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4. De nombreux acteurs

Utilitaires transformés : des réponses à tous les besoins

La FFC recommande évidemment de s’adresser à des entreprises adhérentes et qui surtout répondent aux normes ISO. Pour rappel, ces dernières, attribuées par l’Organisation Internationale de Normalisation, établissent des spécifications de premier ordre pour les produits, les services et les systèmes dans une optique de qualité, de sécurité et d’efficacité.

Mais pas de panique. Les carrossiers, équipementiers, constructeurs de remorques, etc certifiés sont assez nombreux sur le territoire français afin de répondre à chaque demande. Et ces dernières peuvent être très diverses avec des minicars, véhicules pour handicapés, véhicules de distribution (fourgons et isothermes), utilitaires pour le BTP (bennes, plateaux, cabines approfondies, etc), véhicules de sécurité pour la police, la gendarmerie, les douanes, véhicules funéraires, ambulances et véhicules d’urgence, véhicules spécifiques (médicaux, culturels, bureaux mobiles, vans à chevaux. Liste non exhaustive !

Utilitaires transformés : des réponses à tous les besoins

Les artisans peuvent ainsi s’adresser à Durisotti, Cabreta, Toutain,  Lamberet, ECP, Lecapitaine, ECP, JPM, etc, etc ! En fonction de vos besoins, bennes ou frigorifiques ou grands volumes ou plateaux, ces spécialistes vous apporteront des solutions. Mais dans ce secteur, il existe un incontournable nommé Gruau. Ce spécialiste figure assurément parmi les plus connus des carrossiers grâce à son ancienneté. Il est en effet présent depuis 125 ans !

 

 

Utilitaires transformés : des réponses à tous les besoins

Aux côtés de ces indépendants figurent également les constructeurs automobiles. Peugeot, Opel, Citroën, Nissan, Volkswagen, Mercedes, etc proposent aussi des véhicules carrossés. La marque à l’étoile détaille sa stratégie : « La collaboration de Mercedes ave les carrossiers pour ses VUL remonte aux années 70, pour en faire des véhicules spécifiques, voire novateurs, au cas par cas. En Europe, environ 50 % de nos Sprinters vendus sont transformés chez un carrossier, de même que 25 % de nos Vito et 16 % de nos Citan ». Un engagement finalement obligatoire car les professionnels, clients des VUL carrossés, qui souhaitent un outil de travail adapté à leurs exigences, constituent un marché à considérer économiquement parlant. D’ailleurs, la firme de Stuttgart entend bien développer sa stratégie.  Depuis fin 2014, Mercedes France a lancé un programme de partenariat, nommé VanPartner, afin de certifier des carrossiers et donc satisfaire ses clients.

 

 Top 3 des transformations

Parmi les transformations, les « têtes de gondoles » sont indéniablement les bennes, les plateaux et les frigorifiques avec environ 80 % des immatriculations. Les propositions des carrossiers sont donc majoritairement tournées vers ces types de demandes puisqu’elles représentent l’essentiel de leurs chiffres d’affaires. Les constructeurs de véhicules utilitaires ont d’ailleurs parfaitement assimilé ce classement et les bénéfices à gagner auprès des artisans. Beaucoup d’entre eux, en partenariat avec des carrossiers indépendants, commercialisent ainsi sur leurs catalogues des VUL transformés. Les tarifs, très variables car dépendant du gabarit du véhicule sélectionné, tournent ainsi autour de 25 000 € pour acquérir un véhicule carrossé en benne ou 20 000 € pour un plateau-ridelle. Les prix concernant les véhicules frigorifiques en fourgon tôlé ou installation d’un caisson sur un plancher-cabine, enfin, sont estimés entre 25 000 et 30 000 €.

 

 

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Qu'est devenu Dangel, le préparateur qui transformait certains modèles de PSA en 4x4 tout-terrains ? (504 et 505 break, Partner...)

Par

En réponse à -Nicolas-

Qu'est devenu Dangel, le préparateur qui transformait certains modèles de PSA en 4x4 tout-terrains ? (504 et 505 break, Partner...)

Il existe toujours

Par

Vous n'avez pas parlé des fourgons aménagés camping-cars Citroën Jumpy By Pössl(Allemagne) :fleur:

Par

Il n'y a pas que Possl, plein d'autre en France font la même chose, et pas que sur le Jumpy et consorts, mais aussi trafic, transporter ...

Par

Un excellent film qui causait déjà à l'époque du sort de ces artisans de l'automobile utilitaire....

https://www.youtube.com/watch?v=-S2hRXV41S0

Par

Par contre, j'ai une question. Je vois souvent des C4, Clio, 208 fin des compactes quoi avec pas de sièges à l'arrière mais ils ont les 2 portes de derrière. J'ai jamais capté à quoi ça servait ???

Par

En réponse à Arsenal_972 - Compte 3

Par contre, j'ai une question. Je vois souvent des C4, Clio, 208 fin des compactes quoi avec pas de sièges à l'arrière mais ils ont les 2 portes de derrière. J'ai jamais capté à quoi ça servait ???

Cela permet de passer le véhicule en "Véhicule Utilitaire" avec toute l'intérêt fiscal que cela représente pour l'entreprise : Récupération de la TVA à l'achat, et tous les avantages fiscaux qui sont réservés aux vrais utilitaires.

La plupart des berlines ont ce type de dérivé et si elles ne l'ont pas, il existe des transformations homologuées qui permettent de partir d'un véhicule de série, de le transformer en VU, puis avant la revente de le retransformer en VP, ce qui en facilite la revente.

Par

Jolie photo, Cara aurait pu mettre également un photo de chez Durisotti, qui avait dû partager sa production de la Peugeot 205 Multi avec Gruau (ah politique, quand tu nous tiens...par la barbichette...) :

http://club.caradisiac.com/whealer/peugeoterie-121942/photo/peugeot-multi-durisotti-5916710.html

Par

En réponse à Twingomatic

Cela permet de passer le véhicule en "Véhicule Utilitaire" avec toute l'intérêt fiscal que cela représente pour l'entreprise : Récupération de la TVA à l'achat, et tous les avantages fiscaux qui sont réservés aux vrais utilitaires.

La plupart des berlines ont ce type de dérivé et si elles ne l'ont pas, il existe des transformations homologuées qui permettent de partir d'un véhicule de série, de le transformer en VU, puis avant la revente de le retransformer en VP, ce qui en facilite la revente.

Bah c'est aussi et surtout que les C4, 308, clio, 208 et consorts, beaucoup de ces modèles n'existent plus en 3p chez le fabricant d'origine pour des raisons de coût et d'économies d'échelle.

Par

En réponse à maybachfan67

Bah c'est aussi et surtout que les C4, 308, clio, 208 et consorts, beaucoup de ces modèles n'existent plus en 3p chez le fabricant d'origine pour des raisons de coût et d'économies d'échelle.

Et en prime les portes arrières permettent un accès au fond de la soute, ce qui peut être pratique. (mais si là on est dans la conséquence, pas la cause)

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