Vos avis sur la catégorie Grande Berline

17,5 /20

Avis Renault R21 Turbo

(depuis 1987-07-01)(5 avis)

Dernier avis :
bonjour je possède une 21 2L turbo de 1993 bleu renault sport totalisant aujourd’hui environ 160000 km. le prix de cette voiture achetée en 2014 est de 5600 euros (142000 km à l'achat), c'est ma deuxième 21 TURBO. Je tiens à dire que j'ai acheter cette 21 un peu chère car le prix pour une bonne 21 se négocie souvent entre 4000 et 5000 euros mais pour la mienne j'ai craqué, mdr, coup de cœur obligé, la peinture était neuve et surtout pas de rouille qui d'ailleurs pour vous, futur acquéreur, est a fuir absolument. Vous trouverez les défauts de la 21 sur différent site pas d'inquiétude de se coté là. Au niveau de la voiture, rien à signaler, fiabilité, confort, puissance, plaisir garanti au volant en toute simplicité et sécurité..... enfin presque si vous tenez pas fermement le volant en sortie de courbes ou rond point, passer le cap des 2700 trs minutes, vous comprendrez à ce moment là que le turbo n'a deux mode : inexistant sous les 2700 trs minutes et ensuite pleine charge donc en deux mots ça décoiffe. Sinon petit détail mais pas des moindres LA consommation, en un mot élevée et si un proprio de 21 TURBO vous dit qu'elle ne consomme pas..... c'est qu'il ne dépasse pas les 2500 trs minutes et je n'ai qu'une chose a dire a ses personnes : passez sur un txi. Je descend rarement en dessous des 10 L au 100 et en mode "sport" elle va monter jusqu’à 15 L environ. Je roule en mode semi urbain et route départementale et c'est ma voiture de tous les jours donc je ne lui tape pas constamment dedans. Niveau coûts, pas chère d'entretien hormis budget essence, et pas non plus en assurance enfin sauf dans le cas ou vous êtes jeune "pilote" car j'ai une phrase qui défini la 21 dans son intégralité, c'est une voiture qui se pilote doucement. Sur ses belles paroles, si vous n'avez pas l'intention d'en achetez une mais que vous lisez cet avis par simple curiosité, essayé en une car tant que vous ne serez pas au volant, vous ne pourrez jamais imaginez l’engouement des heureux proprios de cette fantastique voiture.

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17,5 /20

Avis Chrysler 300 C Srt-8

(depuis 2006-02-15)(2 avis)

Dernier avis :
Je suis propriétaire depuis 2005, d'une magnifique Chrysler 300 C 5 litres 7, a ce jour, je ne compte pas changer de véhicule.. Un seule petit défaut, c'est le rayon de braquage. Trés confortable, trés spacieuse, je ne fais que 75 kilo et je me sens tout petit dedans... Toutes les personnes qui montent dans cette voiture en tombent sous le charme. En comparaison, avec une BMW ou une mercédes dans la même catégorie de cylindres, y'a pas foto les pièces sont pas chères.la voiture est montée en 22 pouces, ça sort du commun !! Elle est trés jolie...

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17,4 /20

Avis Infiniti M35

(depuis 2011-03-01)(5 avis)

Dernier avis :
Voiture très méconnue et pourtant ...Un moteur exceptionnel de 364 cv qui lui donne des performances de sportive et une consommation de compact.Pour autant, une classe et un confort digne des meilleures limousines. Des détails trahissent la qualité: cuirs inchangés 8 ans après, double vitrage garantissant un silence parfait, etc.Petits défauts, le coffre, les sièges non rabattables...

