VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE CITADINE

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Je cherchais une petite voiture à la fois pratique et pas trop coûteuse à faire rouler, mais également amusante à conduire et un peu plus originale que la Clio de Monsieur Tout-le-monde (ce qui n'est pas une critique de ma part, j'en ai eu deux ^^), et la Micra n'était pas nécessairement le premier modèle auquel j'aurais pensé. Et pourtant, dans cette rare variante 160SR, elle a su se montrer à la hauteur. 160SR ? C'est le nom choisi par Nissan à l'époque pour désigner la déclinaison "sportive" de sa Micra, qui se démarque des autres déclinaisons plus standard par ces éléments (pour certains présents également sur d'autres variantes) : - Un moteur 1.6 16 soupages 2 ACT avec calage variable de l'admission, délivrant 110 chevaux et associé à une boîte 5 rapports assez courte ; - Des jantes en 16 pouces, des ressorts plus courts et plus fermes, ainsi qu'une barre stabilisatrice plus conséquente à l'avant ; - Un bouclier avant spécifique, des rajouts de bas de caisse et un becquet sur le hayon. Qu'on s'entende bien, ce n'est pas une concurrente aux Clio RS et autres voitures équivalentes, plus radicales et même plus performantes dans l'absolu ; ici, on est plus sur une citadine polyvalente pouvant à l'occasion aller taquiner de la département sinueuse, et à ce jeu-là, elle est très convaincante : - Le moteur est à la fois suffisamment volontaire et souple dans les bas régimes pour rouler à allure légale, mais dévoile un visage plus hargneux au-delà de 3500-4000 tr/min, bien aidé par la boîte bien étagée pour l'exercice. On peut se moquer des "seulement" 110 chevaux, mais compte tenu de la masse relativement faible de la voiture, c'est finalement largement suffisant si on ne fait pas du circuit chaque week-end... et encore, elle n'y serait pas si ridicule ; - Le châssis est également loin d'être ridicule, il n'est certes pas aussi pointu et travaillé que sur des sportives plus abouties, mais il est suffisamment précis et efficace pour que le pilote que je ne suis définitivement pas puisse jouer avec sans se faire peur. On a donc affaire à une petite puce assez maniable en ville qu'agile en dehors, même si elle peut souffrir de défauts trahissant sa vocation originelle, notamment une certaine prise au vent de part sa hauteur de plafond (certes bénéfique à l'habitabilité), une direction qui manque de feedback malgré l'assistance raffermie par rapport aux Micra plus "standard", et un pédale de frein spongieuse et demandant un appui assez franc pour s'arrêter efficacement (rien à redire sur les freins en revanche, ils sont suffisamment efficaces et endurants) ; - Le confort n'est en revanche pas son point fort : sur autoroute, les décibels sont trop présents, la faute en premier lieu à la boîte qui s'avère trop courte dans ce contexte - le moteur tournant à alors aux environs des 4000 tr/min, mais l'insonorisation indigente est également à blâmer. Au chapitre des doléances, mentionnons également la position de conduite trop haute, sans possibilité de réellement régler la hauteur du siège, ce dernier manquant d'ailleurs de maintien latéral. Enfin, l'état global des routes françaises (comprendre : médiocre) vous rappellera que le combo jantes en 16 avec pneus taille basse et suspensions raffermies, ce n'est pas l'idéal pour les lombaires : sans être au niveau d'une Twingo RS avec châssis Cup ou d'une Abarth 695 Competizione, autrement plus raides, cette Micra n'est clairement pas à recommander aux dos fragiles. Pour finir sur une bonne note, on retrouve cependant les points forts de cette génération de Micra : - une bouille que je trouve sympathique, qui a bien vieilli malgré ses bientôt 18 ans et qui s’accommode bien des attributs "sportifs" de la 160SR - c'est discret mais suffisamment suggestif pour qui a l'oeil averti ; - un habitacle bien pensé, plutôt ergonomique et astucieux (notamment pour le rangement sous l'assise du passager avant et la banquette coulissante), et étonnamment logeable bien que le coffre ne soit pas très grand (à moins d'avancer la banquette, au détriment des jambes de vos passagers) - la finition n'est pas exceptionnelle, mais l'ensemble est plutôt robuste et a bien supporté les années ; - une visibilité excellente (seuls les rétroviseurs sont un peu petits) aidée par une très bonne maniabilité et un gabarit menu ; - des coûts d'entretien plutôt mesurés, même l'assurance est plutôt abordable et la conso pas si horrible pour une telle voiture (compter entre 6 et 7 litres au 100 dans l'ensemble sans être particulièrement porté sur l'écoconduite). En prime, sur ce modèle, l'équipement est loin d'être indigent pour une citadine de 2006, avec notamment la climatisation auto, les feux et essuies-glaces auto et un changeur 6 CD ; certaines pouvaient également recevoir un régulateur de vitesses dont mon exemplaire est hélas dépourvu. Même en 2023, c'est largement suffisant, bien que j'aurais volontiers troqué les 6 CD contre une prise auxiliaire. En résumé : c'est une petite voiture surprenante et attachante, un peu dans l'esprit des petites GTI des années 80 bien qu'un poil embourgeoisée et plus discrète que ses aïeules. Si comme moi vous n'avez le budget que pour une seule voiture et que vous recherchez un daily utilisable au quotidien sans vous ennuyer au volant, c'est un chouette compromis, original et encore très abordable.

