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2. Sur la route : inversion des tendances

Peugeot 208 PureTech 130 VS Renault Clio TCe 130 : match de la dernière chance – Salon de l'Auto Caradisiac 2020

En reposant toutes deux sur une nouvelle plateforme, les nouvelles Clio et 208 font étalage d’une réelle maitrise sur la route. Excellent niveau de filtration (surtout à bord de la Peugeot), dynamisme réjouissant, le bilan est excellent, même si les différences apparaissent rapidement. D’un côté, la 208 rentre dans le rang avec une agilité moins exacerbée que par le passé (la Ford Fiesta joue désormais le rôle de la plus « fun »).

Plus confortable en ville, la 208 subit en revanche le caractère plus heurté de sa mécanique.
Plus confortable en ville, la 208 subit en revanche le caractère plus heurté de sa mécanique.
La Clio sait faire patte de velours, et ce grâce à une architecture quatre-cylindres plus onctueuse.
La Clio sait faire patte de velours, et ce grâce à une architecture quatre-cylindres plus onctueuse.

 Son train avant est toujours aussi précis et rapide et son grip rassurant (merci aux Michelin Pilot Sport 4). Mais elle dévoile une certaine inertie pour offrir un confort plus douillet. Finalement, c’est la Clio la plus communicative, malgré une direction que l’on aurait voulu plus consistante à rythme soutenu. Elle le paye par un confort un tantinet plus ferme mais compense par des performances supérieures.

Dynamisme et confort sont maitrisés dans les deux cas...
Dynamisme et confort sont maitrisés dans les deux cas...
... mais la Clio sait prendre les devants lorsque ça tourne.
... mais la Clio sait prendre les devants lorsque ça tourne.

 Elle profite ici de son architecture favorisant les chronos. Son moteur possède un cylindre de plus et sa transmission à double embrayage est à la fois plus réactive sur route et moins hésitante en ville. Un rien paresseuse tout en bas du compte tours, elle reprend rapidement la tête avec une meilleure allonge et des montées en régimes plus vives. Un plus pour cette finition à l’esprit « sportif ».

Malgré son petit trois-cylindres, la 208 est nettement plus gourmande.
Malgré son petit trois-cylindres, la 208 est nettement plus gourmande.
En performances pure, le TCe de la Clio est le plus démonstratif.
En performances pure, le TCe de la Clio est le plus démonstratif.

 

Sur la route Peugeot 208 1.2 PureTech 130 EAT8 GT Line Renault Clio 1.3 TCe 130 EDC RS Line
Agrément moteur
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Agrément boîte
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Amortissement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Dynamisme
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Emissions polluantes à l'usage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Insonorisation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Maniabilité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Performance
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Position de conduite
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 14,4 /20 14,2 /20

 

Sécurité Peugeot 208 1.2 PureTech 130 EAT8 GT Line Renault Clio 1.3 TCe 130 EDC RS Line
Crash-test (Euro Ncap)
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Degré maximal d'autonomie
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
Freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Systèmes de sécurité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Visibilité périphérique
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 13,6 /20 14,4 /20

 

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