VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE MOYENNE BERLINE

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Excellente voiture mk2 2004,acheter a 40.000km ,280.000aujourdhui, elle roule toujours et 15ans apres cette voiture a toujours une belle gueule, intérieur de bonne qualité,(rien ne tremble)super tenue de route. Confortable ,avec des performances tout à fait respectable. Dans les defauts,les jantes se sont vite oxydé,et le systeme de clef pour le capo moteur n est vraiment pas pratique .mais je ne regrette pas mon achat .j en reprendrais bientôt une deuxième de la même génération pour ma femme.

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Très bonne voiture ancien possesseur d une golf 4 toi 115 sport ont monté d un cran entretien facile vidange filtre tous est accessible pas comme le hdi ou il faut démonté le moteur pour changer les filtres châssis sport elle accroche le bitume ont est en sécurité à l intérieur esp de serie deconectable moteur 1.9 tdi brutal est encore c est que le 105 conso modéré acheter il y a 2 ans a 230000km aujourd'hui 280000km ras le secret la decalaminer sur autoroute elle demande que ça

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Bonjour Propriétaire d une golf plus 1.9 tdi depuis 6 ans (110 000 kms à l'achat) et actuellement 260 000 kms je n'ai pas rencontré de PB particulier à part la pompe à gasoil changé et la batterie qui se decharche en une nuit maintenant (en cours d'investigation). Dans l'ensemble je suis satisfait de cette voiture et je pense avoir été épargné de beaucoup de soucis qu'on peut trouver sur d'autres voitures.

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Sachez qu'une golf 4 entretenue ne vous feras jamais faux bon !!! Étant à m'a quatrième golf 4 (TDI 100 ; GTI 180 ; V6 4motions), passionné de la marque, je dois admettre que je suis impressionné par la robustesse et le charisme de cette auto !!! Ayant acheté cette golf 4 TDI 130 sport de plus de 2002 en boite 6 vitesses il y a maintenant 2 ans (Mars 2018 à 240.000 kms) et parcouru 60.000 kms je n'ai absolument aucun regret. Cette voiture ne craint pas les fort kilométrage, un amis à dépasser les 630.000 km avec une golf 4 TDI 130 !!! boite et moteur d'origine. J'ai acheté cette voiture chez un professionnel, il s'agissait d'une première main qui appartenait à un monsieur de la soixantaine passé. Ce monsieur à acheté l'auto neuve, chez Volkswagen en 2002, et la fait entretenir dans la même concession jusqu'en 2018 !!! une véritable affaire ! En Bref : Historique limpides, toutes les factures d'entretien Volkswagen, tous les contrôles technique vierge, carnet d'entretien complet Volkswagen, kilométrage certifié etc ... prix d'achat du véhicule à 240.000 km, zéro défauts, avec carte grise = 3.600 euro la golf affiche 300.000 km, embrayage, volant moteur, amortisseurs encore d'origine, et aucun problème rencontré en 50.000 km excepté un remplacement du compresseur de clim qui est la maladie connue sur ces modèles (450 euros). prochaine objectif 500.000 km Respecter les vidanges et filtres tous les 15.000 km avec de la castrol edge 5W40 et elle vous le rendra bien. (norme C3 préconisé par le constructeur.) Cette voiture à besoin de chauffer comme il s'agit d'un diesel, il faut donc éviter de taper a froid, de même pour couper le moteur après une conduite intensive ou un long trajet, il faut attendre environ 30 seconde. La boite de vitesse a besoin de souplesse il ne faut surtout pas forcer les rapports. Les portes gobelets sont toujours une preuve de l'ingéniosité allemande. Plutôt confortable, spacieuse et pratique pour partir en vacances, la prise 12 v dans le coffre est apprécier pour brancher la glacière durant les longs trajets d'été. la banquette arrière est facilement démontable et les rangements nombreux. l'accoudoir est très appréciable. Cette voiture est robuste, parcourt toute distance, l'entretien est simple et peux onéreux. en finalité : véhicule très fiable consomme peu 5,4 l/100km 7,6 en sportive économique et sécuritaire simple d'entretien une valeur sur (si entretenue) 86430890_10216667767354600_7753581245447012352_n.jpg 86710929_10216667767314599_1784008468479344640_n.jpg 86498922_494831461217347_2107768364586762240_n.jpg

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Bonjour à tous, Pour ma part, j ai acquis ce véhicule en février 2018. 75000 km effectués, essentiellement sur autoroute. Bilan très satisfaisant ! Confort, silence, finition, habitabilité et fiabilité sont au rendez-vous ! Certes les 90 ch sont un peu juste mais finalement suffisant pour la berline. Elle convient parfaitement aux automobilistes qui ont une conduite souple et homogène.. Excellent choix.