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Increvable ! J'ai parcouru 150 000km en 9ans Zéro entretien ! La distribution n'a jamais été faite elle totalise 184 000 km ! Oui ! oui L'embrayage vient tout juste de me lâcher Elle boit un peu d'huile, ma couté Quelques bougies mais c'est tout ce que j'ai fait niveau moteur Pour un jeune qui ne veux pas mettre la mains au porte feuille pour des réparations! Je conseille vivement !

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Pour moi le rapport qualité prix est top je l'ai payé 18000€ en avril 2020 elle avait 32500km depuis le prix de l'occase a grimpé, ça reste une super voiture super sensation, le défaut la vue arrière nul comme toute le Fiesta, si non train avant, tenue de route, moteur, bravo Ford,un peu tape cul en ville mais c'est sport, je recommande, faite vous plaisir car sûrement les derniers modèles du genre

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Cette petite japonaise (taille se situant entre une Clio et une R19)disposait d'un agrément de conduite bien supérieur à ce que ces 113ch pourraient le laisser supposer. En effet si cette puissance peut paraître presque ridicule sur une voiture de cette catégorie aujourd'hui, elle se conjuguait à un poids de 945kg très raisonnable puisque même une Twingo2 est plus lourde. Donc un moteur vigoureux et très "rond" puisque reprenant bien dès les bas régimes (le poids encore!) malgré des rapports de boite un peu longs (puissance fiscale de 7CV) et la technologie des 16 soupapes ramenée à une relative petite cylindrée pas signe d'une grande disponibilité à bas régimes. Côté tenue de route, pas grand chose à lui reprocher avec une bonne agilité et un roulis contenu, un sentiment de sécurité renforcé par un sous-virage très progressif et vite endigué par le lever de pied. Seul point noir, la motricité vite prise en défaut par la monte pneumatique d'origine de 175/70X13 que j'avais pour ma part remplacée par de plus convaincants 195/50X15 agrémentés de belles jantes alu. La consommation s'en ressentait légèrement puisque ma moyenne était passé de 7 à 7,5l aux 100kms, mais cela restait très raisonnable pour une utilisation mixte. Il faut souligner ici la contribution à ces bons résultats de l'injection multipoint qui restait rare à l'époque sur une auto de cette catégorie. Pour en revenir à la mécanique l'accès et la facilité d'entretien sont des points forts ainsi qu'une présentation du compartiment moteur qui laisse préjuger d'une excellente conception car chaque chose semble à sa place, c'est un plaisir de soulever le capot. La finition GLXi est richement dotée (toujours pour l'époque) puisque direction assistée, condamnation centralisée, vitres et rétroviseurs électriques, intermittence réglable des essuies-glaces, autoradio à cassettes (et oui!) et antibrouillards font parti de l'équipement de série. La finition et la qualité des plastiques sont très corrects et le dessin de la planche de bord agréable bien que dans le style typique des japonaises de cette période. Pour le reste, confort dans la bonne moyenne, insonorisation correcte sans plus mais surtout, en consultant certains magazines automobiles et d'après ma propre expérience, une fiabilité au-dessus de tous soupçons.

