VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE GRANDE BERLINE

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Je possède une hyunda elantra essence depuis 16 ans et j'en suis vraiment satisfait. C'est vraiment une voiture très fiable (jamais en panne!) et confortable, suréquipée (pour l'époque où je l'ai achetée). C'est en fait ma deuxième hyundai puisqu'auparavant j'avais déjà une hyundai lantra depuis une dizaine d'années. Je pense que les hyundai égalent voire dépassent les japonaises niveau fiabilité et que leur niveau s'améliore d'année en année. Pas étonnant qu'ils puissent offrir des garantie de 5 ans!

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Bonsoir. J'ai acheté ma Volvo 940 break 2.3 turbo essence et roule avec depuis deux ans. Je suis tombé sous le charme de cette grosse voiture parfaitement isolée des bruits extérieurs, douce et particulièrement fiable. Rare sur nos route elle se distingue par son confort, ses 8 enceintes, ses sièges chauffants, 4 vitre électriques, climatisation, verrouillage des portes, phares réglables de l'intérieur etc. Exceptée sa consommation certes un peu élevée, on a tendance de fait à rouler sur le couple et tant mieux, car ce bloc en est remplie. Pas de panne en deux ans, pas de consommation d'huile malgres ses 230000 kms. Phase de chauffe et temporisation du turbo et moteur respectés. Le pont arrière rigide, nécessité la monte de bons pneus sur sols gras ou mouillés dû à la propulsion et elle tourne dans un mouchoir de poche. Immense coffre les sièges arrières rabattus on peut dormir à deux à l'arrière. Inutile de rétrograder pour les routes de montagnes, le moteur est élastique et gorge de couple. Grande routière cette voiture vous emmènera au bout du monde dans u confort et avec sa ligne rare sur nos routes. Personnellement j'adore et mes enfants aussi.

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Bonjour, J'ai depuis octobre 2012 la dernière génération audi S4 B8 facelift. Bon rapport entre berline et sportive. La boite S-Tronic répond assez vite. L'option "Audi Drive Select" et un vrai plus, ainsi que "l'Adaptive Cruise Control" La tenue de route est exceptionnelle, merci au quattro. Je suis monté en 19" et grace à "l'Audi drive Select" les suspensions reste très correct.Ce n'est pas trop ferme. La sonorité du V6 a bien été travaillée, un vrai plaisir pour les oreilles. Niveau consommation je suis à 11/L de moyenne. Je fais surtout de la route nationale avec de temps en temps quelques accélérations et un peu d'autoroute. J'ai actuellement un peu plus de 10.000kms et pas de soucis pour le moment, à part la climatisation qui ne fonctionnée plus. Une recharge de gaz a été remplacée, un traceur UV a été mis pour voir par la suite si il y a une fuite. C'est ma 10ème Audi et cette dernière génération de S4 B8 est vraiment un pur bonheur.

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Bonjour à tous !! Je suis propriétaire d'une Ford Orion 1.6 essence de 1988 à carburation à double corps, avec une finition GHIA. (105 cv) Ce véhicule achetée neuf par mon grand père, qui me la cédé y il a 6 mois. Affichent au compteur 34.543 km d'origine, le véhicule est dans un parfait était car couchais toujours au garage. Le kilométrage étant faible pour cause que mon grand père était routier donc ne rentrai que le week-end et n'avais pas forcément envie de conduire. 6 mois passer, après une bonne vidange boite / moteur / liquide frein / et kit de distribution et bien sûr CT OK !! 0 défaut !! Elle affiche 47.000 km et pas un seule soucis. Le moteur 1.6 l essence avec additif ce montre bien présent avec ses 105 cv, pour une conso mixte de 8 à 9 litre aux 100 kms. Pour ce qui est des options, j'ai été très étonnée !!! Fermeture centralisée, 4 vitre électriques, ordinateur de bord avec écran monochrome qui indique la conso mixte, l'autonomie restant et la température moteur, siège velours beige, toit ouvrant manuelle, horloge digital éclaré au plafont, et bien sûr autoradio d'origine chromé !! Et oui on est en 1988 !! A tout ce qui recherche une voiture pas cher et fiable prenez une FORD ORION, !! Un amie a la même en 1,6 GHIA à carburation, sa voiture totalise 298.900 Km et depuis plusieurs année qui la, aucune panne !!!! pourtant elle frolle les 300.000 km pour une essence chapeau !!!!!!! Vive les anciennes essence a carbu !!!

