VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE CITADINE

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Un régal ,trois ans et demi sans rien ,a part à 136000 les disques et plaquettes avant ,et triangles de suspension ,conso 5 l aux 100, quelques bruit de vent quand on roule ,mais apparemment bcp de voiture on le problème , bruyante sur autoroute 140 kil,donc je met la musique , elle freine Super bien,direction super ,tenue de route super ,mais attention sur le mouillé quand mm ,après super légère , c'est un karting ,manque juste retr o rabattable et radar de recul ,a acheter je recommande

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Achetée en 2020 pour remplacer une fortwo 451 brabus 98CV de 2008, j'ai été vraiment très déçu une fois l'effet whaouh du look dissipé. Tout d'abord, je suis un fan des smart, je reconnais qu'elles ont des défauts, mais autant sur les anciennes cela faisait leur charme mais pas sur celle-ci (l'effet Renault ?). Sur le plan du design rien à dire, je possédais une version Passion pack brabus rouge métallisée et jantes forgés anthracite. Elle est belle et le design de cette 453 est vraiment très travaillé. Juste un bémol sur le profil, il est identique à celui de la Twingo II (économies d'échelles il est vrai). L'extérieur sort vraiment du lot avec une voiture étroite, haute de toit mais "posée au sol" avec son châssis sport. Autant je trouve que les versions bicolores ont mal vieillies mais une les peintures "complètes" restent encore très modernes. Par contre la qualité de la peinture ne m'a pas donné entièrement satisfaction, celle-ci apparaît comme assez fragile. A l'intérieur, franchement ce n'est pas très travaillé. Contrairement à mon ancienne 451 où les éléments étaient développés spécialement pour smart, ici on est dans une Renault c'est certain. Les plastiques sont d'entrée de gamme, mais solides, la finition est basique (quelques détails typiquement smart comme le tissu sur le tableau de bord pour cacher la misère, mais ça fonctionne toujours aussi bien), la sellerie est de piètre qualité tout comme les moquettes. Le volant cuir est vraiment très bien dessiné et agréable avec sa jante épaisse, cependant je ne parie pas un euro sur le fait que dans 2-3 ans le cuir sera à remplacer. Concernant l'électronique embarquée, le compteur est illisible, au final on se sert seulement de l'écran digital, qui je dois dire est plutôt bien pensé (à défaut d'être bien intégré). Pour l'équipement audio c'est suffisant en ville mais pas sur autoroute ou sur routes secondaires ou l'insonorisation nous oblige à monter le son un peu haut pour assurer un rendu optimal (bon après tout on ne peut pas lui en vouloir elle reste une citadine). Les sièges avant ne sont pas très confortables et adaptés à mon gabarit (1m85) alors que c'était totalement l'inverse dans l'ancienne smart. Le maintien est inexistant tout comme l'utilité des places arrières. Allez tournons la clé (qui n'est plus derrière le levier de vitesse comme avant, pourquoi smart ? pourquoi ne pas avoir reconduit cette "smart & saab touch" qui apportait tant ? Ah oui les économies j'oubliais). Le 3 cylindres TCe se lance assez difficilement et offre son lot de vibrations et un ralenti des plus instables, un moteur Renault ça c'est sur ! Je n'avais pas essayé la voiture avant de l'acheter et ça a été mon premier choc lors de mon premier tour de clé, fini les 3 cylindres mitsubishi bien équilibrés et sans inertie offrant un bruit assez valorisant. Le 0.9 donne l'impression qu'il va se casser à tout moment, il cliquète comme un diesel et vibre comme s'il était solidaire du chassis. Il a une inertie importante et mets énormément de temps à freiner sa vitesse de rotation, ça annonce rien de bon. Allez passons en D, et la première bonne surprise, la boite est particulièrement réussie, très douce et agréable enfin une boite de bonne facture chez Smart ! Elle est rapide et fonctionne majestueusement bien, les palettes au volant sont là plus pour la décoration qu'autre chose tant elle est bien paramétrée. Franchement bravo pour cette boite Twinamic elle est idéale ! Bon par contre je ne me prononce pas sur la fiabilité, mais vu le peu de couple du moteur elle devrait durer longtemps. Le Start & stop est vraiment horrible par contre, à désactiver au plus vite (votre turbo vous remerciera et les silent blocs aussi). Sur la route, le chassis est bon, ça tient, c'est sensible au vent latéral, c'est très très rigide, les suspensions travaillent bien et ça freine relativement bien, on est bien dans une smart (ou une Renault, on ne va pas leur enlever qu'ils savent mettre au point des chassis). Par contre l'ESP est castrateur tout comme l'anti patinage ce qui limitera vos excès de vitesse. En fait ce point nous frustre tout comme le moteur, le chassis est bon et on a envie que ça marche un peu plus fort et que ça glisse un peu. Le moteur est le gros point noir de cette auto, aucun couple, aucune reprise, on a peur à chaque dépassement & une conso qui grimpe à 10l si on roule dans les tours. Dommage que smart n'ait pas reconduit le 1.0T mitsubishi qui accouplé à la boite Twinamic aurait fait des merveilles. Bref cette voiture m'a décçue, mais je pense quand même qu'elle possède de nombreux avantages pour les conducteurs à la recherche d'une voiture jolie, ludique & sur laquelle on peut se faire la main.