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17,4 /20

Avis Chevrolet Alero

(depuis 1998-11-16)(1 avis)

Dernier avis :
BonjourModel d’essaie : 3.4i V6 pack cuir (tout option)158 000 km1999Pour commencer mettons les pendules à l'heur.Il s'agit d'une Oldsmobile sœur de la Pontiac Grand-Am (moins réussi)À peine badgé Chevrolet sur l'arrière (pour 1999).Auto américaine pure et dure mais moderne.Il ne s'agit en aucun cas de coréen rebadgé je tiens à la faire savoir!Assembler au usa, mexique, canada.Sortie fin 1998' arrêté en 2004 en remplaçante de sa " Cutlass et Aurora (très gros)" L'avéro est plus sage de taille et en groupe.En Europe nous avons seulement les berlines.Mais même motorisation - Quatre cylindres 2.4i twin Cam 16v (moteur moderne) 150 ch. -10cv 199Nm d'origine Pontiac- V6 3.4i arbre à Cam centrale dit "OHC" de 180ch (réel) 13cv 271Nm (LA1 GM)- un autre 4 cylindre mais 2.6i Opel (c'est du GM...) vers la fin de commercialisation Mais à fuir...Niveau Transmissions: on retrouve du manuel 5 sur les 4 cyl. Ou de l'automatique 4 rapports de très bonne qualité (c'est du Oldsmobile)C’est une TractionNiveau consommation le 2.4i et le 3.4i sont très proche9.5L pour l'un et 10.5L pour l'autre À savoir que le v6 est de conception à bien supporté "E85 ou E10" c'est un moteur propre même si à l'origine il dérive du 2.8L des vielle Olds, buick etc. skylak, pheonix et dérivé. (Moteur pour traction)L’insonorisation est plutôt de qualité malgré le son rock des que les tours grimpe. Oui rock c'est typiquement us. (aigus pour les italien)Niveau bruit d'air que dire... bah rien silence.Du cout les bruit de roulements se font entendre mais ce n'ai pas excessif.L'équipent de série est bluffant:- jante alu-rétroviseur électrique -antibrouillardFeux automatiques AlarmeAbsErsAnti-perte d'adhérence (préfère au terme d’anti patinage qui ne veut rien dire)Direction très assistéRangementAutoradio cd-k7-rds codéAnti-démarrageTélécommandeCentralisé avec des réglages diversFermeture auto de porte (idem dés activable) et réouverture automatique (ou pas)Cruise contrôle (régulateur) des 40 km/h2 airs bag2 prises 12vPack fumeur (option) en forme de gobelet hermétique et qui ce met dans tous les portes gobelets.Banquette fractionnable avec ouverture via le coffre Vitres électrique x4Toit ouvrant électrique à ouverture à impulsionFull cuir (option)Le tout dans le silenceNiveau vie à bort:En ce sens de suite en sécuritéAssise basse (pour compencer la forme dynamique des montant. remarquable à l'arrièreLe pédalier est confortableLes instruments de commande tombent bien sous les mains.Seul le klaxon est à mon sens trop dur.Le Cruise contrôle est d'une simplicité enfantine...Ouverture de coffre via bouton poussoir sur le panneau de porte donc asse ergonomiqueBref, En règle générale toute l'auto est consul vie à bort.Certe certain plastique sont de mauvaise qualité c'est à min sens Le gros défaut.Les défauts récurrents: - Jauge à essence qui lâche - bouton du crusse contrôle qui ne tient plus (mais fonctionne si l'on reste appuyé)- courroie qui chante 'accessoires'Câble de frein à main qui ce détente (c'est qu'un réglage à faire)Les organes mécaniques sont de bonne facture comme la plus part des us.HS: Je ne suis pas d'accord avec ce qui disent " ces moteurs consomme ... boite molle"Car:Une américaine ne ce conduit aucunement comme une européenL’européen est puissante avec de petite cylindrée et des boite à l'arrache conçu pour les européen. Ou le moteur tourne haut dans les tours ainsi que leurs couples.Une américaine sera moins puissante qu'une européenne mais sera plus couleuse ou un française n'aura rien.À savoir qu'un américain ne connaît pas le rond poids, le court trajet etc....Elles sont faites pour rouler à vitesse stabilisé sur des milliers de millesEt non faire des runs à explosé les boite dû au couple élevé...