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J'ai découvert ce véhicule en louant son clone sochalien (Peugeot 301) au Maroc. J'avais été très agréablement surpris par ses services. J'ai acheté une Citroen Elysée V2 d'occasion , avec à peine 8000 km, parfaitement équipée. J'ai retrouvé la même satisfaction avec, cette fois, une connectivité et un GPS modernes. Je me rallie aux avis des autres lecteurs par rapport au bruit sur l'autoroute. J'ai chaque fois envie de chercher la 6 ème vitesse pour abaisser le régime moteur, comme sur ma Renault Modus 1.2 de 2008. Il faut garder à l'esprit que cette Peugeot /Citroën a été développée pour les pays émergents où on demande essentiellement aux véhicules de déplacer - pas trop vite- des passagers et leurs bagages. Je suis entièrement ravi de ma voiture, qui possède une ligne plus agréable que la Dacia Logan sans être aussi bien réussie que la Fiat Tipo. Les quelques blablacar que j'ai emmenés avec moi trouvaient leur aise dans ce véhicule. Et le coffre a des ressources. La tenue de route est aussi adaptée aux pays émergents. Vous ne retrouverez pas la rigueur habituelle des berlines PSA, mais la voiture rese sécurisante. Ce véhicule offre beaucoup pour son argent. A refaire j'opterais pour une 1.6 à boîte automatique.

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Sortant de 2 Accord une 7 en Tourer essence VTec et une 8 en Berline Cdti et voulant 1 véhicule 1 peu moins encombrant j ai basculé logiquement sur 1 CIVIC X bleu Sonic âgée maintenant de 16 mois. Suffisament grande pour promener mes 3 enfants et attiré par son look que j adore et la fiabilité Honda. Le bilan est positif car elle fait bien ce que je lui demande de faire. Confortable , suffisamment vive même s il faut descendre 1 vitesse parfois pour doubler ds de bonnes conditions elle garde l esprit "sportif de la marque " voiture très basse moteur 3 cylindres au bruit sympa , coffre énorme pour la catégorie et très bonne habitabilité. Mais comme tout véhicule moderne quelques beugs électronique comme les essuie glace auto qui ne marchent qu en intermittent et l ordinateur de bord qui m indiqué 6000 kms avt l heure que la révision est proche avec 1 décompte qui s affiche jour par jour , obligé d aller chez le concessionnaire pour effacer le message ( je fais 20000kms / an ) ?Quelques mesquineries comme le rétroviseur électrochrome absent remplacé par les sièges avt chauffants ou le démarrage sans clef du moins sur cette finition. Autre défaut réservoir de 46 l bien trop petit comparé à la précédente Accord 8 cdti et son réservoir de 65 qui assurait 1 autonomie de 1050 kms. Dans l ensemble bonne voiture qui fait bien le boulot .

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bonjour je possède une NEXIA avec option ABS de 1995 elle a 240000 km a part 3 allumage èlèctronnique tètes et doigt d allumeur 2 distribution 1 embrayage 3 jeux de disques et plaquettes 1 intermèdiaire d èchapement et 5 silencieux tous le reste est d orrigine alors question rapport prix et fiabilitèe aller donc voir chez les autre constructeur et on en reparlera a bonne entendeur .cette voiture roule tout les jours malgrè son grand age avec au volant mon fils de 20 ans qui ne la mènage pas.elle vient hier d ètre recaler au controle tèchnique a cause de la pollution je vais donc remplacer la sonde lambda et le cataliseur qui sont d orrigine et on verra si elle lui permet de faire encore beaucoup de kilomètres.

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Voiture toutes options, super agréable à conduire, confortable, robuste, je suis super content de cette voiture, quasiment jamais de problèmes, j'ai juste eu une fois un problème de ventilation, la résistance avait lâché en plein été pendant les vacances, il a fallut démonter tout le tableau de bord, une petite soudure et c'était reparti. Surement une des meilleures versions de la Renault 19, vitres électriques, centralisée, clim... Avec le 1.9 turbo diesel increvable et assez puissant pour l'époque, une vraie routière comme on en fait plus.