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J'ai obtenue ma Smart il y'a 4 ans lors de mes 18 ans alors qu'elle avait 68 000km, aujourd'hui elle en a 120 000. Appartenant à ma grand mère précédemment, je suis donc sa deuxième mains et j'en suis très satisfait. Simple à conduire, moteur agréable avec petit bruit sympathique, elle est dynamique si on aime jouer avec, un régal. J'ai plusieurs fois conduis d'autre voiture appartenant à certain de mes amis et membres de ma famille, des voitures bien plus récente et pourtant en sensation de conduite je trouve la smart au dessus pour la grande majeur parti d'entre elle. Ceci dit il faut admettre que le confort, la finition est au oubliettes et l'entretien a un certain coût si vous l'effectuer chez Mercedes, mais ceci est vite effacé par sa fiabilité irréprochable.

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J’ai eu 2 SSS MarkIII 3 portes. La première en occasion ; la seconde neuve il y a 2.5 ans juste avant l’arrivée du nouveau modèle car je voulais rester en 3 portes (je trouve le look 3 portes plus sympa…). Mes commentaires seront très proches des autres avis : Voiture fun et sympa à conduire avec un look sportif mais discret. Le gabarit de l’auto la rend très agile et maniable. Excellent compromis et excellent rapport qualité/prix. Intérieur sobre et pratique. Les sièges sont confortables et la position de conduite parfaite. Le coffre est certes un peu petit mais suffisant pour quelques grosses courses. Les 136 Cv du 1600 sont largement suffisants pour se faire plaisir. Le moteur atmo (pas de turbo) est agréable en ville et rageur au delà de 4000 tours/min. Sur petites routes c’est un régal ! Sur autoroute le véhicule est un petit peu bruyant si on roule « vite » mais en croisière à 130 km/h tout est parfait. Pour doubler il faut jouer sur les rapports mais c’est tout à fait normal avec un moteur atmo et c’est cela qui la rend sympa et nerveuse !

