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3. À retenir : l’expérience a parlé

Comparatif vidéo - Peugeot e-208 VS Renault Zoé : l’ambition rencontre l’expérience

Techniquement, la e-208 est convaincante. Son habitacle spectaculaire ne souffre pas de l’implantation des batteries, pas plus que ses prestations routières, au-dessus du lot. Seulement, à vouloir jouer les vertueuses plutôt sexy, elle en oublie les arguments pour convaincre ceux qui veulent rouler en électriques : une pédale de frein parfois inquiétante, une autonomie réduite au vu de ce que propose sa rivale, et une recharge moins rapide sur son territoire de prédilection, la ville. En face, si la Zoé procurera moins d’émotions, elle maîtrise en revanche nettement mieux son sujet. Son rayon d’action plus important, renforcé par une recharge plus rapide, rassure. Et enfin, son programme de location de batterie lui apporte un dernier avantage, financier, non négligeable, qui lui permet de remporter ce comparatif.

Trop gourmande, la e-208 souffre d'une autonomie 20% moindre que sa rivale.
Trop gourmande, la e-208 souffre d'une autonomie 20% moindre que sa rivale.
Par ailleurs, les modalités d'achat de la Zoé peuvent en faire une meilleure affaire.
Par ailleurs, les modalités d'achat de la Zoé peuvent en faire une meilleure affaire.

 

Peugeot e-208 GT Renault Zoé R135 Intens
Budget
  • 6.86
  • 6.86
  • 6.86
  • 6.86
  • 6.86
  • 6.86
  • 6.86
  • 6.86
  • 6.86
  • 6.86
 
Pratique
  • 6.44
  • 6.44
  • 6.44
  • 6.44
  • 6.44
  • 6.89
  • 6.89
  • 6.89
  • 6.89
  • 6.89
 
Rapport prix/équipements
  • 7.67
  • 7.67
  • 7.67
  • 7.67
  • 7.67
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
 
Sur la route
  • 8.57
  • 8.57
  • 8.57
  • 8.57
  • 8.57
  • 7.63
  • 7.63
  • 7.63
  • 7.63
  • 7.63
 
Sécurité
  • 6.8
  • 6.8
  • 6.8
  • 6.8
  • 6.8
  • 7.25
  • 7.25
  • 7.25
  • 7.25
  • 7.25
 
Note globale : 14,5 /20 14,5 /20

 

Portfolio (57 photos)

En savoir plus sur : Peugeot E-208 (2e Generation)

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Commentaires (172)

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Par

Face à une Zoé 1.5 (contrairement à la Clio 5 qui malgré un style proche de sa devancière possède une toute nouvelle plate forme) la E-208 avait toutes les cartes en main pour imposer sa modernité. Cependant, le bloc électrique PSA n'est pas du tout efficient (phénomène déjà vu sur le DS3 Crossback). Il va falloir du temps au groupe pour revenir au niveau sur l'électrique.

Côté Renault, après avoir été précurseur, ont peut s'étonner du manque d'ambition de la gamme électronique. Un gros restylage de la Zoé (la même plate forme avec des matériaux de Clio 5 ajoutée à une place de bord d'ancienne Zoé), un Twizy laissé à l’abandon (et désormais produit en Corée du Sud ce qui grève le bilan carbone) et ... rien d'autre. Face à l'offensive des Coréens, de VAG, Ford qui réagit (+ Tesla sur un autre registre), l'alliance va devoir sérieusement relance son programme électrique pour ne pas se faire distancer.

Par

Pédale de frein inquiétante...Ca donne vraiment envie :peur:

Par

La 208 pour le coup de coeur et la Zoé pour la raison :bien:

Mais quand la fiat 500 arrivera, elles auront du souci à se faire :lol:

Par

En réponse à Rem 91

Face à une Zoé 1.5 (contrairement à la Clio 5 qui malgré un style proche de sa devancière possède une toute nouvelle plate forme) la E-208 avait toutes les cartes en main pour imposer sa modernité. Cependant, le bloc électrique PSA n'est pas du tout efficient (phénomène déjà vu sur le DS3 Crossback). Il va falloir du temps au groupe pour revenir au niveau sur l'électrique.