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17,4 /20

Avis Lexus Ls 3

(depuis 2000-12-04)(2 avis)

Dernier avis :
Nous sommes les heureux possesseurs d’une très belle LEXUS LS 430 pack président de 2003 depuis maintenant 3 mois La voiture et d’un confort absolument royale Malgré ses 18ans , et seulement 18000 kms ( non ce n’est pas une erreur ) elle est parfaite à touts points de vue Consommation raisonnable pour un V8 , la puissance est suffisante Après 1 Jaguar XJ 3,2 , une daimler 3,6 et une daimler double 6 de 6 litres ... la qualité de finissions Lexus et absolument sans reproches Une voiture , moins belle , disons plus banal ,a mon avis que les Jaguars , mais infiniment mieux fini et confortable

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17,4 /20

Avis Saab 9-5 (3e Generation)

(depuis 2010-04-21)(1 avis)

Dernier avis :
Je suis l'heureux propriétaire d'une 9-5 TTiD 190ch de 2011 depuis à peine quelques mois. Il s'agit de la 4ème Saab que nous avons dans la famille (nous avons toujours une 9000 2.3 200ch de 1996, une 9-5 break 2.3 185ch de 2004 - dont la puissance a été augmentée à 242ch par mon garagiste, et une 9-5 Aero 260ch de 2007). Pour respecter la tradition familiale, mais aussi par préférence personnelle, il s'agit d'une BVM.En temps de pandémie, difficile de faire beaucoup de km, mais je peux d'ores et déjà aider ceux qui cherchent une 9-5 NG. Il y a du bon, et il y a du moins bon. Je préfère autant vous prévenir : ce n’est pas un véhicule pour Mr. ou Mme Toutlemonde. Il s’agit d’un véhicule pour connaisseurs.ENTRETIENN'ayez pas peur de cette voiture côté entretien. Côté mécanique, la plupart des pièces sont faciles à trouver car non seulement elle est faite sur une plateforme d'Opel Insignia (allongée, pour l'occasion, de 20cm), mais elle a aussi les mêmes motorisations et d'autres pièces communes. Même les amortisseurs de capot sont compatibles, & beaucoup moins chers chez Opel ! De ce côté-là, elle peut même être bon marché !CARROSSERIE ET D'INTÉRIEURBesoin de changer une pièce de carrosserie ou d’intérieur ? C'est là que le bât blesse en, ce qui concerne les pièces détachées. N'oublions pas qu'il s'agit d'une voiture qui a été produite à seulement 11.000 exemplaires partout dans le monde, et que le fabricant a fait faillite après à peine 2 ans de fabrication ! Par conséquent, trouver une pièce de carrosserie, notamment les élégants pare-chocs Aero comme les sorties d'échappement correspondantes relève du parcours de combattant. Et ce n’est vraiment pas donné ! Les pare-chocs Linear/Vector sont moins difficiles à trouver.La qualité de l'intérieur est excellente et digne d’une Saab, même si je pense que certains assemblages auraient pu être mieux faits. Cela dit, une BMW, Mercedes ou Audi de cette époque n'est pas parfaite non plus et les plastiques bon marché y abondent également! C'est fini les allemandes ou suédoises parfaitement finies des années 1985-2005 ! Les sièges sont fermes et maintiennent très bien le corps durant les voyages ou dans les virages. Par contre, je n’aime pas la faible garde au toit sur les places arrière (problème identique sur l’Opel Insignia 4 portes). Certains propriétaires de 9-5 NG Linear (pas de cuir) ont découvert que les sièges d'Insignia sont compatibles & beaucoup moins chers. Hélas, cette tendance à la dégradation de la qualité des voitures modernes (après 2005…) est visible sur la carrosserie. Avant achat, inspectez bien les petits canaux de passage d'eau sur le toit. La couche de peinture made in Trollhättan est si faible que de la rouille superficielle peut apparaître assez rapidement au premier contact avec du sel ! Si vous achetez un modèle venu du froid, inspectez également la carrosserie sur tout le passage de roues arrière !Côté ergonomie, ne vous fiez pas aux apparences d’une boîte à gants pas folichonne. Dans les panneaux de portes et sous l’accoudoir, il y a énormément de place. 