C'est aussi la rentrée pour l'équipe de Conflit de Générations. A cette occasion, nous vous avons concocté un duel entre deux best sellers de la marque au losange ayant quasiment 60 ans d'écart : la Renault 4 cv contre la Renault Twingo, présentant la même longueur à quelques centimètres près.
Depuis quelques années, on avait envie de confronter d’anciennes voitures à leurs descendantes directes. Le désir était bien là, mais à vrai dire, l’idée n’était pas vraiment nouvelle mais parfois, comme le dit l’adage « il faut laisser du temps au temps ».
LES FORCES EN PRESENCE
Renault 4 cv de 1954
4 cylindres en ligne 748 cm3
21 ch à 4 000 tr/min
Propulsion
100 km/h
600 kg
Cote : environ 7 000 €
Renault Twingo 1.2 16 v de 2012
4 cylindres en ligne 1 149 cm3
75 ch à 5 500 tr/min
Traction
170 km/h
950 kg
Tarif : à partir de 8 000 €
Et le déclic s’est produit à l’occasion d’une discussion téléphonique très anodine avec Alain Bienvenu. Je demandais à notre historien de l’automobile : « A propos, tu as des nouvelles de Bob ? ». Réponse : « Bien, tu sais Bob, il est un peu à la retraite depuis le temps. Il s’occupe de son jardin, mais il a gardé la foi. Chaque jour, il va dans son atelier pour reconstruire sa vieille Jeep ».
Vidéo - Renault 4 cv (1954) vs Renault Twingo (2012) : la motte de beurre contre le pot de yaourt
Toutes les anecdotes de Bob et Pierre (à la suite d'un souci technique, il n'y a malheureusement pas de commentaire au volant).
On la tenait enfin notre bonne idée : on allait bien réunir deux autos d’une même famille et de génération différente, mais surtout on allait inviter un essayeur qui aurait de la bouteille à venir tester les deux voitures. On a tout de suite imaginé Bob nous racontant sa vie d’essayeur : « Alors, les petits gars. Vous voulez que je vous raconte l’essai de la première Golf GTI ? Ça tombe bien, j’y étais etc.» Et de nous parler d‘une autre époque, d’un autre rapport à l’automobile… Mais aussi de nous donner son avis sur la petite dernière pendant que, dans le même temps, le plus jeune nous ferait part de ses impressions en conduisant pour la première fois l’ancienne. Bref, un regard croisé qui allait aussi nous permettre de constater combien les voitures ont indéniablement progressé techniquement mais aussi de s’interroger sur le bien-fondé de certaines de ces évolutions.
Au total, « Conflit de générations», c’est confronter deux voitures de génération différente, mais aussi deux essayeurs de génération différente.
Il ne restait plus qu’à convaincre Bob Séjourné, qui à 78 ans avait raccroché les gants - de conduite - depuis un bon moment. Rendez-vous fut pris dans sa maison près de Paris. Vous imaginez la scène ? On va vous la faire courte. Retenez simplement que le regard bleu de Bob était aussi flamboyant que lorsqu’il a signé son premier contrat à l’Auto Journal en 1961.
Mais qui est donc Robert Séjourné, dit Bob Séjourné, dit Magic Bob
Bob a signé son premier contrat d’essayeur automobile en 1961 à l’Auto Journal. Il a par la suite rejoint l’Automobile Magazine, Auto Plus… et signé tout au long de sa carrière dans de nombreuses autres publications spécialisées. Bob, c’est donc un demi-siècle d’essais, autant dire LA mémoire de la presse auto en France.
Un essai à l’époque, c’était quinze jours de prise en mains contre deux aujourd’hui (la faute aux constructeurs qui ont moins de voitures à prêter) et six feuillets d’explication de texte avec force schémas et mesures perso de consommation et de performances. En bref, un expert précieux, mais aussi et surtout un homme qui sait raconter des histoires pour notre plus grand plaisir et on l’espère pour le vôtre.
Remerciements
Grand merci à Huguette et Gaston Rossignon, les propriétaires de cette splendide 4 cv, et à leur club, le Club Auto Moto Rétro de Chartres, ainsi qu'à Chartres-Métropole, qui nous a si gentiment reçus au cœur de leurs splendides bâtiments du CM 101 intégralement réaménagés en bureaux et vastes hangars (Tél : 02 37 91 43 85).
