VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE COUPÉ

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aucune panne fiabilité proportionnelle a la qualité de l'entretien engin diabolique léger on passe pour un débile quant une mini John woks nous ra trappe et on la cloue sur place!!!! quant aux bmw et consorts.... bref que du bonheur Elle veillit trés bien mieux que son adorateur pour les amateurs boite 5+++

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2 fois tombe en panne avec le passage des vitesses bloqués Conduite facile mais le passage des vitesses est lent Claquement du train ar Une voiture qui coûte chère pour sa passion Je pensais que la voiture me donnerais plus de sensations a l'accélération ayant une moto 1400 zzr de 200 cv qui procure plus de puissance et de sensations. Ceci dit la Ferrari reste une belle et bonne voiture mais à quel prix ?

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Le scirocco est un super véhicule avec pas mal de qualité comme : -la finition allemande très bien finie -l’habitacle très bien insonorisé -le moteur petit mais joueur -le châssis qui a un petit côté sport mais qui reste largement confortable C’est un véhicule que je conseille, il allie autant le plaisir du volant et le vehicule utile de tout les jours. Son seul gros soucis à mon goût c’est son prix

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Bonne voiture, qui se démarque bien de la Série 1 dont elle est dérivée. Le fait que ce soit un coupé n'offre pas autant de désagréments qu'il en a l'air. La voiture est basse, le CX est donc très bon et la consommation sur autoroute est excellente (j'ai fait 6,4l en traversant la France). C'est une propulsion avec une répartition des masses parfaite, la voiture offre donc une très bonne tenue de route, une belle agilité ET du confort. Contrairement à un SUV haut sur patte, la suspension n'a pas besoin d'être durcie à outrance pour offrir un bon comportement. L'isolation phonique est dans la bonne moyenne et le son est plutôt bon grâce au kit Harman Kardon. Enfin, la position de conduite est idéale. Le moteur est "suffisant" ici en 18i, moteur identique à la Mini Cooper, mais l'étagement est trop long et grève les reprises. Un dernier mot sur l'intérieur, dont les assemblages sont bons mais dont la finition est inférieure à une Audi A3 et manque de cachet. En résumé c'est une très bonne voiture, trop rare sur nos routes, parfaitement utilisable au quotidien, même avec des enfants (demandez-leur s'ils préfèrent monter dans une BMW coupé ou dans un monospace insipide...).

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Une grosse arnaque cette voiture, la BVA très fragile qui lâche qui dis fonctionne avec des passages de vitesse intempestif, ce qui a été mon cas, qui sont parler de la Consommation abusif, et pour couronner le tout la voiture se brider et n'a jamais pu être réparé par aucun mécanicien, Un gros flop cette voiture à éviter comme la peste, sinon elle pousse bien la charette

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Une légende cette voiture : belle et très sportive comme la ford capri mais avec des atouts tout de même. J'aimerai acheter la nouvelle camaro elle a tout pour plaire, sauf la conso qui reste un peu élevée et puis on risque de passer pour un anti écolo , mais ça à la limite ça m'est égale, on va bientôt nous interdire de pisser dans la forêt, faut arrêter de nous faire la morale tous les 5 à 7. Je suis heureux de savoir que les américaines viennent tout doucement en Europe. Il y a encore de l'avenir pour la belle mécanique.

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Je ne regrette pas du tout mon achat. Véhicule acheté en première main avec seulement 50000 km. Beaucoup de couple. Ligne magnifique. Suffisamment de puissance. Fiabilité. Assez confortable sur bon revêtement. Très belle auto qui ne ressemble à aucune autre. Embrayage un peu pénible en ville. Si c'était à refaire ? OUI !!! sans hésitation.