4 personnes auront le plaisir de pouvoir confortablement boire à leur rythme des boissons au soda, les porte-boisson étant très bien pensés. On regrettera tout de même que le porte-boisson télescopique des anciennes 9-3 et 9-5 ait disparu. Le coffre est vaste et très bien pensé, avec des rangements permettant d’avoir certains éléments essentiels à portée de main (notamment bombe anticrevaison).Petite mesquinerie : la roue de secours galette (hélas, tendance chez toutes les marques) et un kit comprenant un cric, un crochet de remorquage, une vis, mais … pas de clef pour les roues !AUTORADIO GPS – QUELQUES CONSEILSBeaucoup de modèles US sont en circulation dans l’UE, notamment en Pologne et en Lituanie. Si vous avez un autoradio GPS version UE (et non US) et que vous voyez qu'il a des problèmes de mémoire de stations radio ou de langue, c’est que vous avez le logiciel d’origine Saab (version E409 en général). Celui-ci n’avait pas été suffisamment mis au point avant la faillite de la marque en 2012. Vérifiez bien que la version que vous avez est la version actuelle E800 (mis au point par des enthousiastes de la marque post-mortem). Dans le cas contraire, il faudra actualiser votre logiciel autoradio GPS via une clef USB (grâce à la communauté Saab 9-5 NG sur Facebook, vous pourrez facilement trouver cette actualisation gratuitement). Attention : veillez vous trouver à un endroit où vous pourrez laisser le moteur tournant durant environ 20-25 min. ! Dans le cas contraire, l’actualisation peut s’interrompre & l’autoradio partir à la poubelle !Une fois le logiciel actualisé, vous pourrez actualiser les cartes GPS avec le disque de HBlom, qui contrairement à ses prédécesseures, ne se limite pas à l’Europe occidentale et aux pays scandinaves. Elles sont faites sur une base modifiée de Here Maps, et incluent aussi les pays baltes, l’Europe de l’est (sauf Russie), l’Europe Centrale (Pologne, Tchéquie …), et les Balkans ! Petite bizarrerie : vous pouvez vous retrouver avec des versions GPS … sans Bluetooth ! Pourtant, le microphone et les boutons au volant sont pré-installés. Une solution pas chère : sous l’accoudoir, vous avez une prise USB & une prise AUX/Jack. Branchez votre téléphone, si possible, avec le câble AUX/Jack & vous pourrez discuter au téléphone. Par contre, pour décrocher discrètement … CONDUITEJ’aurais toujours pensé qu’une voiture aussi lourde n’aurait aucun panache, et que j’aurais l’impression de conduire une américaine. Je suis très agréablement surpris par le punch de ce moteur Fiat Multijet, le TTiD190 (A20DTR), en version 2 roues motrices. Ce punch est beaucoup moins perceptible avec un moteur identique en version XWD (4 roues motrices). Autres bonnes surprises : le freinage, qui n’a rien à envier aux Saab plus anciennes ; et la garde au sol – quasiment aussi élevée que sur ma 9000, et bien plus élevée que ma 9-5 OG break !Cela dit, contrairement à la 9000 et à la 9-5 