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Intérieur: La GS300 MK2 ('98-'05) est une grande routière. Elle offre beaucoup d'espace, tant à l'avant qu'à l'arrière, et un confort royal. L'intérieur est agréable et bien fini. Les sièges et la banquette arrière sont très confortable. L'insonorisation est parfaite. Coffre: le coffre est suffisamment grand avec ses 515 litres. La forme est correcte. Le plancher n'est pas totalement plat et le seuil de chargement assez élevé, dommage. Equipement: Il est très complet. D'origine la voiture est livrée avec entre autre le cuir, la clim bi-zone, les sièges, vitres, toit ouvrant électriques, radio + chargeur 6CD, feux au xenon, etc. Equipement de sécurité: 2 airbags frontaux, 2 airbags latéraux, ABS, EBD, contrôle de traction (TCS) et contrôle de stabilité (ECS) Moteur/boîte: La GS est animée par un 3.0L 6-en-ligne atmosphérique (le même qu'on retrouve dans les Supra MK4). La consommation mixte s'élève à +/- 10L/100km, ce qui reste raisonable vu la puissance et le poids de l'engin (222cv & 1650kg). La boîte automatique, disposant de 5 vitesses, est un modèle de douceur. On sent à peine le passage des vitesses. Le moteur est puissant, mais c'est surtout le couple qui impressionne. Du coup, on dispose d'une plage d'utilisation très large. Le moteur est quasi inaudible et exempt de vibrations (6-en-ligne). Chassis/freinage: le chassis est rigide. Par contre l'ensemble ressorts/amortisseur est trop souple. C'est super pour le confort, mais moins bien pour la conduite sportive. Dans l'ensemble la tenue de route reste correcte avec un comportement légèrement sous-vireur. La GS freine très fort. L'endurance est plus que correcte. Les disques avant ont une largeur de 32mm et peuvent donc encaisser pas mal de chaleur. Etriers double pistons à l'avant et l'arrière! Fiabilité: Exemplaire! A part l'entretien courant, rien à signaler. Point faible de cette voiture, les rotules avant, à changer tous les 100.000km par précaution. Budget: Le budget carburant est conséquent, surtout comparé aux diesels d'aujourd'hui. Mais rien ne vaut un bon moteur essence. L'entretien peut s'effectuer chez Toyota ou Lexus. Chez Lexus ça sera forcément un peu plus cher, mais on est loin des tarifs de chez BM ou MB. Les tarifs pratiqués pour les pièces sont également inférieurs à ceux de la concurrence directe. Perso, le plus grand avantage est que la GS est bien pensé et construit. Il est facile de travailler sur cette voiture. Par exemple, je n'ai pas besoin de lever la voiture pour effectuer une vidange. Le compartiment moteur est spacieux et accessible. Il y a une seule courroie pour la pompe DA, le compresseur clim, etc. Aussi, la pompe à eau est entraîné par la courroie d'accessoire. Donc si jamais la pompe à eau lâche, il n'est pas nécessaire de refaire la distribution!

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Bonjour Je laisse un avis très négatif sur ce modèle Gros problème de fiabilité J ai eu la chaîne de distribution à changer à 105000 km ( normalement ça ne ce change pas ) Pris en Charge a 60% par Citroen ouf !!! 500 euros de ma poche quand même Ceci dit apres les réparations Citroën m’a informé que le joint de culasse était à changer ainsi que la pompe haute pression Résultat reprise par peugeot une misère pour l achat d un véhicule neuf A part le confort au top c est vraiment tout Comptez 9 a 10l au 100km Conclusion le model thp 155 a fuir