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Après 37 000 kms au volant de cette voiture qui en totalise désormais 87 000kms je suis très satisfait. Le moteur est puissant et souple et devient même rageur passé les 5000trs/min. Au quotidien la voiture se montre confortable et silencieuse. La boite auto est de conception ancienne et privilégie le confort et la consommation. Les changements de rapport son doux et lents, les rapport sont long, pas idéal pour la conduite sportive. Un mode sport et un 5e rapport n'aurait pas été de trop. La voiture n'est pas très à l'aise en ville et préfère l'autoroute mais s’accommode très bien des petites routes. La direction est précise mais un peu lourde, surtout à faible vitesse mais la tenue de route et le freinage sont impeccables, c'est très sécurisant. La consommation est raisonnable pour un v6, environ 10L/100kms et descend facilement entre 8 et 9 L/100kms sur les longs trajets. Le budget entretien est très raisonnable, d'autant plus qu'après pas loin de 20ans de bons et loyaux service je n'ai aucun problème avec. Une vidange par an et ça roule. Les finitions sont bonnes et pas de bruits parasites désagréables. L'ensemble de l'équipement est complet et fonctionne comme au 1er jour. La sono Bose ne dispose pas des fonctionnalités modernes mais le son est top. Le coffre est grand et l’intérieur spacieux, même aux places arrières. L'insonorisation est plutôt bonne, les sièges confortables mais la suspension est un peu ferme. Je l'ai acheté pour un prix modique et je ne peux que recommander ce véhicule pour peu que vous ne cherchiez pas une sportive.

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Elle est de 1997, achetée à un particulier.Une ligne intemporelle, un habitacle comme seul nos amis anglais savent le faire : intérieur cuir et bois à l'Anglaise, classieux , et un superbe V8 puissant , fiable et mélodieux , un confort remarquable, ... une hifi précise. Bref suis enchanté, et charmé à chaque fois que je mets le contact. la classe.... le vrai luxe.

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Bonjour, La Fuego GTL de ma femme c'est: Une ligne très spécial qui traverse les ages sans vieillir avec sa bulle arrière stupéfiante. Le comportement routier est excellent, par tous les temps et digne des meilleurs routières. Si conduite brusque, surveillez une légère tendance au survirage très facile à reprendre. Les freins sont efficaces et sans prédisposition au blocage. La direction est légère et précise mais un peu plus lourde lors des manœuvres courtes(ville). La suspension offre un bon compromis entre confort et tenu de route. La boite de vitesse est souple. La visibilité s'inscrit parmi les meilleurs atouts par ses vastes surfaces vitrés. Le volant est réglable en hauteur. Les sièges à appui tête intégré sont moelleux et offres un grand recul, ce qui assure peu de fatigue pour les grands parcours. Les vitres sont électriques. Le tableau de bord offre une bonne lecture aux instruments(très complet). Les commandes d’aérations et de chauffages, les aérateurs orientables, l'allume-cigare, le cendrier et l'emplacement radio sont disposé sur la console centrale très large. . Accoudoirs à l'avant et à l'arrière. Banquet rabattable en deux-demi offrant un sol plat et doublant le volume de coffre. Comme toutes les voiture âgés, la rouille est à surveiller. Plus particulièrement pour les Fuego ce sont les "arches avant" situé sous la caisse entre la roue et la portière(ce développe sous l'isolant phonique[Blaxon]), la traverse supérieur avant, les ailes avant et arrières. La disponibilité des pièces est a ce jour bonne, de plus les Fuego épave sons nombreuse et est une bonne source de pièces. caractéristiques: Longueur: 4,35m. Largeur: 1,69. Hauteur: 1,31. Coefficient aérodynamique: 0,35. Empattement: 2,43m. Réservoir de carburant: 57l. Jantes: 13 X 5 1/2. Pneumatiques: 175/70-13(Tubeless). Vitesse max 158 km/h 1.000m départ arrêté: 36,8s. 0 à 100 km/h: 15s. Consommations: 90 km/h : 5,9l 120 km/h: 7,6l ville : 9,7l Moteur 4 cylindres de 1647cc, 7Ch fiscaux, 64Ch DIN, carburateur double corps: Weber 32 DARA 38 (modèle 81), allumage électronique avec stater manuel, distribution par chaine duplex. Boite de vitesse mécanique 5 rapports, transmission aux roues avants.