VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE MOYENNE BERLINE

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Voilà maintenant 36 mois que je conduis cette Civic 9 Type-R (châssis FK2) au quotidien. Ce qui m'a attiré en premier lieu vers cette voiture c'était son design atypique. Je possédais une Civic 9 1.8l i-vtec 142ch quand Honda m'a proposé la version 2.0 vtec turbo de 306ch, pour faire de la place dans les stocks pour la Civic 10. J'étais donc habitué au modèle, enfin, c'est ce que je croyais ! A l'extérieur, les ajouts aérodynamique au modèle de base changent radicalement l'aspect déjà sportif de la version 1.8l. On frise d'ailleurs les limites de la décence, on adore, on déteste, mais on ne laisse clairement personne indifférent. Les têtes se tournent, les enfants adorent, et c'est vrai qu'on aurait presque envie de la télécommander :) Ma version White Edition commémorant la fin de production va même encore plus loin, avec des jantes et autres pièces peintes en blanches, qui accentuent ce côté sportif. Côté intérieur, on a droit à des baquets en Alcantara très confortable et bien enveloppants, un petit volant en cuir noir avec des accents rouges, un cockpit orienté conducteur identique au modèle citadin avec en le shift light qui s'éclaire lorsque l'on s'approche de la zone rouge. Le pommeau du levier de vitesses est en alu, alors c'est beau, mais en été dans le sud de la France on se brûle littéralement en passant les premières vitesses le soir en partant du boulot. J'ai lu par ci par là que dans les régions où il fait moins de 0 l'hiver, le problème est similaire. Les passager est lui aussi bien loti, il a le même siège que le conducteur, et pas mal de place. Les 2 places arrière en tissus synthétique sont plutôt fermes, les passagers ressentent plus la route et entendent un peu plus les bruits d'échappement. Cela reste raisonnable, et Honda a prévu les fixations isofix pour les sièges enfants :). Et si vous n'avez pas d'enfants, rabattez simplement les sièges, vous aurez tout simplement le plus gros coffre de la catégorie. Ça fait presque voiture préparée pour la piste, et il parait même que les ingénieurs Honda le conseillent pour améliorer le centre de gravité de la voiture. Coté tenu de route, rien à redire, équipée de la monte d'origine ContiSport 6 (qui fondent comme neige au soleil) ou de Michelin PS4S en 235/35 R19, cette voiture suit un rail, la direction est précise, il faudra vraiment la pousser sur circuit pour la faire déraper. Parlons du confort de route. Car c'est un gros avantage et un un inconvénient de la "FK2" Type-R. En effet, même si elle reste une des plus fermes des dernières petites sportives, on a du mal à juger de la vitesse à laquelle on roule, car ça roule vite, très vite, mais en silence ! L'échappement est assez peu bruyant, même si après quelques centaines de kilomètres il a tendances à se libérer. C'est donc aussi un avantage, mais attention, quand on s'est habitué au couple de la voiture, très difficile de rester à 80/90km/h quand on double une voiture, si on ne regarde pas son compteur on est instantanément à 140km/h. En ville c'est moins un souci, la voiture sait rester sage en dessous de 50km/h. Non c'est surtout son faible rayon de braquage qui vous rendra fou, quand je rentre dans un parking souterrain, je me demande toujours comment je vais faire pour en ressortir. Niveau conso, certains propriétaires font entre 6 et 7 litres au 100. Personnellement si je suis très sage c'est du 8l, sinon 9l ou 10l, ce qui reste raisonnable pour une voiture de cette puissance. La voiture est bien sécurisée, dans les versions GT/White Edition on est équipés de série d'aides à la conduite (franchissement de lignes, système anti-collision, alarme d'angle mort lors d'un dépassement), limitateur, régulateur, ESP (désactivable), etc. D'ailleurs la plupart des aides supposent que l'on sait utiliser son clignotant, avis aux atrophiés de la main gauche... Le système GPS est assez moyen, on s'attend à mieux sur une voiture de 2015. Il y a une prise HDMI dans l'accoudoir, mais n'espérez pas vous en servir pour diffuser votre téléphone sur l'écran, le dernier qui a réussi devait être l'ingénieur qui a fait une démo aux commerciaux Honda. Le bluetooth main libre lui fonctionne bien, la musique depuis le smartphone aussi. Elle a servi de base à sa petite soeur, la Civix 10 Type-R, qui partage avec elle sa motorisation. Le marché américain étant plus demandeur, le nombre important de possesseur de ce moteur a fait apparaître un soucis de boite de vitesse qui casse chez certains propriétaires, Honda affirme que c'est un problème de conducteur et pas de moteur. Donc si vous cherchez une voiture rare, vraiment sportive et atypique, si l'occasion se présente jetez vous dessus, le modèle n'est plus produit et la voiture décote très peu. Si vous avez peur de choquer vos collègues de boulot, la concurrence est bonne chez Renault Sport et vous ferez le consensus :)