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Venant d'une marque généraliste, on m'avait vanté la marque pour souligner un certain standing... Je m'en suis retourné vers ma marque généraliste qui revient moins cher en prix d'achat, en entretien et en conso... A part se montrer en Audi, je ne vois pas l'intérêt de rouler avec ce truc hors de prix qui a des bugs et des défauts de partout... la finition de l'habitacle est bien mais il faut pouvoir rouler avec quand on ne peut démarrer... et SAV qui envoie balader, concession qui s'en fiche royalement sauf à nous en vendre une autre. Je n'ai pourtant jamais eu de souci en roulant en Renault et je vais y retourner.... je serai pas top niveau look mais j'économiserai pas mal et au pire j'irai voir Mercedes qui utilise les mêmes moteurs (pas si merdiques du coup) mais je vois pas l'intérêt de dépenser 20000 de plus qu'en généraliste.....

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Voiture absolument incroyable; a la fois grand tourisme, luxueuse, familiale, décalée, racée, puissante... prendre la route à bord de cet engin est toujours un pur plaisir. Les péages sur autoroute sont une bénédiction: on oublie le montant laissé à la borne avec un 0 à 130 digne d'un avion de chasse; les 3 enfants à l'arrière en redemandent! Bien sur, quelques détails peuvent agacer mais ils sont connus à l'achat de ce véhicule: taille du coffre, plastiques qui deviennent collants, bug du système multimédia... personne n'est parfait. Pour moi qui est avant tout un amateur d'anciennes, cette auto me donne le même type de plaisir, la modernité en plus... et quand j'apprends à mon interlocuteur que l'auto à 10 ans, il n'en revient pas!

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Je suis rendu à la quatrième, mis à part l'embrayage, (depuis la fin de l'amiante, lol!), les embrayages ne tiennent plus la vie de l'auto soit 300000 km), aucune n'a fait de visite au garagiste issue du service compétition Ford, la tenue de route n'a rien à envier aux BMW et autres Allemandes, à l'occasion elles sont très sous-cotees, reprises : 110 en seconde 170 en 3eme, 30 s km depart arrete bien géré en sortie de rond-point assisté d'une tenue de route exceptionnelle en dévers un moteur incassable le mec de devant se retrouve vite fait derrière . Économie, mis à part le faible prix en occasion, cette voiture est celle que connais qui se comporte le mieux au e85, 25000 avec la clipper, 25000 avec la berline sans casser, la conso en mixte sous E85 10l, sur route 9l, à 64 cmes le litre en Sarthe, 52 en Vendée, le diesel peut aller fumer ailleurs, la carte grise peut parfois être gratuite, le dernier contrôle technique n'y a pas décelé de pollution. Elles ne consomment pas d'huile, je ne refais jamais de plein entre 2 vidanges.

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Propriétaire d'une BMW E60 525ia de 2005 avec un pack luxe, j'étais à la recherche d'un véhicule essence car je fais peu de km par mois ( - 300km) et l'usage d'un diesel n'était plus nécessaire. Mais pour trouver un véhicule, confortable et possedant un moteur efficace, est chose rare dans notre contrée. La consommation n'étant pas un critère prioritaire, c'était soit un V6 ou un L6. Mon choix, c'est vite portée sur la mal aimée E60 en essence, le M54 proposant un simplicité mécanique et une relative endurance, contrairement a son remplacement en injection direct. Je n'étais pas fan de BMW et des propulsions mais il faut reconnaitre après plus 2 ans l’agrément de conduite ainsi que ces prestations routière son incomparable. Actuellement, je n'ai pas conduit de véhicule rivalisant avec ce qu'elle propose. De plus l’ergonomie et le confort routier n'est pas en reste, la position de conduite est au poil, les commandes sont bien disposé. Le L6 une fois chaud se fait completement oublier, avec un bruit de roulement et d'air très maitrisé, on profite de la route en toute quiétude, royal ! Les seuls points négatif je retiens : - L'entretien coute cher et certain organe s'use très vite - La finition intérieur est très limite pour la gamme visé, le finition de contre porte est affligeante ( niveau velsatis ) - Nécessite de bonne connaissance en mécanique et electronique de ce modèle pour faire l'entretien soi-même ( panne sur la boucle MOST, mécanique , electrique ou electronique ) - équipement de diag obligatoire pour identifier ces élements defectueux