ancienne génération, on sent bien qu’il ne s’agit plus d’une voiture sportive à proprement parler. Certes, Les virages peuvent s’enchaîner très rapidement grâce à une excellente tenue de route (même de nuit, sur route non asphaltée !); mais la lourdeur de la voiture incite plus à une conduite pépère qu’à une conduite sportive. J’ai également eu l’occasion de conduire une 2.0 220ch Linear. Ce moteur est très silencieux, et bien plus agréable que le TTiD, qui reste assez bruyant malgré une très bonne insonorisation, surtout à haute vitesse.Le TiD 160 est trop poussif pour un mastodonte pareil (la puissance vous suffira seulement si vous ne conduisez qu’en France, en Belgique, aux Pays-Bas ou dans les pays scandinaves). Bizarrement, la boîte de vitesse manuelle comporte une 6ème plus longue que l’automatique… un peu comme dans les anciennes Ford. Certains enthousiastes de la marque (notamment en Pologne !) ont carrément changé de boîte de vitesse afin d’avoir une 6ème plus longue (environ 3000 tr/min. à 190 plutôt que 4000).Je n’ai pas eu le plaisir d’essayer le 1.6 T de 180ch. Par contre, le 2.8 V6 de 300 ch. … quel gâchis de n’avoir à disposition qu’une BVA ! L’Opel Insignia OPC, avec un moteur identique (poussé à 325ch), mettait à dispo une BVM ! Personnellement, les BVA, c’est bien pour une petite voiture pour la ville. Je ne comprends pas pourquoi les constructeurs s’entêtent à privilégier des BVA sur des moteurs puissants (les « castrant », en quelque sorte), & inversement sur des voitures destinées à la ville. Long débat sans fin … Un jour, j’achèterai une Aero6 d’occasion et je la convertirai en BVM si Dieu le veut ! À l’inverse, bizarrement, le TTiD n’existe qu’en BVM.Personnellement, je suis très heureux d’avoir la version bi-xénon avec phares directionnels. Ma 9000 de 1996, ma 9-5 break de 2004 (équipée xénon) et la 9-5 Aero de 2007 de papa (idem) éclairent déjà super bien, incomparablement mieux que la concurrence (même Volvo !). La 9-5 NG éclaire encore mieux ! À tel point que les propriétaires suédois, norvégiens, finlandais et estoniens ; pourtant friands de projecteurs additionnels longue portée, n’en rajoutent pas sur leurs 9-5 NG ! Seule la police suédoise le faisait, plus par tradition qu’autre chose.FIABILITÉ.Vous voulez un moteur fiable ? Privilégiez les diesels (d’origine Fiat – certes bruyants, mais qui adorent avaler les km) ou, dans une moindre mesure, le 1.6 T. Il n’est pas rare de trouver des exemplaires à kilométrage élevé. J’ai eu le plaisir (sic !) de conduire une 9-5 TTiD XWD ayant 330.000km ! Si le propriétaire m’avait dit que la voiture à 130.000km, je l’aurais cru sur parole !Attention toutefois : les 3 moteurs précités équipés de courroies de distribution, donc n’oubliez pas de les faire changer (relativement simple sur les TiD et TTiD). Les moteurs à chaîne de distribution constituent-ils un meilleur choix ? Jusqu’à la 9-5 ancienne génération – la réponse était 3x oui. Hélas, la 9-5 NG confirme une tendance observée chez BMW/Mini et PSA : les 2 moteurs essence équipés de chaînes sont fragiles. Le 2.0 220ch (un Ecotec d’origine Opel) et le 2.8 V6 (d’origine Holden) voient souvent leurs chaînes de distribution céder après environ 80.000km en moyenne. Ceci est dû à de piètres accessoires de courroie, et il peut vous coûter moins cher de racheter un moteur neuf (sic !) que de le réparer. Plus que sur les 3 autres moteurs, évitez les économies sur