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Essai - Renault Clio 1.0 TCE 100 ch X-Tronic : second choix automatique

Dans Nouveautés / Nouvelles versions

Jusqu’à aujourd’hui si vous vouliez acheter une Clio en boîte automatique, vous étiez obligé de choisir une TCE 130 ch pourvue de la boîte EDC à double embrayage facturée au minimum 23 900 €. Ce temps est désormais révolu puisque Renault nous propose une version moins onéreuse avec le TCE 100 ch vendue à partir de 20 000 €. Alors intéressant ou non ? Réponse.

Essai - Renault Clio 1.0 TCE 100 ch X-Tronic : second choix automatique

EN BREF

5e génération

Citadine

Nouvelle boîte auto

À partir de 20 000 €

 

Depuis son début de carrière il y a maintenant bientôt un an, la nouvelle Clio a été unanimement saluée par la presse internationale que ce soit pour les progrès effectués en matière de présentation intérieure que son agrément de conduite. Ces différentes qualités lui ont permis de s’imposer régulièrement dans les confrontations. Tout allait bien dans le meilleur des mondes et on lui prédisait une carrière aussi florissante que les précédentes générations. Toutefois, les nuages ont commencé à s’accumuler depuis le début d’année car les ventes n’ont pas été aussi élevées que prévu et la citadine au losange s’est fait devancer sur les 4 premiers mois de 2020 par son ennemi juré, la Peugeot 208. L’opération « coup de cœur » menée par le Lion a donc parfaitement fonctionné. Ajouter à cela, le titre de « voiture de l’année » remporté par cette même 208 et il est clair que les mauvaises nouvelles s’amoncellent.

Une seconde proposition automatique

Malgré cette situation, Renault continue de développer la gamme de sa citadine et offre aujourd’hui une deuxième solution pour les amateurs de boîte mécanique. Jusqu’alors le choix était particulièrement réduit car il se résumait à la boîte EDC à double embrayage associée exclusivement au moteur essence le plus puissant à savoir le TCE 130 ch. Si on désirait une motorisation moins puissante et une boîte auto, c'était tout simplement impossible. Ce ne l’est plus aujourd’hui puisque la boîte X-Tronic déjà vue chez Nissan débarque sur la Clio.

La boîte X-Tronic est la seconde offrre automatique sur la Clio.
La boîte X-Tronic est la seconde offrre automatique sur la Clio.

Contrairement à l’EDC à double embrayage, la X-Tronic est une boîte automatique plus classique à savoir à variation continue appelée aussi CVT. Des transmissions parfois décriées par les montées en régime excessives du moteur lors des phases d'accélération mais cet écueil est ici plutôt bien évité. Un premier atout non négligeable. À l’usage, comme on pouvait s’y attendre, les montées et descentes de rapports se font dans une grande fluidité avec une absence d'à-coups notamment en usage urbain. Sur route, lors des accélérations franches, on constate tout de même que le moteur a parfois tendance à rester dans des régimes élevés, ce qui entraîne une augmentation de la sonorité à bord. Parfois énervants, on peut toutefois regretter que cette boîte ne dispose pas d’un mode manuel qui aurait pu compenser ce défaut. Il faudra composer avec un mode « L » particulièrement adapté à la conduite en montagne car celui-ci force les hauts régimes pour améliorer les accélérations ou à l’inverse accroître le freinage. Au final, même si le calibrage et les réglages de cette boîte X-Tronic ont été bien pensés, une transmission à double embrayage dispose d’un fonctionnement plus naturel.

Performances en retrait, consommation en hausse

L’introduction de cette nouvelle boîte a également des répercussions sur les caractéristiques de cette Clio puisque son couple est bridé à 142 Nm contre 160 Nm pour la boîte mécanique. Cela a forcément des conséquences sur les performances de cette Clio avec une Vmax réduite de 5 km/h (182 en lieu et place de 187 km/h). Si le 0 à 100 km/h est identique, les reprises sont tout de même moins énergiques. Sans surprise, la consommation augmente. Renault annonce une majoration de 0,7l/100 km, un écart qui s’est confirmé lors de notre essai avec une moyenne dépassant les 7,5 l/100 km.

Pas de changement, en revanche, au niveau du comportement. Comme précédemment signalé, la Clio fait preuve d’un excellent compromis confort/dynamisme avec de nets progrès en matière d’insonorisation, qui permette à la citadine au losange d’offrir des qualités routières très proches de sa grande sœur, la Mégane. En revanche, si vous recherchez avant tout du dynamisme, une Ford Fiesta ou la dernière Peugeot 208 font mieux sur cet exercice.

La présentation de la nouvelle Clio est très agréable.
La présentation de la nouvelle Clio est très agréable.

À l’intérieur, on ne peut que souligner une nouvelle fois, les progrès effectués en matière d’assemblage et de choix des matériaux, bien plus valorisant qu’auparavant et notamment qu’à bord de la précédente génération. Il en ressort une présentation soignée, moderne et particulièrement agréable avec notamment une instrumentation numérique et un écran multimédia 7 pouces horizontal ou 9,3 pouces vertical en option. Nous vous conseillons le second en raison d’un fonctionnement plus intuitif.