Côté Renault, après avoir été précurseur, ont peut s'étonner du manque d'ambition de la gamme électronique. Un gros restylage de la Zoé (la même plate forme avec des matériaux de Clio 5 ajoutée à une place de bord d'ancienne Zoé), un Twizy laissé à l’abandon (et désormais produit en Corée du Sud ce qui grève le bilan carbone) et ... rien d'autre. Face à l'offensive des Coréens, de VAG, Ford qui réagit (+ Tesla sur un autre registre), l'alliance va devoir sérieusement relance son programme électrique pour ne pas se faire distancer.

L'offensive de vag, avec pleins d'id bloqués ? :ange:

On y est pas encore :chut:

Je pense que l'offensive va surtout venir de toyota, voyant qu'il y a de l'argent à se faire dans ce marché :coucou:

Par

J'ai toujours bien aimé la bouille de la Zoé.

Elle a très bien vieilli.

Mais je suis d'accord : à choisir je prends la 500e. Qui malheureusement va arriver trop tard pour moi.

Par

La planche de bord de la e-208 est très agressive visuellement.

La position de conduite est mieux mais sa faible autonomie, sa charge plus lente et ses batteries chinoises ne donnent pas envie du tout.

Par

C'est bizarre de donner les prix en France mais... hors bonus. La Zoé de dernière génération en 50 kWh c'est en fait 26 k€ à l'achat batterie comprise, et entre le carburant et les consommables et l'entretien et les pannes évitées c'est à la louche 1000 € par an d’économies (évidemment selon l'usage, moins si on roule peu). Et en location c'est 179 €/mois (batterie comprise) après un premier loyer de 2000 €, et on a toujours les économies de carburant. Et ces 179 € c'est sans reprise d'un véhicule, et ça comprend l'installation d'une prise à la maison !! Franchement pour dire que l'électrique ça coûte cher il faut être de mauvaise foi.

Pour la consommation c'est toujours hallucinant de constater qu'une Telsa modèle 3 SR+ consomme moins au km que toutes les autres électriques y compris des citadines comme Zoé ou l'e208, et ce malgré ses 5 vraies places et ses performances. Mais bon, il faut acheter une voiture en fonction de ses besoins, perso avec deux voitures dans le foyer dont une Zoé c'est juste parfait. Et d'ici à ce que mes enfants se plaignent de la hauteur du plafond à l'arrière je pense qu'ils n'auront plus l'âge d'être véhiculés par maman...

Par

En réponse à Enzodesign

La 208 pour le coup de coeur et la Zoé pour la raison :bien:

Mais quand la fiat 500 arrivera, elles auront du souci à se faire :lol:

Pas du tout la même catégorie.

Les deux explosent la 500 en terme d'habitabilité, de coffre et d'autonomie.

la 500 est une citadine, pas une polyvalente.

Par

Je ne sais pas pour les autres mais chez moi la vidéo c'est niet !!

Par

Dommage que PSA n'ait pas investi dans Ionity, pour pouvoir proposer de bons tarifs en charge rapide. Avec ses 100 kW de puissance de charge en CCS ça aurait été un bon argument. Mais c'est la politique de PSA, passer à l'électrique mais en gardant le frein à main serré au max, histoire de ne pas faire de l'ombre aux thermiques tant qu'elles ne seront pas interdites, pour maximiser les profits sur le dos de la santé publique et de la crise climatique. Du coup perso je continue de recommander la Zoé à mes amis qui ont deux véhicules, du fait de sa charge AC en 22 kW et du prix inférieur, et pour ceux qui n'ont qu'un véhicule à mon avis en 2020 rien ne vaut une modèle 2 SR+ même si l'état a baissé son bonus de 3000 €. Ridicule cette baisse, pourquoi ne pas avoir indexé le bonus sur le nombre de km parcouru au kWh ? ... si ce n'est par protectionnisme... puisque la France ne produit que des VE éligibles aux 6000 €.

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