Retrouvez les premiers Conflits de générations :
Porsche 911 Carrera RS (1973) VS 911 GT3 RS : l’ancienne mord encore
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Vidéo - BMW Isetta 300 (1958) vs Smart ForTwo Brabus Cabrio (2011) : duel de poids plume
Vidéo - Renault 5 Alpine Turbo (1983) vs Renault Clio RS (2012) : la bataille des bombinettes
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Twitter : @PierreDdeG
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Par Anonyme
La nouvelle a un arrière vraiment laid mais l'ancienne est craquante. Je prend l'ancienne
Par Anonyme
D'accord avec Bob et Pierre, Mr Renault siouplait faites nous une Fiftie
, il n'est pas trop tard.
Par Anonyme
c'est deja la twingo 3 tache!
Par Anonyme
non c'est la Twingo 2.5 car il s'agit juste d'un restyling et le "tache" est superflu et bête.
Par §viv074WK
Twingo II.2 pas II.5!
Il est vrai que Renault a vraiment raté le coups de la fiftie car peu de temps après un certain groupe lançait avec succès et amènera plusieurs marque dans la branche du néorétro grâce NewBeatle...
Par gotomtom
Je crois que la Twingo 3 gardera sa plate-forme actuelle. Pourquoi changer une plate-forme qui va très bien ? Par contre, Renault prévoit un modèle en dessous de la Twingo, similaire à la Smart Fortwo. C'est ce modèle qui aura la plate-forme de la Fortwo, donc propulsion.
Renault se met à la propulsion, BMW se met à la traction :-)
Il se murmure même que Smart commercialiserait une nouvelle Forfour sur la plate-forme de la Twingo actuelle (traction).
Bien que la 4cv soit jolie, je n'échangerai pas ma Twingo contre une 4cv. J'ai apprécié la présentation, notamment la comparaison économique très pertinente et parlante pour nous, humain vivant en 2012.
Par §Pia250pg
Je me prend comme même la nouvelle twingo.
Je la trouve un peu plus fun,et puis dans son segment,rien ne peut rivaliser en production,même pas la UP.
Par Anonyme
Mais pourquoi diable la rubrique est-elle amputée de sa partie essai routier ???
Et surveillez les prises de son. Parce que plus ça va, pire c'est !!!
Sinon la 4Cv, bien évidemment.
N'importe quoi plutôt qu'un Twingo !!!
Par Anonyme
La 4cv française elle, ce qui n'est pas le cas de la twingo fabriquer à 100% dans les pays de l'est.
Drôle de comparatif
Par wizzfr
Twingo II 2012...à partir de 8000€
et ce qui serait intéresant à rajouter, c'est d'indiquer le niveau d'accessibilité. On pourra alors dire si c'était mieux avant ou pas.
C'est à dire:
-Twingo II 2012...à partir de 8 mois de salaire 2012
-Renault 4 1954...à partir de X mois de salaire 1954
et là, on se rend compte que nos grands parents avaient dû se saigner pour rouler en voiture, tout ou presque pour avoir la voiture
[blague:
Sur une route étroite, un conducteur Suisse au volant d'une Aston se crashe. Il s'en sort indemne et se lamente "oh malheur, 1 an de salaire au fond du ravin
Puis un Arabe (du Quatar) se plante au même endroit au volant de sa Bugatti. Il s'en sort indemne et lamente avec le Suisse "oh malheur, un mois de salaire au fond du ravin"
Puis vint un arabe (de la banlieue), se plante au même endroit au volant de sa 504 Peugeot diesel. Il s'en sort indemne et pleure "oh malheur, malheur, 10 ans de salaire au fond du ravin"
Les 2 autres s'offensent alors "mais tu es un flambeur. Oser mettre 10 ans de salaire dans une voiture..."]
Voilà, blague à part, on se dit qu'une voiture coute cher aujourd'hui, 20000€ alors qu'on ne gagne que 1500€. mais comment les choses ont été pour nos parents? Leur voiture ne coutaient "que" 30000 francs de leur époque, mais quel était leur salaire de leur époque?
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