorie des citadines, la Renault Twingo alors fraîchement restylée. Et, contre toute attente, ce match de l'outsider presque inconnu du grand public face à la charismatique championne a tourné à l'avantage de la première, qui avait non seulement remporté les parties budget et équipements mais aussi conduite d'une très courte tête ! Un an plus tard, la coréenne a droit elle aussi à un restylage, peut-elle faire mieux encore ? C'est à Bordeaux que nous sommes venus en prendre le volant pour le déterminer.

Et cela commence à l'extérieur qui évolue par de très nombreuses mais petites touches, que ce soit au niveau des phares dont la signature lumineuse à quatre points évoque étrangement celle de Porsche, la calandre avec plus de chrome et un bouclier retravaillé pour l'avant. Même évolution à l'arrière que ce soit au niveau des feux ou du pare-chocs.

La Picanto évolue esthétiquement par petites touches.
La Picanto évolue esthétiquement par petites touches.

À l’intérieur, c'est plus modeste, avec juste l'ajout de quelques teintes et tissus au catalogue, mais par contre la dotation en équipements de sécurité, pourtant déjà pas timide, devient tout simplement extraordinaire pour la catégorie avec l'ajout du freinage d'urgence avec détection des piétons, la surveillance des angles morts, l'assistant de maintien dans la voie et la détection de la fatigue. Le système multimédia et la connectivité n'ont pas non plus été oubliés avec un écran tactile de 8 pouces, Apple CarPlay et Android Auto.

Un nouvel écran multimédia de 8 pouces fait son arrivée avec le restylage.
Un nouvel écran multimédia de 8 pouces fait son arrivée avec le restylage.

Question habitabilité, pas de miracle, on a une voiture de 3,60 m donc la place offerte est en rapport mais on dispose par contre d'un volume de coffre flatteur avec 255 litres. Le seul domaine qui pêche véritablement, c'est la rareté des petits rangements, il n'y a par exemple pas d'aumônière à l'arrière.

Essai – Kia Picanto restylée (2020) : la bonne affaire
Essai – Kia Picanto restylée (2020) : la bonne affaire

De la place à l'arrière comme dans le coffre, la Picanto fait très fort pour son gabarit.

Pour ce qui est des motorisations, pas d'hybridation légère comme pour la Rio ou le Stonic, juste un passage de l'injection multipoint MPi à la double injection DPi, l'offre reste la même avec un 3 cylindres 1.0 atmosphérique de 67 ch ou turbo de 100 ch et un 4 cylindres 1.2 de 87 ch, ce qui fait que l'on perd quelques dixièmes de secondes au niveau du 0 à 100 km/h à cause notamment d'une petite prise de poids d'une quarantaine de kilos.

La nouveauté principale dans ce domaine le remplacement de l'antique boîte automatique à 4 rapports par une mécanique robotisée à 5 rapports pour le 1.2, ce qui est une bonne nouvelle sur le papier, avec des émissions de CO2 en forte baisse.

S'il y a un domaine où la Picanto met tout le monde d'accord, c'est en matière de rapport prix/équipements : ses tarifs démarrent à 11 900 € et la dotation devient extrêmement complète pour une citadine sur les plus hauts niveaux de finition, avec très peu d'options.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (norme NEDC)
de la version la plus écologique de : Kia Picanto

116 g/km - Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Kia Picanto 3

Mars 2017

A titre d'exemple pour la version III (2) 1.0 MPI 67 ISG GT LINE.

1,48 m1,59 m
3,59 m
  •  5 places
  •  255 l / 1010 l

  •  Méca. à 5 rapports
  •  NC

Portfolio (27 photos)

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Commentaires (33)

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Par

Eh... quand vous allez sur Bordeaux essayer une caisse, vous pourriez prévenir Monoski... la moindre des politesses non ?

Dès fois que ça lui donne envie d'enfin se séparer de son vieux machin...

Par

A part ça... quand on a besoin d'une ch'tiote tire compacte, inutile d'aller chercher ailleurs meilleure proposition.

Une fois encore, les coréens sont étonnants de réactivité, et la mise à jour de la puce est tout sauf superficielle...

Et toujours les 7 ans de garantie...

Par

En réponse à roc et gravillon

Eh... quand vous allez sur Bordeaux essayer une caisse, vous pourriez prévenir Monoski... la moindre des politesses non ?

Dès fois que ça lui donne envie d'enfin se séparer de son vieux machin...

Tu sais très bien qu'il est très attaché à sa 206 :biggrin: un peu comme Stéphane et sa veste :biggrin:

Par

Le genre de véhicule bien adapté à la réduction de consommation de carburant.

D'autant quelle existe en 100 ch pour une utilisation routière sans soucis.

Évidemment pas adaptée à une famille nombreuse, mais à quoi bon acheter un véhicule qui pèse 1.5T et mesure 4,50 de long pour y être seul ou à 2 la plupart du temps ?

Par

En réponse à roc et gravillon

A part ça... quand on a besoin d'une ch'tiote tire compacte, inutile d'aller chercher ailleurs meilleure proposition.

Une fois encore, les coréens sont étonnants de réactivité, et la mise à jour de la puce est tout sauf superficielle...

Et toujours les 7 ans de garantie...

bof ça vaux pas la 108 access premium de chez Peugeot bientôt a la retraite

Par

Une très bonne petite caisse sympa, et bien présentée.

A l'intérieur c'est le jour et la nuit avec l'intérieur fisher price de la Twingo.

Par

Il était temps qu'ils changent leur boite auto :jap:

Par

"la i 10 à l'apparence plus moderne, ah bon! je ne vois pas ou? la picanto est bien plus sympa, la meilleure petite citadine actuellement avec en prime une fiabilité impossible à prendre en défaut; peut être un peu chère en finition haute en 100cv mais là elle devient hyper polyvalente.

seule la fiat 500 tellement craquante mais beaucoup moins fiable peux faire hésiter; le reste peut aller se rhabiller.

les coréens sont très fort.

Par

En réponse à caffellatte

bof ça vaux pas la 108 access premium de chez Peugeot bientôt a la retraite

C'est clair! Bon la 108 est la seule peugeot qui propose une base sérieuse vu que c'est du Toy! Le reste de la gamme est médiocre! Quoiqu'il en soit cette Kia case toutes les bonnes cases pour un deuxième véhicule! Une super proposition! La nouvelle référence

Par

En réponse à caffellatte

bof ça vaux pas la 108 access premium de chez Peugeot bientôt a la retraite

La 108 va bientôt être remplacée par une 1008 qui sera 20% plus lourde et 30% plus chère. C'est ça le progrès !!

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