VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE COUPÉ

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Une super voiture, bien trop méconnu La Firebird en V6 3.8L est juste un pur plaisir a utiliser, voiture Fiable, Facile d'entretiens et très bien équipée. Le L36 développe 200 cv et 300 nm de couple, consomme en moyenne 9l/100, 12 en ville. Il n'y a ni trop, ni pas assez de puissance, ma femme l'utilise comme voiture de tout les jours. La voiture dispose d'un Toit T-Top en polycarbonate, très léger et solide, la Clim, le régulateur de vitesse, l'ABS, le pont LSD et les airbags sont eux de série. La voiture est sympa a conduire, grâce a un poids contenu ( dans les 1450 kilos ) grâce a l'utilisation massive de Fibre, et en plus ça rouille pas ! Si vous aimez le son, la voiture dispose de 10 HP d'origine, vraiment très agréable Le gros moins : Rayon de braquage nul, même pour une propulsion, Pompe de DA Bruyante le gros plus : cout d'entretien proprement ridicule, environ 6 a 8 fois moins élevé qu'une Française, une pompe a eau neuve coute 25€ livré des USA, Filtres à Huile au prix de 15€ les 5 livrés des USA, 6 Fils de bougies neuf à 8€ etc... Et de plus, on trouve TOUTES les pièces ( même les boutons d'autoradio au détail ! ) Une superbe voiture, qui reste tout a fait raisonnable a l'utilisation, entretiens Facile et très peu couteux, le moteur, sans être un foudre de guerre, marche bien et est très agréable, boite auto très douce. Si la puissance vous parait juste, il faut passer sur la V8

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Délicieux petit deux pattes à la ligne divine dont il faut raisonnablement tirer le meilleur sans grand rapport avec justement l'élégance de la voiture. Certes un peu féminin, le coup de crayon est sublime et chiquissime. J'en ai séduit des conquêtes... Totalement oubliée très injustement, mon coupé de 1967 revendu en 1977 me manque atrocement dans la morosité des caisses actuelles. Ah que donnerai-je pas pour en retrouver un!

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j'ai achete mon audi coupe avec moteur 5 cylindres. que du bonheur, bonne reprise et pas trop gourmand. excellente tenue de route. logeabilite correct vue les mensurations du coupe. bon coffre avec la banquette qui se rabat. par contre prix des pieces je les trouve pas donner et pourtant ma voiture n'est pas jeune.

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Je possède cette voiture fantastique depuis 4 ans et c'est un vrai plaisir. J'ai eu une 964 et une 993 et la 997 est vraiment mon modèle préféré, surtout en boite PDK. La voiture est ultra polyvalente, je peux aussi bien rouler en ville dans les embouteillages, rouler fort sur circuit avec le PASM, la Carrera S c'est le top. Le prix de l'entretien est peux couteux au regard de la puissance et du mythe de la marque, seul bémol, le cout des options comme toujours chez Porsche, le bruit moteur meme avec l'échappement sport PSE et le volant d'origine, le mieux c'est de faire poser un volant sport avec les palettes.

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CHARGER SRT8 2007 (à l'identique de l'avis précédent, elle n'est pas dans la liste proposée) Je rejoins donc l'avis précédent dans les grandes lignes, et vais donc plus m'attarder sur le coté "SRT8" Les différences se jouent: - sur le moteur (qui passe à 6100cc/425cv)avec un caractère un peu plus marqué que le 5.7, en conservant une conso raisonnable pour ce type de bête. - sur le train roulant qui voit ses suspensions abaissées et affermies. - sur le freinage renforcé (intégral Brembo !) Une grosse berline agréable à rouler au quotidien, qui ne rechigne pas à cruiser tranquillement, mais qui retrouve toute sa hargne de muscle-car si l'on enfonce la pédale de gaz... Et là, ATTENTION !! Ne pas se tromper, c'est une MUSCLE-CAR et PAS UNE GT-SPORT !!! Elle accélère très fort, tient correctement la route (merci Mercedes), mais ça reste une propulsion de 1800kgs,alors n'allez pas chercher les Audi quattro équivalentes en puissance dans les virolos : frayeurs garanties. Le freinage est très efficace mais perd son mordant quand on le fait chauffer, et comme c'est une boite auto, les freins servent beaucoup et s'usent assez vite. La monte pneumatique d'origine (Eagle F1) est certes très efficace, mais aussi très tendre. Pour la conso, je suis resté au SP98, et j'oscille entre 16/17litres/100 en mixte (en m'amusant de temps en temps) et 12litres/100 sur autoroute, stabilisé à 130. En jouant un peu plus avec, je suis allé jusqu'à 37litres/100, mais là, en plus de la conso, ce sont les freins et les pneus qui souffrent... Mais somme toute, rapportée au poids, à la cylindrée et à la puissance, la conso reste très raisonnable.(Et pour les plus écolos, cette machine a l'agrément du CARB pour la pollution, c'est l'organisme le plus "serré" sur ce point) Pas de soucis de fiabilité depuis 18mois et 20000kms que je l'ai. Ce serait dommage, et ces gros blocs peu poussés avec peu d'électronique sont fiables. Un achat que je ne regrette pas et que je compte bien conserver le plus longtemps possible. Je l'ai équipée d'une ligne MOPAR (cat-back) qui lui donne la voix qu'elle mérite, et si tout va bien le compresseur Kenne-Bell sera monté avant la fin de l'année. C'est une machine "plaisir" mais utilisable au quotidien, et qui au final coûte moins cher à l'achat et à faire rouler que les européennes équivalentes en puissance. Avec une "gueule" beaucoup moins commune, des défauts(qui sont aussi des qualités^^) typiques de muscle-car... Et il y aurait encore beaucoup à dire...