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Bonjour, je possède une Prius 2 de 2007 depuis 11 ans achetée d'occasion à 52000kms, j'ai parcouru 120000kms sans aucun incident. les pneus remplacés à 70000kms parce qu'ils étaient craquelé. batterie 12 volts remplacée une fois. Tout le reste est d'origine. Disques et plaquettes encore dans les clous ! Entretien régulier par mes soins. Je n'ai jamais eu une voiture aussi fiable en 50 ans de conduite!!

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ai effectué cette semaine 10m KM avec la corolla HSD 122 ch. Voici mon bilan : Niveaux consommation, je tourne autour de 5L à 4.4L (réel pas sur l'odb) ce qui est équivaut à un diesel !! Je fais essentiellement 3/'4 route à 110 km/h et 1/4 de ville et puis par chez nous c'est assez vallonné (j'habite à 500 m d'altitude). Pour la vie abord, cela change des HDI, on est dans le silence hormis le "hurlement" de moteur à 3000 tours pour les grosses montées mais bon cela reste supportable et beaucoup moins bruyant qu'un diesel. Pour la boite auto, j'ai envie d’écrire que cela à changer ma vie, c'est tellement relax même dans les bouchons. Je suis impressionné par les pneus, j'ai l'impression qu'ils sont encore neuf alors que sur mon ancienne 207 c'était 20 m KM max. Pour l'instant, je suis satisfait de la voiture et j'attends sereinement la 1ère révision.

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Voiture incroyable à conduire à la limite du châssis. Très précise sur ses appuis, on est difficile à suivre sur un circuit de moyenne taille et sur petite route de montagne. Sur circuit le freinage d'origine n'est pas du tout adapté, prévoir des disques et plaquettes plus qualitatives. Le confort est acceptable, malgré des suspensions très fermes, aucune douleur après des trajet de 300 km sans interruptions. (Il faut aimer être secouer sur portions dégradées). Aucuns filtres, on vit littéralement la conduite.

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Voiture qui a 104 000 km . Problème rencontrer : un étrier de frein arrière grippé a 100 000km , ( les freins avant sont toujours d’origine plaquettes comprises. ) Phares avant deviennent opaques il faut les frotter avec un chiffon et du mirror 2 fois par an pour qu'il soit niquel 5 étoiles au crash test Siège confortable. Boite CVT très douce, idéal en ville. Très silencieuse, les gens à l'extérieur du véhicule pensent que je roule en mode électrique alors que l'honda insight a toujours le moteur thermique en fonctionnement. Ne consomme pas d'huile. Consommation moyenne 5.5 (beaucoup de ville) Je la recommande aux personnes qui conduisent calmement car peu puissante. Les rétroviseurs sont très grands qui donne une très bonne visibilité par contre le centrale est presque inutile du à l architecture du coffre.