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118D X Drive M Sport / Bleue Estoril / chaussée en 18’’ en été et 17’’ hiver. Châssis standard (pas piloté). Direction paramétrique (assistance variable – de base et aussi démultiplication variable) Mode Sport + avec une déconnexion partielle de l’ASR/ESP. Options : Hifi / ouverture-fermeture sans clé / sièges chauffants / advanced LED (phares tournants + feux de route auto) / retro rabattables et électrochromatique à gauche / banquette 40/20/40 L’intérieur RAS, finition au top, présentation (sellerie tissu/alcantara, volant M sport, insert en vrai alu - et pas que sur la planche de bord sur la console centrale aussi, les petites touches de bleu…) J’aime vraiment bien. Il faut avouer que c’est une bonne part de mon choix (je vis un peu dans ma caisse quand même vu mon kilométrage annuel…) L’ergonomie est relativement simple, avec des « vrais » compteurs lisible et clair, et tout marche bien, chaque équipement est fonctionnel et efficace. Mention spéciale à la clim il y a une molette en sus du réglage de la température (je mets à 22°C en auto, puissance moyenne) qui permet de régler la température au pouillième prêt. L’habitabilité est moyenne évidemment, mais on le savait. Ce n’est pas catastrophique non plus. Finalement pas si loin d’une Golf. Un point qui m’a surpris – pas habitué après la Mégane 2, la Golf et la Mazda 3, c’est la visibilité périphérique excellente. Rare pour une auto récente. Les sièges sont excellents, et réglables dans tous les sens, bon maintien, très bonne position de conduite… Mais on met du temps à la retrouver à chaque fois !!! Les sièges électriques à mémoire auraient eu tout leur utilité…. Concernant le gros morceau, la conduite. C’est de loin la voiture la plus équilibrée que j’ai jamais conduite. Le moteur en position longitudinal, la répartition 40 av 60 ar en standard du Xdrive, l’absence de PAF avant, c’est très nettement perceptible. La voiture enroule chaque virage, l’avant ne se s’écarte pas, on sent bien l’arrière guider et propulser. Le comportement reste quand même neutre pour autant (je n’ai jamais essayé de voiture réellement pointue, en tout cas aussi intensément et longtemps). C’est un vrai plaisir en conduite dynamique. Le roulis n’est pas totalement absent (en X drive, le châssis est très légèrement surélevé… 10mm je crois) mais quand même très mesuré, même avec le 17’’ hiver flan de 50 (c’est quand même mieux avec les 18’’ RFT flan de 45….). L’avantage c’est qu’elle ne se désunie par sur les routes moyennement revêtues. Franchement le compromis est parfait pour mon cas (j’aime bien les voitures assez rigides quand même…). C’est sain, ça passe vite, partout, c’est maniable… Le gabarit et l’excellente visibilité vont aussi parti du truc. La direction est vraiment sympa, grâce à la démultiplication variable (très directe à basse vitesse) on peut quasiment passer les épingles sans croiser les mains ! Un seul truc m’a contrarié au début j’avais l’impression de légèrement sentir les variations de démultiplication sur autoroute… Ceci dit cette sensation c’est estompé avec le temps (habitude ?). La consistance se durcit dans les modes de conduites sport et sport +. Je suis assez partagé, sur le sec c’est pas mal, mais sur la neige, dans les épingles, j’aurais préféré le mode normal, le durcissement de la direction reste assez artificiel et on perd en souplesse de réaction. Évidement la motricité est phénoménale. Vu la faible puissance et malgré le fort couple il est totalement impossible de patiner sur le sec d’autant plus vu la dimension et la qualité des pneus (225 av et 245 ar / Bridgestone S001). Certes dans tous les cas l’électronique veille, mais je n’ai jamais vu l’ASR s’allumer, même sous la pluie, même avec des pneus neige morts. Sous la neige en bourrinant, on y arrive bien, mais ça tracte dans tous les cas. C’est vraiment impressionnant (surtout en sortant d'une Mazda 3…). La conduite sur neige est donc évidemment un gros point fort. C’est même carrément jouissif de monter sur une route déserte et blanche avec l’ASR/ESP en mode « libre ». Alors évidemment on ne le fait pas à chaque fois, quand il y a du monde on reste sage. Mais sinon c’est assez génial, les réactions sont super saines, une épingle, un petit appel/contre appel, l’arrière dérive, un chouilla de ré accélération et bin la voiture repart droit ! Manque juste un peu de puissance… Par contre les modes normaux (confort/sport) sont malgré tout castrateurs. C’est sûr c’est ultra sécurisant mais c’est chiant… :D A noter qu’avec des pneus neige neufs c’est quand même nettement plus dur de la mettre en dérive. Il faut arriver à des vitesses trop élevées (à mon gout). Du coup parlons du moteur, c’est LE point faible. A l’opposé du Skyactiv Mazda pour le coup, la plage de régime « utile » est réduite (2000 / 4000 voire 3000 / 4000 en conduite énervée en 4/5 vitesse). Il fait un bruit de diesel affirmé. Il marche « correctement » (jusqu’en 4) mais on aurait bien envie de quelques dizaines de ch supplémentaire, 20/30ch de plus quoi… Les reprises en 6ième demandent à repasser la 4 quand on est un énervé comme moi…. Bon c’est un défaut attendu vu le RPP… Par contre la conso est très intéressante, 6,2l/100 en moyenne à long terme, avec un vrai réservoir de 50L, on a un bon 800km d’autonomie. RAS pour la boite, bien étagée (un peu longue évidemment, mais c’est pas un mal quand on fait plein d‘autoroute…), bien guidée, je n’ai pas de problème avec l’embrayage course longue BMW. Pas de soucis de fiabilité pour le moment. La peinture est très costaud, j'ai très peu d'impacts et aucun coup de portière....