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2. Sur route : la prime à la modernité

Comparatif - Renault Clio 5 vs Citroën C3 : confirmation de domination

L’époque où les citadines étaient cantonnées à un usage urbain est bel et bien finie. Aujourd’hui, beaucoup d’acheteurs se servent de ces modèles comme véhicule principal du foyer. Elles doivent par conséquent être à leur aise en ville mais également sur route.  

Comparatif - Renault Clio 5 vs Citroën C3 : confirmation de domination

La Clio conçue sur une nouvelle plateforme améliore ses prestations routières avec notamment une progression de l’insonorisation. Sur route, on retrouve très vite les qualités de la famille Clio avec un compromis confort/comportement de tout premier ordre et surtout supérieur à celui de la C3, qui mise avant tout sur le confort, comme en attestent ses sièges particulièrement moelleux et accueillants. Forcément, un tel choix a des conséquences sur le dynamisme avec des mouvements de caisse quand on hausse le rythme, chose qui n’est pas le cas sur la Clio. À chacun de choisir ses priorités.

Comparatif - Renault Clio 5 vs Citroën C3 : confirmation de domination

La Clio est motorisée par un nouveau trois cylindres 1.0 TCE 100 ch, qui remplace le 0.9 TCE 90 ch. De son côté, la C3 est animée par le 1.2 Puretech 110 ch. Le moteur en provenance de chez PSA est puissant (+10 ch) mais aussi plus coupleux (210 Nm contre 160 Nm). Cela se ressent à la conduite avec des accélérations nettement plus franches et toniques pour la C3 avec un 0 à 100 km/h abattu en 9,4 s, alors que la Clio réclame 2 secondes supplémentaires. Le Puretech est donc plus pêchu que le TCE, mais aussi plus plaisant à utiliser dans la plupart des situations. Cela étant, comme ces deux moteurs sont des trois cylindres, ils ne sont pas exempts de défauts. Ainsi, leur sonorité peut très vite devenir envahissante et leur consommation est loin des chiffres annoncés par leur constructeur respectif puisque nous avons enregistré une moyenne avoisinant les 7,5 l/100 km. Un mal connu sur la majorité des petits 3 cylindres turbocompressés.

Mais indéniablement, le domaine dans lequel la Clio prend une avance certaine est celui des aides à la conduite. Plus récente, la citadine au losange bénéficie par exemple d’un régulateur de vitesse adaptatif ou de l’aide au maintien active dans la voie qui lui permet de revendiquer une conduite semi-autonome de niveau 2, ce qui n’est pas le cas de la C3.

Sur la route Renault Clio TCE 100 ch Intens Citroën C3 Puretech 110 ch Shine
Agrément moteur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Agrément boîte
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Amortissement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Dynamisme
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Emissions polluantes à l'usage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Insonorisation
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Maniabilité
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 14,2 /20 13,8 /20

 

Sécurité Renault Clio TCE 100 ch Intens Citroën C3 Puretech 110 ch Shine
Crash-test (Euro Ncap)
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
Degré maximal d'autonomie
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 4
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
  • 2
Freinage
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Systèmes de sécurité
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Visibilité périphérique
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Note : 14,4 /20 13,2 /20

 

Portfolio (28 photos)

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Commentaires (122)

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Par

Je serai surpris que celui qui pense C3 regarde aussi le Clio, et inversement.

Par

"leur consommation est loin des chiffres annoncés par leur constructeur respectif puisque nous avons enregistré une moyenne avoisinant les 7,5 l/100 km"

Par

En réponse à carrera13

"leur consommation est loin des chiffres annoncés par leur constructeur respectif puisque nous avons enregistré une moyenne avoisinant les 7,5 l/100 km"

C'est là tout le charme de ces petits moteurs gavés en air par un gros turbo. Il y a aussi le taux de panne moteur avant 100 000 km qui est un point où la concurrence est vive.

Et 20000 euros pour le prix catalogue, aïe.

Par

En quoi des plastiques durs font la qualité d'un tableau de bord ????

j'aimerai que l'on m'explique.... qualité perçue ? c'est pipo ! la véritable qualité, c'est un matériau pérenne

Je préfère un tdb dur qui dur qu'un moussé qui bulle :biggrin:

J'ai eu un tableau de bord en bois DUR et il n'était pourtant pas de mauvaise qualité .... :roll:

J'ai actuellement un tableau de bord recouvert de cuir et je ne le tripote pas, je ne dors pas dessus, .... :voyons:

Par contre, j'aime bien les contre-portes moussé pour soulager mon coude :biggrin:

Par

En réponse à GY201

Je serai surpris que celui qui pense C3 regarde aussi le Clio, et inversement.

tout a fait! mais c est une comparaison pour rien

Par

moteurs de merdes! jamais ça na ete économique et pire c est pas viable!

Par

Comparatif facile face à une C3 qui va probablement mal vieillir. Déjà qu'à sa sortie elle n'avait aucune longueur d'avance sur le marché, mais quand toute la concurrence se sera renouvelée d'ici 2 ans max elle sera totalement out. Je l'aime bcp cette nouvelle Clio, perso je la vois bien gagner aussi face à une 208 II qui mise principalement sur... le design et c'est tout :/ Design, contenu high tech, habitabilité, tarifs bien placés, motorisation hybride au programme, elle a pensé à tout :bien:

Par

La C3 fait vraiment Playmobil à côté de cette Clio qui semble une classe au dessus.

Cette nouvelle Clio, même si elle ressemble à l'ancienne, fait beaucoup plus aboutie.

Elle n'a pas de gros défaut et est plutôt très bien placée partout.

Y'a que les moteurs qui sont un peu justes.

Par

Votre remarque sur la distribution est complètement fausse car elle n'est pas de type sèche et peut allègrement aller à 180000km(PSA avait dit 240000km à sa sortie).

Ps sur que la chaine de distribution de votre Clio tienne aussi longtemps et puis le changement à 700€ ramené à 180000km ne fait pas un gros budget comparé à celui des pneus que beaucoup de voiture usent prématurément et les Renault en font parti comme PSA ou d'autres.

Un coffre, ça se mesure et seul un bon mètre donnera les résultats!! Je me rappel de la 309 et de la R19, la R19 était donnée plus grande, je n'ai jamais réussi à mettre la poussette dans le coffre, il était pas assez large!!!

Tout dépend des valises et de ce que l'on emporte.....

Pour le reste, ni l'une ni l'autre ne m'intéresse notamment leur design ne me plait pas et pour la Clio la console me semble bien envahissante!!!

J'attends, soit la future Honda Jazz, soit la future Toyota Yaris en hybride pour les deux, bien évidemment avec une préférence pour Honda bien mieux conçue et habitable(Renault, PSA et Toyota sont hors jeux, j'ai eu la Honda et j'ai une Toyota actuellement).

Par

En réponse à ricolapin

En quoi des plastiques durs font la qualité d'un tableau de bord ????

j'aimerai que l'on m'explique.... qualité perçue ? c'est pipo ! la véritable qualité, c'est un matériau pérenne

Je préfère un tdb dur qui dur qu'un moussé qui bulle :biggrin:

J'ai eu un tableau de bord en bois DUR et il n'était pourtant pas de mauvaise qualité .... :roll:

J'ai actuellement un tableau de bord recouvert de cuir et je ne le tripote pas, je ne dors pas dessus, .... :voyons:

Par contre, j'aime bien les contre-portes moussé pour soulager mon coude :biggrin:

Tout à fait!!!

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