les changements d’huile. Faites-le maximum tous les 8.000 à 10.000km, et seulement ce que préconise le constructeur !Autant les anciens moteurs typiquement Saab (notamment les B204/B234 et les B205/B235) ne consommaient pas une goutte d’huile (nous avions perdu l’habitude de vérifier l’huile sur la 9000 comme sur nos deux 9-5 !), autant le manuel d’instructions évoque une norme de consommation d’huile de 0,6L/1000km, comme pour beaucoup de voitures modernes. Propriétaires de Saab de longue date – faites très attention !Les tapis de chauffage de siège de ces Saab sont encore plus fragiles que sur les 9-5 OG ou les 9000. La LEDBAR a tendance à s'embuer, voire à cesser de fonctionner purement et simplement. Des solutions ? Bien sûr ! Il existe des kits de réparations pour les boutons du tableau de bord (identiques à ceux de la 9-4X), de la LED bar (notamment en Suède, chez HBlom). Sinon, on peut aussi envoyer sa LED Bar en Pologne pour réparation chez regeneracja-led pl, ou en Allemagne. Il existe des sites spécialisés (notamment en Allemagne) où vous pourrez trouver des tapis de chauffage de siège neufs, etc.CONCLUSION :Lorsque l’on s’assoit au volant, contrairement à ce qu’on peut penser, on ne se sent pas du tout comme dans une Insignia améliorée. On sent bien qu’il s’agit d’une Saab, avec un design évoquant très clairement celui des 9000 produites de 1986 à 1998 ! D’autres éléments très clairement Saab/aviation : la fonction Night Panel (permettant de n’afficher que le compteur de vitesse la nuit), comme sur la 9-5 antérieure, mais aussi la jauge de suralimentation (turbo). Cela dit, il ne s’agit plus d’une Saab sportive. Il s’agit d’une Saab à conduire pépère et à préserver.Il s’agit d’une voiture élégante, mais plutôt ostentatoire et lourde. Malgré ses énormes qualités, ces 3 caractéristiques n’ont sans doute pas aidé Saab à ressortir la tête de l’eau. Les fans de longue date (dont je fais partie) recherchant plutôt 1) Une tenue de route plutôt sportive - or, comme dit ci-dessus, si cette Saab tient très bien la route, elle reste trop lourde pour une Saab.2) Un design unique et élégant, allié à une relative discrétion - or ici, il est plutôt ostentatoire.3) Des moteurs « H » d’origine Saab (basés sur les anciens moteurs Triumph. Vous savez, les B201, B202/B212, B204/B234 et B205/B235) - or, dans cette 9-5 NG (tout comme dans la 9-3 SS, la 9-4X, la 9-2X dite Saabaru et la 9-7X dite Saabrolet), pas un seul moteur Saab à l’horizon ! C’est du Fiat, c’est du Opel ou c’est du Holden…ATTENTION ! Ne vous attendez pas à un achat bon marché. Comme dit plus haut, à peine plus de 11.000 Saab 9-5 NG ont été produits au total. Les exemplaires pas chers (sauf TiD 160 et, dans une moindre mesure, le rare 1.6T 180ch) cachent de forts kilométrages, passé obscur ou un entretien sommaire. Autant vous dire qu’une 9-5 NG bien entretenue et faiblement kilométrée, ça ne court pas les rues ! Pis encore : les Aero peuvent être 30 à 50% plus chères que leurs équivalents Vector ou Linear. Si vous cherchez spécifiquement une 9-5 NG, leur côte a tendance à augmenter au fil des années (sauf pour les TiD 160). Si vous cherchez un break, les prix s’envolent d’autant plus ! Quelques dizaines à échelle mondiale, surtout en Suède ! On achète une 9-5 NG pour le plaisir d’avoir une voiture unique, pas pour faire des économies ou pour l’utiliser comme un vulgaire utilitaire, même si elle est plutôt solide !