Essai - Renault Clio 1.0 TCE 100 ch X-Tronic : second choix automatique
Essai - Renault Clio 1.0 TCE 100 ch X-Tronic : second choix automatique

Habitabilité et volume de chargement sont dans la bonne moyenne de la catégorie.

Les aspects pratiques sont aussi intéressants que ce soit au niveau de l'habitabilité arrière que du volume de chargement avec 391 litres. Ces changements radicaux sont nettement moins flagrants à l’extérieur puisque cette cinquième génération de Clio, bien qu’elle ait évolué avec par exemple l'introduction des projecteurs en forme de C, est proche de la précédente. Ce n’est pas une critique, bien loin de là.

Informations techniques

Taux d'émission de CO2 (NEDC) :

116 g/km - malus : 190 €

Début de commercialisation du modèle :

Janvier 2020

A titre d'exemple pour la version V 1.0 TCE 100 INTENS X-TRONIC.

1,44 m1,79 m
4,05 m
  •  5 places
  •  391 l / 1069 l

  •  Auto.
  •  NC

Portfolio (18 photos)

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Commentaires (122)

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Par

Sacrée économie d'échelle chez Rîno, avec deux transmissions auto aux technologies fort opposées.

Et tout ça pour des puissances aussi peu éloignées que 100 et 130 ch...

Etonnez vous avec des choix pareils que la maison patine dans la semoule...

Par

Et elle a été essayée quand cette auto ?

Parce quand je vois rivière la Bièvre, donc région parisienne, et 30 degrés de température extérieure... huummmm... :voyons:

Par

En espérant que depuis le JUKE la boite ait été fiabilisé, car sur le Juke c'est une catastrophe , souvent à 40/50.000km la boite est HS

Par

Je persiste à penser que cette Clio mérite bien mieux que ce 1.0 TCE quelque peu apathique (même s'il fait moins mal que le 0.9 TCE des Clio 4). Le TCE 130 lui va bien mieux, et il est dommage que Renault ne nous apporte pas la version 155ch ici (sur un Captur pourtant plus lourd les perfs du 155ch sont très intéressantes, sur la Clio ca permettrait d'avoir une vraie version GT)

Par

Je persiste à penser que cette Clio mérite bien mieux que ce 1.0 TCE apathique (quoi que deja meilleur que le 0.9 TCE des Clio 4). Le 1.3 TCE 130 est son bon moteur. Mais je regrette que la Clio soit privée du 155ch qui fait des merveilles sous le capot du Captur (1000da en 29.6s vs 31s au TCE 130), cela ferait le parfait moteur d'une Clio GT

Par

7,5 litres avec 100 chevaux vous êtes des champions les mecs surtout changez rien :areuh:

Juste comme ça une amie avec une essence de 225 chevaux en BVA se contente d'un 6,7 litres :ml:

Par

En réponse à Tulipe

7,5 litres avec 100 chevaux vous êtes des champions les mecs surtout changez rien :areuh:

Juste comme ça une amie avec une essence de 225 chevaux en BVA se contente d'un 6,7 litres :ml:

Et on remarquera l'absence criante de la Yaris hybride dans les concurrentes, probablement que la comparaison en termes de consommation et d'agrément aurait été tellement humiliante qu'ils ont préféré ne citer que les bagnoles aussi mauvaises que cette Clio, même si moins vendues que la Yaris... :oops:

Par

Mon beau père avait cette boîte CVT sur son Nissan. Résultat, remplacement de boîte à 55'000km. Au-delà de ça, cette boîte anéantissait absolument toute performance... Dommage, le groupe possède une bonne boîte double embrayage, je ne comprends pas qu'il n'ait pas plutôt travaillé sur son implémentation dans ce plus petit moteur plutôt que d'utiliser cette boîte CVT qui ne faisait déjà rêver personne chez Nissan. Le tout, à un tarif encore plus cher! C'est à rien y comprendre.

Par

Sinon, prenez une Mazda 2 90cv avec une BVA6 à convertisseur de couple. Le moteur 4 cylindres 1.5 litres 90cv 148 Nm est très agréable et la puissance est suffisante. Après 45’000 km, j’ai une conso moyenne de 5.8 litres.

Par

En réponse à PLexus sol-air

Et on remarquera l'absence criante de la Yaris hybride dans les concurrentes, probablement que la comparaison en termes de consommation et d'agrément aurait été tellement humiliante qu'ils ont préféré ne citer que les bagnoles aussi mauvaises que cette Clio, même si moins vendues que la Yaris... :oops:

« la X-Tronic est une boîte automatique plus classique à savoir à variation continue appelée aussi CVT. Des transmissions parfois décriées par les montées en régime excessives du moteur lors des phases d'accélération« 

Tu vois il parle de cvt de la Yaris :areuh:

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