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Bonjour à tous, J'ai possédé une Twingo 2 RS avec le châssis sport pendant 6 mois , je change de véhicule actuellement donc je souhaite rendre hommage à ma petite bombinette une dernière fois en postant un avis sur Caradisiac afin de convaincre les futurs acquéreurs de T2RS de sauter le pas. Tout d'abord, le châssis sport. Je sais que beaucoup de mordus de Renault Sport ne jugent que par le châssis Cup et c'est compréhensible si on aime bien avoir un contact direct avec la route et faire de la piste : suspensions raffermies , niveau du véhicule plus bas afin d'éviter de prendre du roulis en virage , jante plus grande afin d'augmenter la transmission de la puissance au sol ... Tout cela est bien sûr un avantage en circuit ou sur départemental en revanche en ville et pour un usage quotidien je choisirais la version Sport pour des raisons de confort étant donné qu'on sent déjà les dos d'ânes et pavés très bien. Toujours sur le châssis , il est souvent qualifié d'excellent et c'est peu dire! Je ne connais pas avec précision la répartition des masses mais le véhicule tiens très bien la route même avec l'ESP déconnecté (oui , il existe un bouton en-dessous du volant afin de déconnecter ce dernier).En effet , la voiture prends très peu de roulis dans les virages sérés , j'ai eu rarement voire jamais de sous virages avec la T2RS , c'est une voiture qui met en confiance dans son comportement à tel point que pour en trouver les limites il faudrait y aller sur un circuit. On peut très bien s'amuser sur départemental sur route mouillée sans se faire de grandes frayeurs. Je ne pourrais assez louer le châssis , il faut vraiment que vous en essayiez une afin de vous faire votre avis dessus. Parlons ensuite du moteur : le nerf de la guerre. Sous le capot de la T2RS se trouve le fameux K4M 1.6 16V 133 chevaux atmosphérique qui prend jusqu'à 6250 tr/min ça ne paraît pas beaucoup mais sur une citadine on a l'impression qu'elle va nous envoyer jusqu'en enfer : un voyant vert s'allume afin de vous indiquer quand passer au rapport supérieur et parfois on se surprend à vouloir changer de vitesse alors que le moteur n'a pas fini de rager! Pour être plus précis à partir de 4000 tr/min on atteint le couple maximum de 160 Nm et à partir de ce point le moteur se réveille. Néanmoins soyons honnête pour les standards actuels 133ch et 160 Nm c'est très peu surtout au niveau du couple quand on compare aux moteur suralimentés des véhicules de séries. Pour cause au feux rouge vous risquer d'être sur le cul quand une mamie avec sa citadine équipé d'un 3 cylindre turbo va démarrer plus fort que vous -déjà arrivé. Bien que le 0-100 soit abattu en 8.7 secondes -8.3 annoncées- on sent bien que le moteur manque de couple pour les reprises et qu'un moteur atmosphérique de nos jours ça ne fait pas le poids en départ arrêté face aux autres véhicules suralimentés. Sécurité : le véhicule dispose de l'ESP , ABS et d'airbags conducteur et passager. Donc on a tout ce qu'il y a de plus standard en norme de sécurité. Le plus de la T2RS est son châssis et sa direction très précise ce qui permet aux conducteurs de reprendre le véhicule facilement en cas de décrochage - encore faudrait-il réussir à la faire décrocher. Concernant le freinage , il est correct. Il y a du mordant mais rien d'extraordinaire à mon sens. Maintenant parlons consommation et assurance : Je suis ,via ma conduite de petit sauvageon, à environ 10L/100 de 95/98 voire plus si je tape dedans. Le problème de cette voiture ce n'est pas qu'elle consomme beaucoup , c'est qu'elle vous pousse à le faire : en usage citadin on s'ennuie comme pas possible et on sent que le véhicule fait de même donc à la première départementale ou insertion sur autoroute on y va de cœur joie! En ce qui concerne l'assurance je paye 49.98€ avec l'Olivier Assurance à 22 ans soit 3 ans de permis. C'est mon second véhicule et bien qu'à l'époque j'eue été considéré comme un jeune conducteur pour 8 CV -compter 300€ de carte grise dans le Bas-Rhin - je trouve que le prix est déraisonnable en prenant en compte le nombre de pièces de rechanges abondant. Dans tout les cas pour les conducteurs plus âgés je suppose que l'assurance ne devrait pas poser de problème. L'intérieur : il est assez sommaire il s'agit d'une Twingo 2 avec quelque accessoires tels que les sièges sports , le compte-tours RS et des ceintures sports en plus sinon c'est la même chose. En même temps on n'achète pas une Twingo 2 RS en s'attendant à un intérieur de Classe S. Par contre niveau insonorisation attendez vous à avoir un habitacle bruyant à 130 km/h avec un moteur qui d'origine ne fait pas une sonorité si belle que ça -un petit son rauque sans plus. L'extérieur : le kit carrosserie est assez bien réussi dans l'ensemble en donnant un côté discrètement agressif que j'apprécie beaucoup , après à chacun ses goûts mais on pourrait presque passer pour une petite "sleepeuse". Environnement : on va pas se mentir ce véhicule pollue quand même beaucoup selon les normes d'émission actuelles donc à passer sur l'E85 -injection directe- pour bénéficier d'un prix à la pompe moins salé ainsi qu'une diminution de l'empreinte carbone. En guise de conclusion pour les futurs acquéreurs, je vous encourage vivement à acheter une T2RS ou ne serait-ce que d'en essayer une. Je ne l'ai pas dit durant tout mon avis mais ce véhicule est extrêmement amusant à conduire hors agglomération qui à défaut de souffler les autres véhicules dans les départ-arrêté ou les lignes droites va en surprendre plus d'un dans les virages : force de Renault Sport. Pour moins de 6000€ on peut trouver un modèle très propre , selon moi c'est un investissement qui en vaut la peine étant donné la disparition de la marque Renault Sport pour Alpine : la gamme des RS va devenir collector d'ici peu je le pense. Faites-vous plaisir et achetez cette petite GTI atmosphérique à la Française vous aurez le sourire au visage à chaque virage et à chaque fois que vous irez chercher le rupteur. On obtient 14/20 mais niveau sensation on est à 16/20.