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je possede une cerato 1.5crdi .j en suis vraiment content. a ce jour aucun souci(elle a 220 000km).voiture plutot economique et nerveuse. je la conseil pour ceux qui veulent une voiture tres fiable. a part l entretien, je n ai eu aucune mauvaise surprise .sur mon modele il y a une chaine de distri, c est pour ca que je l ai acheté d ailleur

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Véhicule très agréable. Finition style avec sièges sport cuir/alcantara et chauffants, packs travelling, dynamique volant sport et palettes au volant (top). Moteur coupleux, boîte dsg7 très douce, auto light assist très pratique. volume de coffre génial. Pour les reproches: mode de conduite à sélectionner à chaque démarrage du véhicule ( aucune mémorisation possible du mode), commandes de climatisation obligeant à quitter la route des yeux pour régler le débit d'air (réglage sur écran tactile). C'est le cas aussi pour quelques commandes situées à proximité du levier de vitesse. Bruits de turbulence d'air importants côté conducteur à partir de 70 km/h. Qualité des balais d'essuie glaces? (trainées sur le pare-brise et assez bruyants passage en concession en attente pour éventuellement faire régler ou changer le bras d'essuie glace). Volume des "tiroirs" de rangement sous siège bien insuffisants. Accoudoir conducteur trop bas et non réglable en hauteur. Dernière critique beaucoup trop d'options hors pack sur le catalogue rendant le choix compliqué et alourdissant la facture.

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Voila maintenant 6 mois que je possède une 3 MPS G1 et étant ma 20è voiture je commence disons à pouvoir la comparer à d'autres ! Alors très éxigeant en général il y a vraiment très peu de voiture sportive capable de me mettre autant la banane que cette Mazda. Après mes 10 premières années de permis en sportive françaises (205 CTI, 106 XSi, 306 S16 BV6, 208 GTi, 208 GTi 30th et j'en passe) je me décide à changer car le THP ne me plaisait pas du tout (vide de chez vide, sauf en 270) Au départ sur ma voiture de célibataire Lotus Elise 111R, puis après la naissance de ma 1ère fille une Lexus GS 450h. Cette dernière étant beaucoup trop lourde sa puissance est juste inexploitable hors autoroute. Et les autoroutes françaises... voilà quoi... on est en France. Donc je décide de repartir sur une GTi habitant en montagne. Il me fallait 5 portes, un mixe confort/sport (et oui fini les anglaises), quelques équipements et surtout comme à mon habitude, une sportive plutôt rare/unique dirons-nous en France, boite manu uniquement et traction (segment C au maximum, je ne roule que dans du sinueux) et pas de petites cylindrée. La Mégane 3 RS trop pistarde, 3p et la vie à bord... du Renault quoi ! La 308 GTi 270 trop chère trop récente et le 1.6 montre vite ses limites... La Léon Cupra trop récente aussi et le look vraiment bof,. La Golf GTi y'en a autant que de 207 HDi et beaucoup trop feutré et à la ramasse si pas de version R. L'Audi S3 qui est la vraiment du wesh de base et qu'on voit à tout les coins de rue et qu'on confond avec une S-line TDI. BMW 130i mais petit coffre et vraiment voiture de beauf dans ma région (gros wesh au volant). Il restait la Focus 3 ST encore trop chère et le coffre trop petit (316l) (dommage car jolie et plutôt rare). La Focus 2 ST était très bien mais je ne suis pas tombé sur de proprios très cool, la RS n'en parlons pas hors de prix et trop radical au final. Du coup un proche m'y fait pensé, "et la Mazda 3 MPS?" Du coup je m'y intéresse en essai une (dont j'avais directement l'intention d'acheter après avoir lu quelques avis) et la grosse surprise ! Un must de sensation dans la catégorie. Le moteur est juste WTF, bien plus sensationnel qu'une MRS3 et qu'une Focus RS MK2 (même s'il est moins performant). Moteur unique chez les tractions (2.3l) couple dantesque, effet turbo à la japonaise avec coup de pied au fesse à 3000 tr/min qui donne la sensation d'avoir plus de ch qu'elle en a ! Je précise que la mienne est full stock Possède d'origine le son Bose, les sièges chauffants, lecteurs CD (en 2007), les 5p, 350l de coffre, des suspensions parfaitement équilibrées sport/confort, des semi-bacquets pas mal pour le quotidien d'une famille sportive, de vraies places arrières, une boite 6 super bien étagée (sur l'autoroute pas besoin de tomber de rapport) et un prix ultra abordable pour un super exemplaire (pour ma part 1ère main, 0 défaut au CT, 11 000 euros avec 105 000 kms) Le chassis est loin derrière une Focus RS et pire qu'une Mégane RS mais clairement elle ne joue pas la même vocation. Bien entendu cette auto n'est pas parfaite, vu qu'ici on est en France il y a 2 euros de taxe par gramme de Co2 supplémentaire >200g mais ça c'est la faute de l'état et non de Mazda ! La conso plutôt élevée (pour ma part je descend jamais sous les 11l, merci encore les taxes françaises sur le carburant) et l'entretien très rigoureux si l'on tient a sa grande fiabilité alors. Sinon je me sens comme un poisson dans l'eau avec cette auto, elle offre beaucoup avec peu. La seule auto que j'ai gardée longtemps car elle avait un équilibre et un charme hors norme c'était la 306 S16... Je n'avais jamais retrouvé chaussure à mon pied depuis, et c'est chose faites avec la Mazda ! Je m'en sers tous les jours. Avec un kilométrage annuel entre 8 et 10k par an c'est pas folichon non plus. Tellement marqué par la patte nippone que j'ai même fini par prendre une japonaise à ma femme (SUV pour sa part qui fait office de grosse familiale) et à l'heure actuelle je ne prendrais plus que japonais ou coréen. Bref les essais presse circuit n'ont aucun intérêt sur cette auto puisque sa fonction première est la route contrairement à la MRS. Elle met la banane comme aucune autre dans sa génération et est unique ! Il est même possible de lui injecter + 70 ch et 80 Nm pour à peine 2000 euros de prépa. Merci les japonais pour votre folie, elle fait notre bonheur dans notre beau pays autophobe. Si vous cherchez de la sensation sans le coté chrono mais avec un bon chassis tout de même pour un budget raisonnable dans cette branche. N'hésitez surtout pas à vous servir de la Mazda. Elle est unique et ne ressemblera pas à celles de vos collègues sportifs. Discrète idéale pour les enfants car elle passe partout, uniquement visible pour les connaisseurs !