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J'ai acheté cette Ford il y a 3ans comme première voiture! J'ai parcouru 40 000 Km a travers l'Europe et ce n'est que le début du voyage. J'ai fait tout type de routes avec! Du chemin de terre aux autoroutes illimité en vitesse d'Allemagne. J'ai repoussé cette petite voiture dans ces derniers retranchements! "Haute vitesse", long trajets très chargé pour les vacances, transport de marchandises , livraison... J'ai vécu une multitude d'aventures et je continuerai encore! Je n'ai jamais eu de pannes grave avec cette dernière. Je l'entretien moi même. Toutefois, je préfère faire une vidange tout les 5000Km c'est probablement plus que nécessaire mais c'est toujours mieux qu'aucune vidange. J'utilise toujours des huiles de qualité (castrol Edge 5w30LL). Il est très facile de travailler dessus, tout est clair et bien indiqué SAUF la vanne EGR j'ai mis 6h a la changer moi même. Elle est caché derrière le bloc moteur en dessous des tuyaux de chauffage. C'est très difficile a atteindre. Côté comportement routier, avec des pneus de bonne qualité(Bridgestone weather control) cette voiture est EXCEPTIONNELLE le châssis répond bien il est joueur sans être dangereux,il est prévisible et rassurant et ne survire/souvire pas dans les virages. Et nombreux sont les virages en Savoie. Le moteur est très bon en ville son couple et sa cylindré élevé pour sa catégorie permet de rouler de manière très économique en ville et sur les axes secondaires. Cependant, La boîte de vitesse n'est pas adapté pour l'autoroute. En effet, lorsqu'il s'agit de rouler au dessus de 110Km/h le régime moteur est relativement haut, Limitant donc les économies de carburant. Une 6eme vitesse n'aurait pas fait de mal. Côté intérieur, l'équipement de série est incroyablement bien fourni et est encore tout a fait utilisable en 2023. La connexion bluetooth est infaillible,le Keyless est agréable d'utilisation, les sièges sont confortables même sur les traget de 8h. La qualité d'assemblage est correcte même si avec l'âge certains plastique ont tendance a faire du bruit quand le véhicule est au ralenti (principalement le rétroviseur central.) Du côté du coffre l'espace est un peut réduit mais il reste très utilisable. après tout cela reste une voiture compacte. Et rien empêche de baisser les sièges arrières. Côté esthétique,ma voiture est verte pomme Certains aiment,certains n'aiment pas,moi j'adore. C'est la première phase de ce model et même en 2023 le style n'a pas trop mal vieilli! En revanche les jantes alliages sont très fragiles J'en ai tordu 3 en 2ans. Et la taille relativement basse des pneus favorise les crevaison (ce qui m'est arrivé il y a peu sur un trottoir saillants). Elle est aussi relativement basse donc si vous devez passer un trottoir attention! Et aussi passez les dos d'âne doucement! (C'est un simple conseil.) En finalité cette voiture est une excellente voiture pour moi.MAIS le moteur peut être capricieux si ce dernier n'a pas été entretenu convenablement auparavant. Si vous voulez en acheter une,regardez toute les factures possible, et entretenez la bien! Elle vous le rendra dignement.

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Beau design, les couleurs ne sont pas top Je n' aime pas les rétros qui bloquent la vision Le bleu céleste était hors de prix Conduite agréable,souple idéal pour la ville.l'accès aux places arrières est difficile. La troisième porte est nécessaire si on les utilise . J'aime le made in Torino et le dessin de la ville.

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Voiture pas mal ,dommage qu'il y a des bruits après un certain kilométrage.

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Bonjour mon expérience avec ce véhicule restera inoubliable c'est un véhicule que je possède depuis maintenant 19 ans et pour moi ça reste un véhicule qui a pas beaucoup de points négatifs c'est une voiture qui tombe rarement en panne et et maintenant elle a 320384 km c'est juste incroyable elle est increvable ah après c'est une voiture que je conseille beaucoup pour sa fiabilité et pour plein d'autres choses

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Propriétaire d’une a1 122 s-line sportback La répartition du poids est incroyable sur ce modèle précis une tenue de route à manger pas mal de voiture. Pour le prix très difficile de trouver une voiture qui tienne aussi bien dans les virages. Seul problème peu de puissance sur les ligne droite et sortie de virage. Point positif -agilités - tenue de route châssis incroyable -suspension et ressors sport dans cette version jante rotor d’origine 225/35r18 -poids très léger -tres peux de frais sauf les pneus🙄 Les inconvenient. -les pneus je suis sur des 225/35r18 86y des pneu très performant mais très facil à crevé lorsque il y a une bosse. Prendre du brigdgestone potenza sport ou les s001 meilleur que Michelin. -Puissance il manque un bon 30-40 ch et sa serais incroyable.

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Une conduite agréable, digne d’un karting ! Agréable a conduire ! Le look est sympa et est vraiment personnalisable ! L’extérieur comme l’intérieur a son charme ! Cependant la fiabilité laisse à désiré ! Acheté a 140 000km, joint de culasse a 150 000, je connais d’autres cas a ce kilométrage avec casse de la boite de vitesse (maladie des phase 1), toujours un petit truc qui cloche, par exemple dans mon cas : haut parleur qui grésille (se craquent car assez ancien), boitier de centralisation hs (maladie également), les fenêtres qui marche par intermittence. Prévilégiez une phase 2 avec moins de kilomètres !