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17,4 /20

Avis Skoda Octavia 2 Rs

(depuis 2005-10-01)(1 avis)

Dernier avis :
Je posséde une 0ctavia 2RS 200cv achetée neuve il y a 2 ansJ’ai aussi auparavant utilisé des véhicules plus haut de gamme (BMW330E91, SLK350, Corvette C6LS3) ce qui me donne un regard un peu décalé sur ce véhicule qui pour 30000€ possède un rapport qualité/prix paraissant intéressant sur le papier.Aspect-finition :-D’emblée, la carrosserie peut paraittre un peu vieillotte malgré le restylage mais moi j'aime pas les lignes arrondies et les tableaux de bord a la star trek-C’est une voiture très habitable avec un coffre immense et surtout un hayon alors que sa ligne ressemble à un 3 volumes. Très pratique des planches de 2m40 de long passent en rabattant tous les sièges !!-L’intérieur est bien fini mais il faut noter quelques lacunes dont certaines sont agaçantes :-Les plastiques moussés dans les portes arrières existants dans les versions précédentes 2009 ont été désormais remplacées par des plastique durs !! Économie de bout de chandelle…-Sur ma version boite manuelle pas de commandes au volant alors que celles-ci existent dans la DSGGrosse erreur de conception à mon sens.-Les sièges Alcantara-cuir sont fermes et confortables mais le cuir…c’est du skaï ? De plus les montants sont fragiles on m’a changé sous garantie quand même la mousse côté gauche.-Pas d’isolant sous le capot et barre de levage manuelle.Bien entendu je suis conscient qu’on ne peut pas tout avoir pour le prix mais c’est quand même dommage car l’équipement est très correct…chez BMW (E92) par exemple, les rétro électro chromes ou les xénons ou peinture métalisée étaient en option. Ici c’est de série .Un bon point pour la radio Boléro de série qui a vraiment une excellente sonorité !!A part ces remarques tout est bien assemblé, certes tristounet en noir mais comme je n’aime pas les finitions bling-bling, j’aime bien…Une golf n’est pas mieux fabriquée.Conduite : précisions que je suis resté à la monte 17 ‘’ zénith car je trouvais qu’en 18’’ les saignées de la route passaient mal.Bien entendu ce n’est pas une sportive mais une GT. L’agrément de conduite est bien réel avec une direction douce, une commande de boite agréable. Le moteur est étonnant pour sa souplesse à bas régime on dirait un 6 cylindres 3litres !La tenue de route est très sécurisante même à haute vitesse mais quand on attaque sur petite route c’est moyen il y a pas mal d’inertie en clair l’auto n’est pas faite pour ça. Mais là je compare à la slk 350 ou la corvette donc critique à pondérer !-Pour conclure j’ai fait 20000kms avec et je trouve cette auto particulièrement homogène. J’ajoute que par rapport aux marques élitistes il n’y a pas plus de défauts, la qualité globale (peinture, joints, plastiques est équivalente hormis les remarques ci-dessus (en tous cas ne justifie en aucun cas les 15000€ d’écart)De plus le garage m’a semblé prendre plus soin de ses clients que chez BMW ou Mercedes par exemple.Niveau consommation sur route/autoroute a 95/100 de moyenne il faut tabler sur 7,5 a 8l.En ville ou a froid compter 10litres.-Le confort est ferme mais correct le moteur silencieux mais il y a des bruis de roulement venant de l'arrière...-Donc je suis enchanté de ce véhicule que je peux conseiller à tous ceux pour qui le logo sur le capot et l’image de marque importe peu et dont le portefeuille a certaines limites...

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17,4 /20

Avis Lexus Is 3

(depuis 2013-03-05)(29 avis)

Dernier avis :
Super auto je ne pensai pas consommer si peu vu la puissance et surtout le poids, un confort au topTrès agréable à conduire aucun roulis malgré le confort, une berline racée performante et qui sort du lot des suv qui ce ressemble toussent comme 2 gouttes d'eau !Et surtout le silence de fonctionnement et pas la mauvaise odeur des diesels ici pas d'embrayage bi-disque à la fiabilité désastreuse et pas de boîte séquentielle à la complexitée toujours douteuse de l'efficacité, de l'efficience et des promesses tenues !!

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17,4 /20

Avis Audi A8 (3e Generation)

(depuis 2010-01-18)(4 avis)

Dernier avis :
Une GTI V8 en diesel dans le confort et le silence avec un couple de camion (850NM) ! D'un appétit frugal sur route. AUDI s'est associée pour produire le BLUE CRUDE un carburant de synthèse qui devrait concurrencer les modèles électriques en terme de CO2 . Je possède le modèle AVUS EXTENDED + options double vitrage thermiques & la direction dynamique + roues 265/40R20 + ......C'est un vrai bonheur avec les phares MATRIX de plus une vignette Critair 2 .

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17,3 /20

Avis Jaguar Xj

(depuis 2002-06-30)(6 avis)

Dernier avis :
Magnifique voiture,classe,intemporelle,sur,economique,j'ai parcouru pres de 100000km en 5 ansje vais la changer pour une equivalente avec moins de km(j'ai trouvé une Sove avec 84500km 1er main)....Entretien prix moyen(ja' eu 2 merc classe S,bcp plus cher) Une tenue de route exceptionnelle ,un confort,etonnant,,une conso moyenne de 7lt ,a 90 on descend a 5 lt/100 l'insonorisation est parfaite....Je me réjouis a l'avance de la prochaine....Le Charme de l'Anglaise Une Sportive en robe du soir....

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