2. Sur route : l'expérience parle

Le Renault Captur E-Tech et le Hyundai Kona Hybrid présentent des fiches techniques très proches, tous les deux prenant comme base thermique un quatre cylindres 1,6 à cycle Atkinson et développant une puissance totale quasiment similaire, 145 ch pour le premier et 141 ch pour le second. Le Toyota Yaris Cross choisit lui l'originalité, avec son trois cylindres 1,5 développant 116 ch avec l'aide électrique. Un fossé respectable en matière de puissance et, pourtant, grâce au poids contenu du japonais démarrant sous la barre des 1 200 kg, les trois se tiennent dans la même demi-seconde sur l'exercice du 0 à 100 km/h, en plus ou moins 11 secondes.

Là où les trois diffèrent le plus, c'est en matière de transmission avec des choix totalement différents : train épicycloïdal type CVT pour le Yaris Cross, double embrayage à six rapports pour le Kona et... à crabots à six rapports automatisés pour le Captur. Cette dernière, à la technologie héritée de la F1 nous dit-on, se montre parfois un peu rugueuse, avec parfois quelques à-coups et hésitations. Celle du Hyundai se montre plus douce et réactive tandis que celle du Toyota offre toujours une souplesse sans pareil avec une gestion des montées en régime meilleure que jamais.

Au chapitre consommations, le français et le coréen se marque à la culotte, le premier profitant d'une batterie un peu plus grosse se voyant au niveau de sa capacité à tenir plus longtemps en mode électrique, le second comblant la différence avec des palettes au volant réglant la régénération permettant une efficience accrue.

Question châssis, le Captur est un des meilleurs de la catégorie, offrant un dynamisme abouti sans pour autant négliger le confort. Mais le Yaris Cross fait aussi bien dans les domaines, avec un plaisir au volant identique. Une excellente surprise. Le Kona ferme la marche sur ce chapitre, proposant un confort satisfaisant mais une efficacité un ton en dessous.