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Depuis plus de 29 ans d'utilisation régulière de cette "super" voiture 👍, jamais la moindre panne moteur ! Entretien personnel suivi. Excellent comportement routier. JAMAIS prêtée, ma Fiesta Ghia Newport 1.8D ne fut conduite exclusivement que par moi-même ! Très économique en GO Excellium. Vidanges et remplacement filtre avec huile 100% synthèse haut de gamme spécial Diesel 5W30 = super protection moteur été /hiver 👍 Que du Bonheur de posséder une telle voiture !!😃

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Voiture très attachante. Fiabilité extraordinaire. Très amusante à conduire avec sa boîte courte son poids contenu et sa capacité à monter volontiers dans les tours. Extrêmement polyvalente La mienne à 23 ans et 350000 kms ,très envie de la bichonnée. Si je devais changer pour retrouver l'équivalent plus récent et les mêmes qualités je m orienterais vers une suzuki swift sport 3 ou une kia sport .

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Après un peu d'hésitation, j'ai acheté la voiture qui m' a tant fait rêver étant jeune: la GT turbo.C'est une phase 2 de 1988.Je ne peux pas décrire les sensations qu'elle procure à chaque démarrage.Les plastiques craquent, la direction est dure mais ...Que c'est bon!! mon plaisir est de regarder cette aiguille du turbo faire le yoyo et sentir ce coup de pied aux fesses.Vraiment une super voiture qui me rappelle les années insouciantes.

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Je roule avec depuis 2 ans le seul truc niveau conduite assez galère c'est le reflet du tableau de bord dans le pare brise. Apres niveau confort de conduite les sièges avant ont leur réglage de hauteur qui est obsolète sur les modèles 3 portes car les appuie tetes touche le plafond si on bascule les sièges c'est moyen .. sinon voiture avec une belle gueule assez énergique pour un TDI 80, moteur très fiable ( 3 cylindres de vw ) jamais tomber encore en panne elle tient 800 kms avec le plein tranquille, trajet montagneux et urbain.

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une Aston de ville ? oui , voila bien le seul plaisir qui nous reste face à la répression stupide de nos gouvernements contre leur grand bouc émissaire : l'insécurité routière . Et puis quel plaisir de rentrer dans l'univers de la haute-couture .Chère avez-vous dit ? Faux , elle est hors de prix mais bonheur assuré . A réserver à ceux qui détestent se tromper de voiture sur un parking , qui connaissent le sens du mot "cosy" , qui apprécient l'exclusivité . N'écoutez pas les tristes , les rationnels , les pragmatiques qui vont vous dire qu'avec ce montant , vous pourriez avoir une trés belle "premium" (ce seul mot me fait frémir d'horreur)et retrouvez l'émerveillement de l'enfant que vous étiez découvrant l'amoncellement de paquets devant le sapin de Nöel. Vous aimeriez que je trouve des défauts à mon petit bijou ? C'est votre jour de chance , je vais vous en citer deux : trés mauvaise visibilité 3/4 arrière et un halo de lumière anémique en guise de plafonnier qui ne vous permettra en aucun cas de retrouver un objet glissé à terre .Pour ce qui est de la conduite , rien à signaler ni en bien ni en mal . Disons simplement que les dirigeants d'Aston n'auraient pas pris une mule pour servir de base à la Cygnet . Si ç'était à refaire ? j'ai déja le stylo à la main pour signer