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Ceci est la mise à jour de mon avis très récent après mon achat. J ai eu ce véhicule en juillet 2018 et ayant parcouru depuis près de 40000 km elle totalise 97000km. La voiture se révèle finalement plus inconfortable sur nos mauvaises routes que je le pensais. Il ne faut pas la brusquer. Elle est légère, le vent la gêne et le chassi est sûr mais n'incite pas à la conduite sportive. Néanmoins depuis mon achat. Absolument aucun bruit de mobilier. Les trains roulant en font parfois un peu et la marche arrière est parfois dure à froid. Mais c'est toujours un plaisir d'avoir une voiture qui démarre et roule parfaitement. Aucune perte d'huile, les pièces et l'intérieur semblent très bien durer. J'ai simplement procédé à l'entretien des 90000 en long life. J'ai changé un jeu de plaquette avant, très peu cher en brembo et les 4 pneus dont deux suite à une crevaison. Continental et à prix très raisonnable. J'ai pris la liberté de changer les ampoules car les optiques d'origine bien que correctement réglé n éclairaient à mon goût pas assez. Résultat une voiture sans aucun soucis avec ce petit tsi. De la route, autoroute etc et c'est niquel. Même la peinture ne bouge pas. Le rapport qualité prix en occasion reste très bon.

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excellente voiture d'une très grande fiabilité. L'entretien Audi a un coût mais aucune panne en 7 ans ! l'équipement de série est très complet. A l'accélération, on est litéralement "scotché" au siège ! merci le Quattro . Elle peut se conduire aussi tout en douceur avec une consommation correcte. Le son du système audio Bose est extraordinaire ! Que du bonheur !!!