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Bonjour , Heureux propriétaire d'une Brera 2.4 jtdm 210 CV depuis février 2019 ( 6000KMS parcourus) cette voiture est un régal à conduire, puissance , gros couple (400/NM), confort, tenue de route , ligne absolument fabuleuse, intérieur sobre, pas de GPS Alfa qui sur les 166 , j'ai eu 3, était une véritable catastrophe et une clim' très capricieuse, je regrette pas mon achat. Il est est vrai que le 5 cylindres de la Brera, ne miaule pas aussi joliment que celui du V6 de la 166. Quelques reproches, pas de roue de secours, pas de rangement intérieur......mais à part cela que du bonheur.

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Je vais essayer d'être objectif malgré le fait que j'ai toujours aimé les créations de Colin Chapman, et comment être 100% objectif sur une auto passion ? Assez loin de la rigueur et une certaine froideur allemande, les regards posés sur une Lotus (on peut inclure Caterham) montre l'impact de ces voitures, l'Evora (dans mon cas actuellement S 2+2 IPS) ne déroge pas la règle. Quel que soit l'âge ou la condition des personnes croisés, elle génère de la surprise, des discussions et très souvent des pouces levés. Si vous êtes pas passionné d'automobile, passez votre chemin. Elle n'est pas sans défauts, pour certains inhérents a sa ligne et pour d'autres liés à un coté artisanal, mais rien de grave ni de rédhibitoire, la base mécanique (chassis, moteur boite) étant extrêmement fiable

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Je possède 2 BMW E30 , une 323 i 86 coach , et une 325 i 88 cabrio. Ma préférée est la 323 i , qui offre un plaisir de conduite sans mesure , avec des montées en régime franches , et une seconde poussée au delà des 4000 jusqu'au rupteur. Cette 323 est une des dernières produites en Allemagne.( 150 ch) La 325 i , elle , a des montées en régime franches , pousse tout le temps , mais est plus linéaire ... beaucoup moins grisant , surtout que au niveau de la consommation , la différence se marque très rapidemment , et de façon marquante. Jamais eu de panne en 30 ans sur la 323 i , et sur la 325 i , j'ai eu la crémaillère , mais c'est une voiture d'occasion , donc je ne sais pas comment elle a été utilisée. Franchement , la BMW E30 reste une réussite , c'est un concentré du plaisir de conduire BMW (elle est compacte) avec un excellent niveau de fiabilité. Franchement merci aux ingénieurs BMW pour le plaisir qu'ils m'ont permis de connaitre durant toutes ces années d'utilisation.

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Bonjour à tout le monde, Propriétaire d'une F type de 300 ch BVA depuis juillet 2019, j'en suis très satisfaite. Que du plaisir ! J'éprouve même plus de sensations de conduite qu'avec mon ancien Boxster 981 (PDK) et mon ancienne 997 phase 1 (boîte manu). Le seul bémol concerne le son qui, pour ce modèle, ne rivalise pas avec le flat 6 de Porsche, mais bon je m'y attendais. Et c'est vraiment le seul point faible que j'ai relevé. Si je devais changer, je reprendrai une F type et sans doute en version V6 S pour avoir du son et un peu plus de peps. Mais j'attends d'essayer une V6 S pour comparer à ma F type. Et dans tous les cas, ce serait une occasion, car le regard de la nouvelle F type (>2020) me déplaît énormément, devenant complètement banal, entre une Mustang actuelle et une audi. Pas de problème pour moderniser le regard de la belle mais en gardant le sens vertical de celle d'avant. Bizarre ce changement brutal ...

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Un superbe moteur! Dernier V8 de chez Audi atmosphérique. Il est coupleux a tout les régimes, on peut se mettre en 6 eme vitesse dès 70km/h. J’ai acheté cette voiture à 110000km en 2017 en boîte mécanique. Il y a plusieurs défauts à prendre en compte. D’abord l’embrayage d’origine s’use vite très vite, certains modèles n’ont même pas dépassé les 50000km. Pour mon cas je sentais la pedale se durcir donc j’ai changer le volant moteur et l’embrayage pour faire quelque chose de correct. Ensuite c’est l’usure prématurée du cuir intérieur. Pour remédier à cette solution il faut bien l’entretenir et le pigementer régulièrement. Pour l’entretien général c’est peu chère pour un v8 environ 650€ la révision tout les 2ans ou 30000km. Niveau comportement c’est une voiture ou on se sens vraiment en sécurité! Le quattro a toujours fait correctement son travail. Une ligne indémodable dans le temps un intérieur qui prend pas une ride. Et à part les 2 défauts connus cité plus haut c’est une voiture très très fiable! Jamais eu de problème avec. Niveau confort il est bon un peu fermé sur route dégradé. En consommation je tourne à 12-13 litres au 100. Bref vous l’aurait compris je suis vraiment satisfait d’avoir une telle voiture avec une telle ligne, une telle qualité de fabrication et un tel moteur que je pense clairement la garder le plus longtemps possible !